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跑的快充电也快 保时捷Taycan如何实现日常出行

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保时捷Taycan 4S是继Turbo和Turbo S两款车型之后,投放到中国市场的第三款车型,不含任何选装的素车售价为114.80万元。作为一辆电动车,Taycan很难在新能源领域找到第二个选择,为什么这样说,本文就是答案。

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网易汽车10月21日报道 随着现在经济水平不断的提高,越来越多的人都会选择买一辆汽车来提升自己的生活品质。既然说到提升的是品质,未来也将是新能源电气化的市场,今天主角就推荐一台保时捷吧,一台采用电动化的架构,有着电动车的动力特点,但它与以往大家眼里的电动车不同的是,这辆保时捷Taycan参数图片)从不宣传高续航表现,因为在新能源领域虽然Taycan来得晚,但是在充电配套服务上,可以从不同维度缓解电动车主的里程焦虑,这个需求如何得到满足,在这次Taycan 4S试驾中找到了答案。

在电动化市场中,对于严谨的德国人来说,不完善的产品一定是不会放到市场上的,在面对日新月异的新能源出行时,电动车发挥出来的优势已经让燃油车望尘莫及,提到电动车多数人首先想到的应该都是有这很快的加速表现,那比拼加速一定少不了保时捷品牌,尤其是当Taycan推出以来,可以很简单的把它理解为,在新能源领域这款车很难让你找到第二个选择。为什么这样说呢,对于车主们而言,保时捷又是如何实现日常出行的,那就要从多样的充电配套服务开始。

再聊充电之前,很有必要让大家清楚我们这辆试驾车的情况。保时捷Taycan可以说是一步一脚印,目前发布的四款车型正在陆续交付市场,继Turbo S和Turbo两款车型已经交付市场之后,第三款车型4S也开始投放到店并陆续交付到车主手中,在价格方面,不含任何选装的指导售价为114.80万,这已经是目前能买到的最便宜Taycan。先不要急,这只是一辆素车,你认为你能提走吗?

了解保时捷的车迷都知道,指导价只是提供了一个车壳,没有选装的保时捷一定不是纯正的,所以我们这台试驾车选装了如下配置:火山灰金属漆、黑/波尔多红双色真皮内饰、电动折叠车外后视镜、“PORSCHE”标志 LED车门礼宾灯、保时捷电动运动音效、Sport Chrono组件、20英寸Taycan Turbo Aero轮圈、全景影像系统的停车辅助系统、前后排座椅加热功能、前排座椅通风功能、乘客显示屏、电动充电口护盖、高性能蓄电池升级版等个性化配置后的最终售价也达到了133.22万元。从选装种类来看,还是比较实用的,这其中费用最贵的就要属高性能蓄电池升级版了,建议大家一定要选这个,对于一款纯电动车还是很有必要的。下面就看看充电方面有什么不同和优势。

打造全方位公共充电网络

基于保时捷车主的生活场景和出行习惯,保时捷在中国布局了全面且便捷的充电网络,包括“家用充电”、“尊享充电”、“目的地充电”以及“合作公共充电”。实用的充电设备和新颖的充电设施,无论在家里还是路上均可使用,只为实现不折不扣的电动驾驶乐趣。此外,陆续推出的更多服务将满足Taycan车主的多元需求。

尊享充电提供更强的充电能力和更短的充电时间

所有首次购得Taycan的车主均可体验保时捷“尊享充电”网络的充电服务权益,包括保时捷中心的Turbo充电。尊享充电网络主要覆盖保时捷中心以及重点城市的高端商圈和交通枢纽,提供专属Turbo充电桩(800V电压)和超级充电桩(400V电压)。专属Turbo充电桩由于体型较大并用技术要求更高,目前只会出现在各大城市中的保时捷中心。

Turbo充电桩(800V电压)在现有国标下充电功率可达200kW。由此,Taycan Turbo S、Taycan Turbo及两种电池版本的Taycan 4S均能在30分钟内从5%的剩余电量充至80%。在理想状态下,搭载高性能蓄电池升级版车型在800V高功率充电站通过175kW的最大充电功率(峰值)能够在30分钟内将电量从5%充至80%。标准电池车型目前在800V充电站通过145kW的最大充电功率(峰值)也能够在30分钟内将电量从5%充至80%。也就是说充电5分钟就可以增加100公里的续航里程,买杯咖啡的时间可能这辆车就已经可以满血出发了。

Taycan充电接口位于车身两侧,中国版本在驾驶员侧配备国标交流充电接口(快充),副驾驶员侧为直流充电接口(慢充)。Taycan 4S车型的电动充电口盖板需要单独选装,价格为5800元,车主可以通过中控台或充电口护盖旁边的传感器进行手势操作。充电时充电口护盖可缩进翼板下方以方便使用充电口,当充电插头拔出后可自动关闭。除此之外,充电接口盖板可配备了小型除冰器可确保充电接口在严寒天气仍能正常使用,除冰器利用左右晃动可清除充电接口周围的冰层。以保护接口不受天气影响,电动充电口盖板不仅有科技感同时也考虑到了实用性,非常贴心。

超级充电桩(400V电压)最大充电功率为120kW,在理想状态下,搭载两种电池版本车型的最高充电功率均为100kW,从5%充至80%的充电时间为47分钟,超级充电桩

2020年底在上海、北京、成都、深圳和杭州5大城市布点67个充电站,之后会迅速扩展到21个城市并布点131个充电站,体验完毕后,车主可根据自身需求继续购买充电服务套餐(具体价格见下表)。未来,尊享充电服务还可通过保时捷APP操作充电桩查询、实时状态查看、远程预约(部分充电桩)、停车位锁定(部分充电桩)、充电过程监测和控制、并统一支付停车和充电费用等。

未完 跑的快充电也快 保时捷Taycan如何实现日常出行

保时捷尊享充电服务演示 (来源:网易汽车)

目的地充电0-100充满需要9-10小时

在保时捷与高端精选酒店合作的“目的地充电”网络,Taycan车主可享受免费的充电服务(停车费不免)。目的地充电提供的是11kW的交流充电桩,如果电量完全耗尽,充满大约需要9个多小时左右,时间上比较长,所以车主很有可能就是在到达目的地后可以选择这种,在酒店住上一夜后以保障长途出行时的充电便捷性,通过保时捷APP搜索查看充电桩信息会展示在保时捷公共充电网络中,虽然充电时间较慢,但是目前完全免费,也是一大优势。

目的地充电桩有专属停车位区域划分,由于Taycan离地间隙是比较低矮的,所以车位内的轮档也被设计的更低,地面也有相关保时捷字样标识,这些都是保时捷为车主精心准备的,这份尊崇的享受一定会让旁人羡慕不已。

保时捷目的地充电服务演示 (来源:网易汽车)

合作公共充电利用保时捷APP支持后付费免预存

对于保时捷与第三方充电运营商提供的“合作公共充电”网络,目前已接入市面上超九成的公共充电桩,如:星星充电、特来电、国家电网等,车主同样可以通过保时捷APP精准查看充电桩实时状态,选择并一键导航至充电桩,完成充电过程。充电费用遵照各充电运营商的收费标准,用户无需预充值,即可通过保时捷APP在充电完成后直接进行支付,省心快捷。

保时捷第三方充电服务演示 (来源:网易汽车)

家用充电专属更简单

最后一种“家用充电”想必大家是最为熟悉的,当购入Taycan之后,保时捷将免费提供家用充电设备以及基础安装服务, 家用充电桩在交车前完成安装,保证客户“车到即用”。成功安装了家用充电的车主可获赠5次专享充,每次最高50度电,可在保时捷Turbo充电桩和超级充电桩使用。

对于不具备安装家用充电设备的客户,保时捷中国会赠送一定次数的免费公共充电服务,用于Taycan在指定城市的公共充电。同样还可获得60次专享充,每次最高50度电,可在保时捷Turbo充电桩和超级充电桩使用。对客户友好的充电网络与服务是电动车型取得长期成功的关键。保时捷通过快速安全的超充技术、可靠便捷的家充和路上充电网络,以及贴心的充电服务,来满足Taycan车主的充电需求。

保时捷家用充电服务演示 (来源:网易汽车)

代客充电和尊享短租服务

此外,保时捷还将围绕客户多样需求,提供有针对性的周到服务。如Taycan车主无法亲自前往充电,保时捷“代客充电”服务可提供严选的充电专员上门取车代充,座驾状态实时追踪,全程车险保驾护航。另外,保时捷还将在北京和上海率先试点“尊享短租”服务。Taycan车主在购车的一年之内如果有长途出行的需要,可以租借一台Cayenne代步,享受三天的免租金服务。

长途出行可租借Cayenne代步,享有免租金服务

看完了上面非常完善的充电服务,现在是不是已经感受到了Taycan带来的与众不同了,那么相比此前的Turbo S和Turbo两款车型,这辆Taycan 4S在外观和内饰可以说并没有太多变化,主要的不同就是电池容量改变后带来的加速成绩略微有变化,在公布的更贴近真实行驶WLTP工况下的续航里程,选装双层高性能蓄电池升级版车型续航里程可达386-463公里。单层标准电池版车型续航里程可达333-407公里。接下来在看看相比现在市场主流电动车还有哪些亮点?

建议选装双层高性能蓄电池升级版

Taycan 4S标配的是单层标准电池版,电池容量79.2 kWh,最大功率320kW,搭配起步控制超级增压模式最大功率390kW,最大扭矩640N·m,所以这里建议大家多花60500元选装双层高性能蓄电池升级版,一方面作为一辆电动车有更长的续航表现,另外还可享受到与Turbo S和Turbo车型完全一样的93.4kWh电池总容量,0-100km/h加速时间为4秒,所以这钱值得花。

蓄电池安装在车身底部中央,显著降低了车身重心。电池的集成为车身设计奠定了必要基础。Taycan的安全结构中包括车身底部蓄电池的铝制外壳,该外壳被设计成一个承重部件,通过28颗螺栓固定在车身上。后排脚部空间的蓄电池凹槽被称为“脚坑”,不仅使后排乘坐更加舒适,还实现了跑车特有的低重心和飞线。尽管蓄电池位于地板下方,但仍降低了后排座椅高度,提供了充足的头部空间。

也正因为电池组是唯一动力来源,所以释放出来了前后两个行李厢空间,前行李厢容积为81升,与Turbo S和Turbo两款车型一致,后行李厢容积为407升,比Turbo S和Turbo车型的366升要更大,因为电机尺寸小所以又释放出来一些空间,可放置两个标准高尔夫球包和一些小物件。

领先行业的技术水平更应被记住

动力电池组采用了更高800V工作电压,这样有利于高功率输出下也能实现前面提到的快充保障。目前市面主流电动车电压基本在400V上下,电动车加速快不稀奇,多次、持续加速快才难能可贵。所以Taycan的800V电压能够在赛道中做到20余次不间断弹射起步,电驱系统的性能也丝毫不衰减,这不免让人想起保时捷燃油车持续弹射能力业内无人企及的PDK双离合变速箱。所以即便这辆电车来的较晚,但在性能和指标上达到业界最顶尖的水准。

后电机配备的双速变速箱对高速行驶时的电动机转速能有效降低,从表显的平均数据来看,高速行驶时电动机的转速一直维持在一个比较经济的转速区间,从而降低高速电耗。双速变速箱的换挡完全没有察觉,作为保时捷独有的两挡变速器,第一挡主要用于Sport(运动)或Sport Plus(运动升级)驾驶模式。在这两种模式中还可使用起步控制系统,变速器在第一挡保持较长时间提供更高起步加速度,然后换入第二挡并实现一次换档超增压提供高效率和高动力储备,这在目前市面发售的纯电动车中可谓独树一帜,相信在新能源领域也能难在找出第二个。


在内燃机车辆中,制动减速过程中产生的动能被转换成热能。而电动车能够回收大部分制动能量,在减速过程中使用电机作为发电机,并利用产生的电能为蓄电池充电。保时捷官方称Taycan 4S的制动能量回收可以同样做到最大265kW的功率,这个功率甚至超过了很多大排量的自吸发动机。因此约90%的日常制动仅由电机完成,不会使用刹车控制,减少了对刹车的磨损。为此,保时捷有史以来第一次为制动片规定了定期更换周期:每6年必须更换一次。

保时捷的能量回收只能选择开启、关闭或者自动三种模式,开关位于方向盘左侧的多功能按键上,开启后无法调节能量回收的力度,能量回收完全取决于目前你所驾驶的路况,在车前方的ADAS摄像头会自动判断车辆行驶的路况,是高速还是城市,从而来调节动能回收力度的大小,在高速上回收的功率会大一些,而在城市的驾驶中会完全感觉不到动能回收在起作用,非常的平顺。

0.22的超低风阻系数是当前所有保时捷车型中最低的,出色的空气动力学显著降低了能耗,Taycan的设计有很多细节就是为了减小风阻设计的,就比如空气动力学和重量均经过优化的轮圈可以减小车轮旋转时的风阻。

比如大灯下的进气道让气流从车轮的两边穿过进而减小阻力,同时还可根据需要通过制动器空气管道控制制动器上的气流。底盘控制装置持续监控当前的制动盘热负荷,在必要时(例如在赛道上)对制动盘进行针对性冷却。

还有就是在如此强调性能的情况下也只配备了一个自动升降的小尾翼增加下压力。根据行驶条件,扰流板扩展至三个不同位置,从而影响车辆的风阻和车尾的升力。这意味着Taycan可以调节到适合长途旅行的最低风阻,实现最佳效率和续航里程。还可通过设置实现最低尾部升力,以提供保时捷跑车的特色性能,在赛道上刷出最快圈速。

除了经典的保时捷主动空气动力学系统元件之外,Taycan 4S还利用了空气悬架所带来的空气动力学优势。根据车速和所选的驾驶模式,可以自动降低车身高度,进一步减小风阻,此外,与标配的PASM主动悬挂系统结合,不仅重量更轻,还具有更好的响应性。通过传感器能对路面情况计算出当前车辆状态,来调节减震特性和弹簧系数,从而获得更高的行驶稳定性和舒适性,实现更好的两者平衡。

有人说没有了排气声浪开起来是不是很无趣?保时捷在Taycan车型上加入了独有的动力传动声音,对于Taycan 4S来说,电动运动音效需要进行单独选装,价格4600元,当选择到Sport Plus(运动升级)驾驶模式,这种音效并不是模拟的所谓的排气声浪或者是发动机的轰鸣,而是对真实的电机运转声音进行调试,有一种类似电动机和电流的模拟,音效可根据驾驶模式变换,不论在车外还是车内都能听到,既悦耳又振奋人心。

至于内饰,最吸睛的地方就是采用了四块液晶屏替代了曾经密密麻麻非常多的物理按键,车内看起来非常的具有未来感。内饰布局经过重新设计,清晰、简洁的结构标志着一个新时代的开始。当然准确说Taycan 4S应该标配了三块液晶屏,副驾驶前方的屏幕是需要单独选装的。

从试驾车的实际体验来看,副驾驶前的这块屏幕功能并不丰富,它存在的意义并不大,只是复制了主屏幕的一些功能而已,比如音乐、Carplay、导航等,所以对于这9500元可以省了。

这还是一台纯正的保时捷无须怀疑

Taycan的名称源自东方语言,意味英姿飒爽的年轻骏马,这与保时捷盾徽的含义不谋而合:1953年,保时捷在其盾徽上加入了一匹马。对于选装双层高性能蓄电池升级版的4S车型而言,386-463公里续航里程放在今天不算高的,但从平均电耗以及实际里程换算后是最接近官标续航里程的,可以说完全不完虚的,这种真实表现在我驾驶过的电动车里没有之一。

对于Taycan这台车而言,我们并不能按照以前那种电动车的标准去衡量它,因为它从不强调长续航、也不用自动驾驶去制造噱头等等,它靠的就是保时捷对于操控上的执着,只要能提升性能就毫不拘谨,开起来带来的这种驾驶乐趣也丝毫不减,拥有家族中最低的车身重心,业界首创的800V技术,兼顾便利与专属的充电网络,给我们带来的首先还是一台纯正的保时捷,只不过是安装了电池罢了。

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