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想和大哥肩并肩 凌派混动有这个实力么?

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广汽本田锐·混动家族来了一个低调小老弟,那就前不久发布的“凌派锐·混动”,今天我们就来调教调教它,想和大哥比肩,你有这个实力么?

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网易汽车10月13日报道 在广汽本田锐·混动家族中,我们熟悉的雅阁参数图片)混动、奥德赛混动不仅在自己的细分领域里有着出色的表现,销量口碑在本品牌里也是大哥级的存在。从2017年至今广汽本田锐·混动系列车型整体销量已经超过12万台,这些大哥们的功劳功不可没。在今年6月广汽本田发布了“凌派锐·混动”车型来扩充阵容,虽然燃油版车型有着非常不错的销量,但作为混动家族中刚入行的小弟,凌派锐·混动还是要做出点什么来证明自己的实力,以得到大家的认可。


广汽本田凌派作为品牌下的A级轿车和其它大哥比起来似乎显得非常低调,但没想到的是其实凌派从上市至今已经有着总销量超过84万台的成绩,在大家看来这实属于有肉埋在饭里低调的很。而这次凌派锐·混动车型的推也依然显得有些低调。


广汽本田凌派锐·混动 售价
车型 指导价(万)
锐·舒适版 13.98
锐·豪华版 14.98
锐·领先版 15.98
锐·旗舰版 16.98
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混动车型才是代步的利器

对于像北京、上海、深圳这类一线城市来说,堵车就是家常便饭,如果选择传统燃油车那你要面对的就是低速行驶导致发动机积碳增多,油耗增加,不环保等多种问题。如果选择纯电车来代步虽然经济性可以保证,但就目前而言充电桩的普及,北方城市冬天续航里程下降等问题也都是不能忽视的情况。而相比之下混动车型在经济性、环保以及燃料补充的便捷性来说都非常不错,普遍都能达到800-1000公里的续航里程,而且目前混动技术成熟,价格也相对平稳,加上诸多优势,所以这几年混动车型销量的增加,也不是没有原因的。


第三代i-MMD混合动力系统有多强

本次凌派混动的车型主要针对动力系统做出了改变,搭载了由1.5L阿特金森循环发动机+双电机组成的混合动力系统。适中的排量加上强悍的混动黑科技,广汽本田把凌派锐·混动打造成了一台更有实力也更适合家用的紧凑级轿车产品。

本田凌派混动技术:百公里四个油还高级

凌派锐·混动的第三代i-MMD混动系统中的1.5L自然吸气发动机采用了阿特金森循环,最大功率80kW,峰值扭矩134N.m,热效率达到了40.5。它在工作中扮演着为车轮提供动力以及为电池充电的角色,当然在高速时主要的动力也还是来自于发动机。与发动机匹配的电动机最大功率96kW,峰值扭矩261N.m,二者配合可实现系统最大输出功率113kW。



i-MMD混动系统提供了电机驱动、混动驱动以及发动机驱动三种驱动模式,但为了充分利用电机大功率大扭矩的优势,所以系统默认的在混动和纯电模驱动模式下,都尽可能的使用电机进行驱动,这就是在低速状态下可以体验到纯电车型加速感的原因了。


两台心脏更强大 加速快还省油

相信很多人都觉得纯电车型的提速提别强,那是由于电机在加速时几乎没有延时,并在踩下加速踏板瞬间就能释放最大功率和扭矩,才会达到拥有强烈推背感的效果。凌派混动在低速时使用电机驱动,加上本田混动系统一贯的运动调教,即便不使用运动模式也能获得不错的加速感。


在纯电模式驱动下它能够带给你如电车一般的静音感受,同时在执行超车的动作时也是游刃有余干净利索。在堵车中走走停停丝毫不用担心低速带来的油耗过高,以及发动机磨损加剧。同时官方给到的百公里油耗为4.0L,能在如此低油耗的前提下享受澎湃的动力,让我非常惊喜。


与所有混动车型相同,凌派混动也同样具有动能回收功能,一共分为三挡调节按键在方向盘后方以拨片的形式存在,使用的时候不要弄错。每一个挡位的回收力度不同,一档为最效能最小三挡回收效能最大,在实际体验无论使用哪个挡位都不会有强烈的拖拽感,用起来并不突兀。

                     

在混合动力模式下,发动机和电机将会协同工作为车辆提供动力,在中低速行驶时系统依然有限电机驱动,此时发动机更多的任务是向电池充电,最大限度的保证电池电量。但如果你此时深踩油门或切换到运动模式想爽一把的时候,会激活两个心脏同时工作。发动机和电动机优势互补带来充沛的动力储备以及加速感,这是传统燃油车型所不具备的。从中段加速到高速巡航不会出现动力匮乏的问题。



在跑高速的时候发动机担任了主要的动力输出工作,排量虽然看似不大,但在实际体验中还是够用的,时速超过100kM/h时还有不错的动力储备。同时值得一提的是,本次凌派混动并没有因为成本原因,取消在雅阁混动上备受好评的直连离合器和发动机直驱动模式。简单的可以理解为低速时使用电机直驱模式,而在高速巡航时,则使用传统离合器直接驱动效能更高。



为了让这台1.5L发动机发挥最大效率,本田为凌派混动设计了两段式油门踏板限位,在限位前表现出的行驶品质就是安静舒适,而在超过限位之后,动力输出更为迅速,加上独有的i-VTEC技术,提速也是比较畅快的。


增加的电池被安排到了后备箱底部,很巧妙的和发动机形成了前后平衡的局面,同时还可以增加车辆尾部的稳定感,在低速转向还是高速变现都变得更稳了。同时重新优化过的避震、底盘等核心部件,也让凌派混动版开起来更加得心应手


尽管混动车型可以提供更为安静的行驶体验,但是本田依然给凌派锐·混动搭载了ANC主动降噪技术,它通过麦克风采集车内噪声,进行分析之后,由音响系统发射反相声波,最终抵消噪声,进一步改善乘坐舒适性。



年轻有型 人送外号小雅阁

了解完动态部分我们再来看看凌派混动的外观。凌派是广汽本田推出的首款紧凑级轿车产品主攻家庭用户。新一代车型在外观上进行了全方面的改变,造型上没有使用更为圆润的外型设计,而是更和大哥雅阁一样一身腱子肉,看上去就如同一个型男一般,非常有型同时浑身充满了力量感。而混动版车型仅在此基础上增加了专属标识来证明身份。


前格栅造型可以用大气来形容,在A级轿车里能让我有这种感觉的车并不多见。上格栅和保险杠巧妙的组合突出了整体性,看上去很结实,宽大镀铬饰条画出了视觉中心,本田LOGO也改成了蓝底色来突出新能源属性。


与雅阁大灯内部造型一致的LED大灯,是在车辆外观上能感受到的科技感的配置,虽然没有使用熏黑处理,但复杂且排列整齐的灯腔造型确实有一眼让人看不穿的感觉。混动顶配车型大灯具有自动大灯并提供远近光自适应系统,从此晚上开车再也不用为灯光操心了。


凌派在新一代车型行加长了轴距和外观尺寸,拉长了发动机舱这导致身材也变得极为匀称,从侧面看非常的舒展。年轻家庭定位的凌派在外观颜色也提供了丰富的选择,本次试驾车的颜色为塔夫绸白,不过个人还是对极光蓝更中意一点。

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
凌派锐·混动 4756 1804 1509 2730
卡罗拉双擎E+ 4635 1775 1470 2700
雷凌双擎E+ 4645 1775 1480 2700
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很本田的座舱设计

凌派混动的座舱设计和普通版一样,仅在仪表盘和换挡机构上进行了调整。我们拿到这款车是全黑色内饰版本看上去很有质感,大面积的使用软性材质包裹这显得厂家很不吝啬,对于A级轿车而言也增加了一定的高级感,至于座舱样式嘛,我觉得很有本田味。


内饰提供了三种颜座椅颜色可供选择,本次试驾车型是全黑色内饰,显得很有质感。


燃油版的转速表与水温表被能耗表和电池显示所代替,中央7英寸液晶显示屏可以显示非常全面的行车信息和能量监控,方便驾驶员更直观的了解当前动力系统工作情况。但我个人认为这个仪表的样式可以做的在美观一点,现在看上去有点过于实用化了。



面对现在自主车型越来越大的中控屏,凌派混动的这块8英寸的屏幕算是一股清流了。虽然不大但现实品质和质感要好于同级别车型,顶配车型搭载了Honda CONNECT智导互联系统,以高德导航服务为中心,强化了实时拥堵信息等在内的导航功能,同时提升了在线音乐、电台的娱乐体验,还可根据智能语音识别进行系统控制,在车主服务内还可以通过支付宝进行在线电子支付停车费等。



凌派混动车型上搭载了非常全面的主动安全配置,非常契合现在消费者的需求,对车型而言也是一个加分项。顶配车型上搭载的Honda SENSING安全超感驾驶辅助技术十分给力,具备并线辅助、车道偏离预警、车道保持、前方碰撞预警、以及交通标识识别等功能。同时主动巡航系统还具有全速域跟停功能,在实际体验中系统反应和灵敏度表现都非常好。


凌派混动的空间和燃油版没有区别,依然保持了家用大空间的调性。宽大的座椅具有人体工程学设计,皮质细腻在细节上做的非常考究,并带有座椅加热功能。


后排座椅的小桌板我认为是一个非常有意思并实用性很高的设计,尤其是对于有孩子的家庭用户来说,可以在后排放下零食和饮料甚至iPad也可以放在上面,加上后排出风口、充电口以及中央头枕的加成,我想后排全家人一定都会抢着坐。


不过这里也有一个我认为比较遗憾的地方,那就是后排座椅不支持放倒,如果在行车过程中想从后备箱拿取物品就有些费劲了,只能通过后排中央扶手里面的挖孔拿取。另外,后排座椅不能放倒也会对后备箱载物能力造成一定的影响。



由于电池布置在了后备箱下方,所以凌派混动的后备箱空间容积相比燃油版的561L缩减到了430L,但是在备胎槽附近增加了储物格,偷空间一直都是本田的优势所在。


这个小老弟确实挺厉害

凌派锐·混动作为广汽本田锐·混动家族中的新成员,不仅补齐了混动家族的车型矩阵,也一定程度的降低了混动车型入门的门槛。出色的外观、优异的空间表现加上技术成熟先进的混动系统,凌派锐·混动让你无论从哪个角度看似乎都是一天完美的产品。差点忘了还有高阶Honda SENSING安全超感驾驶辅助技术的加持,这对于家庭用户来说可是说是必不可少的配置,所以凌派锐·混动有实力和大哥比肩,这个小老弟的实力值得肯定。

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