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软硬分离/格局重塑:传统零部件巨头重新定义自己

2020-10-21 08:09:36 来源: 21世纪经济报道 举报
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(原标题:软硬分离、格局重塑:传统零部件巨头重新定义自己)

博世这几年一直在思考,如何把博世变成一家IOT公司,而不是一家传统的零部件公司。面对未来产业的趋势,在新的商业格局中,找准自己的位置相当重要。”

10月19日,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在2020年博世汽车与智能交通技术创新体验日上表示。

作为拥有百年历史、在汽车产业供应链中扮演关键角色的博世,有了新的航向。在全球汽车产业向着智能电动汽车时代前进时,博世同样持续加大在电气化、自动驾驶、智能互联等关键领域的持续投入与创新。

半个月前的北京车展上,博世展示了在相关领域的最新成果。在创新日上,博世对这些技术进行了更加深入的讲解,也将落地的产品开放给媒体体验。

在博世连云港东海汽车测试技术中心举行的创新体验日上,博世展示了其面向商用车和乘用车的最新电气化、自动化、互联化和个性化解决方案。此外,博世商用车驾驶辅助功能、商用车Servocom®ECO商用车液压助力转向机、遥控泊车辅助以及高速公路辅助增强版(自动变道)首次开放试乘体验。

软件正在成为智能汽车中越来越重要的部分,也在成为博世业务发展的关键。此前博世已经对外界释放了发力软件的信号,从明年1月1日起,博世将成立一个全新的智能驾驶与控制事业部,将有1.7万人从属于这个全新的部门,其中包括硬件专家、电子电气架构专家、软件专家与商务团队。

“随着互联化、智能化的发展,对于软件的要求更高,软件变得越来越重要是趋势。”徐大全表示。

博世转身

“博世今年在三化(电气化、智能化、互联化)的投入,有10亿欧。”徐大全在北京车展期间接受21世纪经济报道记者表示。事实上,在汽车新四化革命兴起以来,博世就迅速转身,投入大量的资金与资源。得益于博世对于汽车产业多年的技术积累和研究,一些新技术正在逐渐成熟进入落地阶段。

其中,面对互联网跨界公司和新兴企业的冲击,博世在汽车自动驾驶和智能化的发展速度明显提速。

在自动驾驶方面,博世一方面聚焦于关键零部件的研发,另一方面也在助推辅助驾驶功能上车。在本次创新体验日上,博世首次发布了应用于商用车自动驾驶的雷达和摄影头。此外,博世还展示了与广汽开发的遥控泊车辅助以及高速公路辅助增强版(自动变道)。

博世正推进自动代客泊车技术在中国的场景化应用。值得一提的是,去年7月,博世和戴姆勒曾共同宣布双方合作研发的全球首个L4级自动代客泊车系统(AVP)已获得德国有关部门的批准。但是,AVP对于停车场的建设与运营管理,有着极高的要求,想要在中国推广也面临着不少的挑战。

智能座舱正在成为汽车行业的发展趋势,人机交互能力也成为竞争的焦点。

博世中国汽车多媒体事业部高级产品经理邓亮表示,智能座舱的电子电器架构发展大致可分为四个阶段:分布式阶段-域内融合阶段-跨域融合阶段-中央计算阶段,基本呈现出越来越集中化的趋势。从当下的车载信息娱乐系统、高级驾驶辅助系统等功能“单兵作战”,即将升级至域内融合,分散的数据计算开始集中,功能也有进一步升级。

博世在智能座舱的布局,最大的亮点在于他提供了座舱域控制器。基于域控制器的智能座舱方案,是为汽车行业全新的电子电气架构准备的。他不局限于软件层面,而是搭建兼容的硬件结构,根据不同车企的要求,提供不一样的定制服务。

博世不仅仅是一家汽车零部件企业,事实上其早已在半导体有所布局。最新的技术亮点是第三代半导体材料碳化硅。

从物理特性来说,碳化硅相比于传统的硅基材料,拥有更好的耐高温特点,适合高功率、高频率的工作环境。据了解,因为碳化硅的特点,在新能源汽车及相关领域里被逐渐应用于各类逆变器、充电器和直流-直流转换器中,来替换传统的硅基功率器件。通过使用碳化硅,电动和混合动力汽车的续航里程增加高达6%。

博世预计,碳化硅将在2023年至2025年在汽车领域进入高速发展期,主要产品以二极管和MOSFET为主。2025年以后进入成熟期,功率模块将成为主要产品(基于销售额)。电动汽车及相关领域是碳化硅最大的市场之一。

博世的压力

“这几年的技术变革,通讯、互联、大数据、人工智能等新技术已经应用到汽车行业。这次技术革命对人类出行的变化,可以媲美上世纪30年代汽车开始大规模生产,人类告别马车所带来的影响。”博世中国执行副总裁徐大全表示。

徐大全认为,整个汽车产业的模式会发生巨大的变化。“以前汽车产业是主机厂在上,然后是tier1、tier2,整个行业是很垂直的。但是,在未来,产业链的顶端将是共享出行的服务商,主机厂为他们打造车,而供应商会变得更加扁平化。整个产业会发生巨大的变化。”徐大全说。

与此同时,互联网公司、新创公司等进入汽车行业,无疑将在未来的产业生态中,带来全新的变化。特斯拉市值突破4000亿美元,从一定程度上反映了外界对于汽车智能化的期待。

“特斯拉确实是一个伟大的公司。作为一家电动车的生产制造商,让电动车变得普及;它所有的车都是互联的;在自动驾驶方面的尝试,也快于其他的公司;全新的电子电气架构,也领先了很多主机厂。”徐大全表示。

特斯拉的出现,让汽车电动车、智能化、自动驾驶的发展都在提速。而高算力芯片、5G、车路协同等等新技术的出现,使这些都将变成可能。

“随着新技术的发展,汽车智能化的提速越来越快,给整个行业带来了巨大的压力。”徐大全说。

博世当然不愿错过汽车行业的未来,即将成立的智能驾驶与控制事业部,将成为博世在“软件定义汽车时代”的重要部门。这一部门组建后将独立于博世现有的部门,并主导车辆四个域的软件研发与业务拓展。

在徐大全看来,“软件定义汽车”,要求电子电气架构的革新,带来的趋势是车辆的“软硬分离”,汽车产业链条的各个参与方将重新分工。传统汽车产业的参与者,包括博世在内,都需要重新定位自己。

郑菁 本文来源:21世纪经济报道 责任编辑:郑菁_NA1415
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