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铁骨不褪色 梅赛德斯-奔驰G 350越野体验

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奔驰 G 350相较于G 500而言,动力对半砍,奢华装备一应俱全,备受争议的2.0T四缸动力能够展现出大G的硬派风采吗?

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网易汽车10月20日报道 X男开大G,虽是调侃,但毫无保留地揭示出段子手心中对于富人、社会名流、精英们的嫉妒心。

奔驰G级参数图片)是网红豪车,也是少有的“标签车型”之一,坊间流传赋予它足够多的话题热议。拥有它的车主不光资金雄厚,还要持有一颗狂野不羁、真性情的内心。

奔驰G 350越野试驾 (来源:网易汽车)

● 为何推出四缸奔驰G级

奔驰硬派越野“图腾”为何换上小排量经济动力?在我看来,除了应对日趋严苛的排放法规,规避了“豪车税”之外,G 350反映了现实中很多奔驰G级用户的真实诉求:他们看重豪华体验,对动力没有过多奢求,甚至原先的V8对于一些用户而言,太过于生猛,不易被驾驭。

从奔驰G 350仅有一款车型,所有豪华配置不打一丝折扣也能够看出,奔驰G 350并非入门阉割配置拉低身价而来,奔驰G级不同于其他硬派越野车的尊贵豪华体验不容打折。像是柏林之声豪华音响,双12.3英寸的高清显示屏,NAPPA真皮等所有豪华配置看齐G 500。就是说,对于动力要求不高,仅作为日常代步,追求平稳驾驶风格的大G潜在客户来说,G 350完全足够了。

奔驰G 350可根据需求选装夜色组件,2.5万元选装包含熏黑处理的大灯、黑色防擦条、黑色格栅和外后视镜等在内的夜色组件,如果在选装高光黑色三叉星徽标志,以及黑色前后保险杠、轮拱轮毂和车顶等黑色时尚炫酷的个性元素总共需要7万元左右。注意,如此时尚的大G就无法避免“豪车税”的侵扰。就我看来,大G的买家怎么可能斤斤计较已在边际效应的价格呢?!想我所想,爱我所爱才是正确姿势。

再来说一组数据,G  350官方公布0-100km/h加速用时仅需8.1秒,对于多以沿海低海拔发达城市城市通勤需求而言,动力性不是牵绊,动力弱化不为省油,而是减少频繁前往加油站奔波。

早前在奔驰G 350上市之际,网易汽车已经对其进行了详尽的试驾体验,感兴趣的读者欢迎点击下列连接回顾。

谁会在意排量 认的就是奔驰G级方盒子造型

全新代号M264的2.0T四缸涡轮增压引擎极为注重能效和排放清洁性,是奔驰接下来大范围普及的全新2.0T发动机。从早前试驾体验中得到反馈是加速行驶没有了V8车型“突隆隆”的雄壮排气,驾车整体氛围收敛了AMG式的狂野感,还原梅赛德斯-奔驰的本色舒适与豪华。

本次试驾体验位于北京凯择汽车运动体验中心越野场地进行,越野体验刚好补齐上次试驾行程的缺憾,奔驰G 350同样具备G级经典越野三大基因:梯形车架的非承载车身,三把100%差速锁和低速越野挡,越野场地内布置有不同难度类别的设施,奔驰G 350动力变得斯文后,能否保留强悍的越野性能乎?

PS.要说为何专门展开一次高难度越野挑战体验,大概是大G车主们大都沉溺于灯红酒绿,无暇一睹大G披荆斩棘的神勇吧(手动狗头)。

● 低难度off-road热身,4MATIC足以应对

奔驰G 350行驶在城市SUV都可以应付的沙石非铺装路面,保持着非承载式车身(带大梁)特有的淡定从容,车厢内的舒适感体现了奔驰G级的高级底盘和车厢良好的隔音性,这也是体现大G豪华硬派与越野玩家们常常把玩纯粹硬派越野车的差别。

对于一般设施障碍,甚至不需要对驱动系统进行任何强化请求,4MATIC足以应对轻度越野挑战,在浅显的坑地出现打滑时,4ETS电子牵引辅助系统对打滑车轮进行电子制动,进而实行脱困,在车内能够感受到先打滑,电子系统做出制动弥补,进而将动力传递至非打滑轮,达到脱困的目的。

这样的穿越通过艰难险阻的节奏不够连贯,补救中的脱节需要启用“G模式”进行化解。

● 高难度攀登,低速四驱+上锁尽显硬汉风采

为了最大限度发挥强大的驱动力,奔驰G级标志性的3个100%差速锁就到了大显身手的时刻。经典的差速锁由位于中控台中央的三键个镀铬实体按键控制,新奔驰G级进化至更智能的方式操作,上方红色指示灯表示差速器锁止,黄色表示预备锁止状态。

在高难度的越野障碍面前,启动低速四驱模式,顺利锁止中央差速器,随后备选后桥差速锁(黄灯指示),翻越过程中,遇到后桥打滑,差速锁会发挥功用,当听到“咣当”一声意味着后桥左右两轮被锁止刚性连接,配合中央差速锁持续获得强大驱动力。

奔驰G 350设有越野显示模式,直观反馈车辆的侧倾角度。转向角度。悬架的拉伸程度、以及动力分配数据,驾驶者时刻精准掌控车辆。360°全景影像效果真实可信,没有太大的畸变,有过越野经验的同学都知道,在大角度上坡攀爬时,眼前往往只有天空,看不到前方障碍物和路况难免会让人心中没底,这时候通过车内屏幕观察外界状况就尤为重要。

豪华越野体验不仅于此,打动方向在转角时,座椅侧翼还会提供侧向支撑,以降低驾驶者身体摆动幅度,强化征服地形挑战的信心。

有意思的是,奔驰G级是没有设置陡坡缓降这样的电子辅助系统,在大角度下坡时,通过发动机的“牵引力制动”方可达成,操作步骤是按下强制手动按键,防止在下坡中挡位跳动造成的失速,随后保持一挡状态下坡,通过拉高发动机转速形成发动机制动控制车速,奔驰G级骨子里的越野基因显露无疑。

在相对困难的重度交叉轴科目中,驾驶者通过启动三把差速锁让车辆获得最大脱困能力,中央差速锁保证车辆始终输出强大的四驱能力,而前后轴差速锁无视车轮悬空或是打滑窘况,令车辆在翻越过程中始终获得最佳抓地力。

奔驰G 350设计最大涉水深度为700mm,通过水深600mm的池塘完全不是问题,最高涉水深度依然可以在侧腰线处直观感受到高度。

● 总结

排量缩小,缸数折半,说奔驰G 350完全不逊色于奔驰G 500的性能表现,那一定是喝醉了。但毫无疑问相比于G 500而言,G 350收敛了性能上的野性,动力性对于一般城市通勤诉求而言已是足够,甚至对于部分车主而言,V8动力太过凶猛难以驾驭,如今2.0T动力亲和易于把控,是更好的选择。

经过本次高难度越野体验,可以得出的结论就是,四缸的大G在越野性能上依然强悍,依然铁血,因为奔驰G级越野三件套(非承载车身、低速四驱、三把锁)全部得以延续,这依然是这个星球上难以匹敌的民用级越野车型,但大G可以给到任何硬派越野车型都无法企及的极致奢华感受。

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