特斯拉年内第六次调价 老车主情何以堪

（原标题：特斯拉年内第六次调价，起售价降幅超10万，老车主情何以堪）

“我们团队收到的订单已经达到了60单。”

10月1日下午特斯拉中国官网更新国产Model 3（参数丨图片）最新售价后，某特斯拉销售经理向包括时代财经在内的车友群群友表示，目前起售价25万元以内的新车型对消费者吸引力极高，“刷卡都要排队了。”

据悉，10月1日约14：30分，特斯拉国产Model 3进行了调价，即日起标准续航升级版（以下简称“标续版”）补贴后售24.99万元起、后驱长续航版（以下简称“长续版”）补贴后售30.99万元起。两版本车型起售价下探幅度分别超过2.2万元以及3.5万元。

然而，在新买家一片沸腾的同时，市场中还存在另一种声音——来自老车主的无奈、自嘲甚至愤怒。

“这相当于我的车开了三个月就官降了3万，虽然都说早买早享受，但心里还是挺纠结的。”10月1日，广州国产特斯拉Model 3标准续航升级版车主陈小姐向时代财经表示，为寻求自我安慰，她只能对比亏得更多的进口标续版车主或者更晚提车的车主……

同日，出于安抚老车主的情绪，尤其是购车不满7天的部分车主，特斯拉方面推出新政策，称将为符合条件的车主提供为期3年的免费超级充电使用权益。

另外，10月2日，特斯拉大打“感情牌”，上至管理层下次前线销售，均在朋友圈中转发感言：“这个世界的先行者，必定要经历常人的不理解，才能改变世界。每一位亲爱的特斯拉车主，Of Course I Still Love U。”

特斯拉应该被理解吗？无疑，这问题从不同的角度出发会得到不同的答案，但客观存在的事实是，不在少数的消费者被伤害了。

不到一年调价6次，起售价降超10万元

仅时隔4个月，特斯拉国产Model 3价格门槛再度大幅调低，据统计，这已经是该车年内的第6次调价。

据悉，本次调价，主要源于新车换装了由宁德时代供应的磷酸铁锂电池。自此，国产Model 3仅性能版车型会搭载三元锂电池。

事实上，特斯拉将推出磷酸铁锂电池车型以降低产品门槛早有透露。据特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）北京时间9月23日在电池日（Battery Day）发布会上透露的产品规划，磷酸铁锂电池未来将搭载于特斯拉的入门车型上，而定位更高的产品将继续使用三元锂电池。

从产品力层面看，换装磷酸铁锂电池的国产Model 3与此前搭载三元锂电池的同级车型相比，续航能力（NEDC工况）有所升高，百公里加速时间持平，似乎是更优的选择。

但实际上，磷酸铁锂电池与三元锂电池之间，还有一系列深层次差异。

“在激烈驾驶等需要连续大功率充放电的高强度使用场景下，磷酸铁锂电池与三元锂电池之间的性能差距会被放大”，资深新能源车“三电”专家10月1日接受时代财经采访时表示，即使对于只用作日常代步的消费者，磷酸铁锂电池在环境温度低时的续航性能下降问题，也十分关键。

或由于两类型电池之间的浅层区别不明显，甚至磷酸铁锂电池还占优一些，本次特斯拉的新车给市场带来的改变，更多还是在于进一步降低了国产Model 3的门槛。

起售价降至25万以内，意味着Model 3不仅相对小鹏汽车P7、比亚迪汉EV等新能源对手展现出更强的市场话语权，还会更进一步威胁到奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L等同级传统燃油豪华车市场，甚至雅阁锐·混动、凯美瑞双擎等车型也可能受到影响。

下一波调价或已在酝酿

“这价格我们‘等等党’都不好意思再等了。” 据时代财经10月1日向多位特斯拉Model 3意向群群友了解，25万以内的起售价已经大大提高了对潜在消费者的吸引力。

然而，有人欢喜有人愁，对于已经入手国产Model 3甚至进口版本车型的老车主而言，车价的进一步下探，令他们的车辆二手车保值表现产生了直接负面影响。

“价格调整是高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数人参加，我们能做的是一旦最终确认就第一时间准备内部程序并尽快告知大家。“

10月3日，对于上述调价在市场引起的轩然大波，特斯拉对外事务副总裁陶琳在社交媒体平台上表示，绝大部分特斯拉的同事几乎是和消费者同时得知价格调整的消息，因此不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。

然而，在一系列“巧合”之下，以上官方解释未能有效消除消费者质疑。

据上海一刚刚在9月29日提车的标续版Model 3车主介绍，他提车后参与了特斯拉在9月最后一周推出的限时活动，购买了价值3.2万元的特斯拉增强版自动辅助驾驶功能（Enhanced Autopilot，以下简称“EAP”）。

“就因为这个EAP，我现在不能选择7天无理由退车，然后重新下单降价后的车型。”以上车主表示，特斯拉方面称EAP不能退，也不能将相关功能通过OTA转移到另一辆车上面。

除此之外，据时代财经了解，本轮降价还潜藏一个更大的不确定因素。

如上文所述，磷酸铁锂电池版本车型容易因为低温影响续航表现，而特斯拉最新并已经投入量产的八向阀热泵，事实上可以大大缓解这一问题。然而，据接近特斯拉的消息人士10月2日透露，目前这一批国产Model 3新车并未配备八向阀热泵。

“这是领导的原话，标准续航车除换了电池，其它一点没变化。长续航车除了价格降低，其它也没变化。”

换言之，若目前的磷酸铁锂版本车型确未配备八向阀热泵，该车极有可能在短期内再被迭代。对此，时代财经10月2日向特斯拉公关部方面发去问询，截至发稿未获回复，而特斯拉官方客服方面则表示：“目前没有相关信息。”