拥有挑战合资MPV的底气 试驾荣威iMAX8

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网易汽车10月16日报道 在可预见的人口老龄化趋势，多胎政策推行，加之汽车消费理念日益成熟，以上诸多因素促使MPV市场快速成长。除了商务接待，越来越多的家庭用户也开始选购MPV车型。在全球范围内，MPV也是最能反映不同地区市场用车诉求差异的直观缩影，想快速直观了解中国MPV用户使用习惯诉求就不得不提到GL8，可以说是GL8一部车确立了中国商务MPV规则标准。

荣威iMAX8
18.58~25.58万(参考成交价)

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在对中国MPV市场稍作了解后，就要提到本篇主角，来自上汽荣威首款MPV车型iMAX8，这部出自上汽之手，与别克GL8（参数丨图片）高度相似的全新MPV丝毫不会感到意外，因为上汽与合作伙伴已推出GL8、威然两部重量级MPV，积累了足够MPV产品经验后的荣威iMAX8能否在实惠售价基础上，做到集众家之所长呢，且看下文关于荣威iMAX8的动态试驾体验。

● 静态回顾

首先简要回顾一下荣威iMAX8的静态产品力表现，早前本站已对静态部分做出了详尽解读，若对荣威iMAX8欢迎点击下列链接温习&回顾。

荣威iMAX8静态评测：车内竟有移动吧台 宜家又宜商的荣威iMAX8

上汽集团两大乘用车品牌年中刚刚完成品牌划分的重新定位，荣威面向传统用户，注重舒适与尊贵体验，这在荣威iMAX8这部车上能够得到完整诠释。

先说外观，毫无疑问在参考了市场上卖座的MPV车型后，设计师将目标方向定格为霸气豪迈、凶悍有力的调性，毫无疑问荣威iMAX8有着极高识别性的突破性外观。

如此霸气外露的MPV前脸设计，在埃尔法走红前是难以现象的，将近90%的面积全部被巨型点阵式中网所覆盖，中网由亮黑色鳞片状装饰板构成，由全新纯色狮标LOGO向四周呈放射状发散。

为了呈现出宽大车身带来的沉稳气质，两盏LED之间由一条粗壮的镀铬饰条+LED灯带相连接，LED组合灯组在解锁后也会逐级点亮，烘托尊贵迎宾仪式感。

侧面就是标准MPV方形车身，最大限度上满足车内空间塑造，着重介绍一下荣威iMAX8的车身尺寸，长宽高分别为5016/1909/1782mm轴距3000mm，车长超过5米，轴距达3米，气场强大的荣威iMAX8有着足够的体量承担高端商务接待。

提升精致观感离不开镀铬饰条的装扮，但为了避免过于LOW气质，避免被说成土气，有品味的设计师在前唇、D柱的镀铬饰条上增加了暗纹强化了细节美感，门沿镀铬饰条也搭上了ROEWE字样。

再来聊聊内饰，荣威iMAX8的内饰运用了包括环抱式设计、一体式空调格栅、双液晶大屏等流行设计手法。内饰的工艺与质感站在荣威品牌的最高位置，特别整车的座椅品质下了一番功夫，达到了极高水准。观感高级之外，10层复合结构软硬恰到好处，柔软的前端让身形与座椅充分贴合，后端的支撑力又能够消解长途乘坐的疲劳感。

座椅由德国Bader打孔头层小牛皮面料缝制而成，触感温润细腻，以最能带来尊贵感的第二排座椅为例，首先是功能全面，包括通风、按摩、加热，腿托、航空头枕一应俱全，座椅还可以前后360mm范围移动。

双12.3英寸液晶仪表盘+中控屏提供了界面科技氛围，中控屏搭载的斑马车机最新的智行VENUS系统，界面美观度出彩，只是复杂界面响应上存在一丝卡顿，相信随着系统固件升级更新会得以改善。

● 2.0T+8AT领先动力

荣威iMAX8诞生自上汽全新的SIGMA模块化智能架构，全新平台重构了三大件基础，展现出极强的产品性能，在动力、底盘灯机械性能，驾驶品质上相较于过往荣威车型实现了质的飞跃。

先说动力，全新400TGI动力为2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率234Ps，最大扭矩360N·m/1500-4000rpm，为了充分发挥出发动机潜能，荣威iMAX8选用爱信8速手自一体变速箱，可以说全新规格动力首次出现在上汽车型之上，也站在了MPV同类产品的高位。

底盘方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，更重要的是为了最大限度提高乘坐舒适性并兼顾驾驶感，荣威在底盘悬架相关零部件的选择上下足了功夫，例如前悬挂减震器选用了ZF旗下萨克斯所供应，专为MPV车型量身打造的减震器，轮胎选用了米其林Primacy 4浩悦4轮胎保证静音性与舒适性。

● 极高水准的乘坐体验

实际在驾驶中也能够感受到极高水准的动态表现，MPV驾驶看重舒适性、静谧性以及驾驶轻便感，首先底盘滤震层面，荣威iMAX8就给到我足够的震撼力。全新架构带来的滤震功力了得，来自路面的颠簸都会被悬挂以稳健淡然的方式高效化解，坐在车内能保持较好的平稳感，柔韧稳健的底盘滤震性与一线合资车别无二样。

更可贵的是，大部分MPV忽忽悠悠，跌宕起伏的不稳定感并没有出现在荣威iMAX8身上。在通过起伏较大的路面时，底盘能够保持良好的稳定性，并及时控制住车身的姿态。

再说些细致一些的感受分享，我在试驾途中三排座椅都有涉猎，和大多数MPV相同的是第三排整体乘坐舒适感要逊色于前两排，这是因为第三排座位更临近后轮，来自后轮的弹跳表现的会更更加直接一些。好在荣威iMAX8的第三排座椅比市面上绝大多数MPV车型都要厚实，配合不错的空间体验，依然可以在长途乘坐中得到满意的舒适体验。

行驶中的出色静谧性表现也丝毫不畏惧市面上所有MPV的挑战，拜整车夹层隔音玻璃，以及全面强化的隔音材质所赐，行驶中车厢能够保证极佳的隔音体验，完全达到了商务MPV的高端性能。

●轻巧顺畅的驾驶感

乘坐舒适性是MPV的重头戏，大多数情况下驾驶性就很糟糕，为什么家用车不愿意选购MPV，除了容易被误认为是专职司机的尴尬外，驾驶无趣甚至满满拖沓感也是家庭用户嗤之以鼻的缘由。

好在后出场的荣威iMAX8有效的解决了MPV传统短板，在驾驶轻便性上，不会给人传统驾驶“面包车”的笨拙感，得益于优秀的转向系统和底盘调校，驾驶荣威iMAX8不会让开惯了轿车SUV的用户感到不适。

动力响应也是优先平顺性与高级感，发动机噪音被高效隔绝于车厢之外，怠速、提速中也不会感受到来自发动机的滋扰。2.0T+8AT不会让你感受到换挡顿挫，提速顺畅不拖沓，受限于MPV大体量，地板油换来的加速度不会像轿车/SUV那般凌厉，总而言之整套动力系统运转平顺有高级感，非常契合整部车的舒适尊贵调性。

●结语

作为荣威首款MPV车型，一经出手就如此不凡也并非无章可循的，上汽与合作伙伴有着GL8、威然两款重量级商务MPV做依托，积攒了丰富的MPV造车经验。得以与上汽与合作伙伴建立的完整供应商体系，荣威iMAX8浑身上下能够找到一线大厂供应商带来的优质零部件，这也保证高水准的出品。此外在设计上，又能发挥上汽SAIC DESIGH强大功底，与市面上所有商务MPV相比，丝毫不落下风。更重要的是，像是智能科技、尊贵舒适性的设定都是完全按照中国用户真实诉求量身定做。

最后再来说说现实阻碍，毫无疑问商务MPV当下主要销量方向还是企事业单位批量采购，说白了就是对公窗口，对于荣威iMAX8这样的全新成员而言，品牌知名度、认可度还是需要时间和口碑上的深度积累。

从20.88-25.88万元的预售价以及三款配置来看，荣威iMAX8不低的定位和高配打法还是寄希望于一炮而红，第一印象就能够给人留下高端、有档次、有科技感的印象。所以对于这样一款尚未建立知名度，产品力综合全面的精品MPV车型，你对荣威iMAX8的前景是如何看待的呢？不妨积极参与到评论区探讨一番。