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昂希诺纯电动,凭实力拓展了我家的生活半径

2020-10-21 13:43:58 来源: 经销商供稿 举报
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国庆八天假转眼就过去了,这次长假期,也是爱旅行的我今年的第一次外出。说来心酸,由于工作原因没法去太远的地方,只是带家人自驾从北京去了趟山西五台山。

这是爸妈每年十一的固定项目,去五台山的目的也很简单,拜一拜烧柱香,祈祷家人平安。不过我历年都没有参与其中,都是他们自己开着家里那台老车自驾前往。今年有了机会,我开着年初入手的新车载着一家出游。

我新买的是一辆北京现代昂希诺纯电动,起初我说开着它去,家里人是反对的。原因很简单,担心续航不够、外地充电不方便。但我的初衷也很简单,我想给家里人一段更舒适的旅程,不想再让他们开着家里的“老爷车”跑那么远的路了。

最终,家人被我成功说服,原因是我对昂希诺纯电动的信心。

充一次电,从北京到山西的旅行

我们从北京市区出发,前一天晚上把电充满,续航正好是500公里,目的地是五台山附近的一家民宿,导航全程350公里左右,会途经市区、高速和乡镇道路,路况还是很复杂的。

为了节约用电,我总是根据路况选择相对应的驾驶模式,车流量较大的市区使用最大可输出150千瓦功率的运动(Sport)模式。因为我这个人性子比较急,所以在安全和交规允许的条件下,我总是习惯把车开快一点,昂希诺纯电动7.88秒的0-100公里/时的加速成绩让它在电门初段拥有极高的动力。之前我的车是一款主打操控的燃油轿车,但我觉得昂希诺纯电动这个电门初段的动力储备,比我的上一台车好得多。

而在限速80公里/时的环路上,耗电量最小(最高车速90公里/时)的超经济(ECO+)模式是最佳的选择;高速上,我就会切换到能耗和性能兼具的舒适(Comfort)模式。

而我还是很担心电量不够用,毕竟是买车以来第一次长途出游,于是在整个旅途当中我都尽可能使用2档(有0-3四个档位)的制动能量回收系统。不过即便是使用3档,昂希诺纯电动收起电门后自带的“制动力”也很轻柔,没有某些新能源车型那种令人感到突兀的顿挫感。一路下来,这套系统为我节约了15%-20%的能耗,比起不使用这套系统,续航里程有明显提高。

当我带着一家人到达目的地,剩余里程还剩50公里,在这么大负重和如此复杂的路况下,昂希诺纯电动不负众望完成了任务。

四个平均182以上的人坐在一台车里面是怎样的体验

之前开昂希诺纯电动都是我自己,所以我对于后排空间的体验并不了解,直到家人同意说要开昂希诺纯电动去之后我才想到这个问题。我一家四口身高都不矮,我188、我媳妇儿175、爸妈分别189/178,一家四口平均海拔182.5公分……emmmm……这对车的乘坐空间是个挑战。

不过在一路下来,爸妈对昂希诺纯电动后排的空间是肯定的,尤其是老爸,189的个子,头顶也算是宽敞。就空间而言,昂希诺纯电动可以满足我们一家子“巨人”的需求。

再有就是对于车上的科技娱乐配置(爸妈的车太老了,只有CD和收音机),爸妈也是满怀好奇。

当初在买昂希诺纯电动的时候,我有一个硬性标准,那就是车机系统一定要“好玩”。因为作为一个90后,我们是在一个网络高速发展的环境中成长起来的一代人,所以我们不能允许自己的车是与外界分隔的。

我之前的车,网联系统能做到的只有像导航这样的基础工作,也就是汽车行业当中所说的“智能网联的1.0产品”。而昂希诺纯电动搭载的则是第二代智能网联系统。说白了,我可以把它当作与外界连接的中枢。驾驶时,我可以用语音来控制车辆的大多数设施,也可以通过导航实时查看路况及周围的相关设施。

再有就是昂希诺纯电动的Door to Door功能,它实现了手机导航与车机的无缝衔接,让昂希诺纯电动成为一部外设的终端机器。要知道,我们这一代人对手机的依赖是不分时间地点的。当车与我自己的智能手机相连之后,自己驾驶时的不踏实感瞬间就会消失,而驾驶对于我来说,也不再是从A点到B点的机械化行为,而是变成享受生活的一种方式。

加之昂希诺纯电动配备的ASCC智能自适应巡航、DAW驾驶员疲劳提醒、RCCW后方交叉碰撞警示等8项ADAS智能驾驶辅助系统,可以说,我全家人是在一个惬意、安全的状态下完成的整个旅程。

《后浪》里有一句文案,说“不只是我们在教你们如何生活,你们也在启发我们,怎样去更好的生活。”这些丰富的车载功能,让我和爸妈真真切切体会到了这一点。

我很开心可以开着一辆很环保、很有“未来感”的车带家人一起旅行,我让爸妈见识了新时代下新能源汽车的能力,让他们开了些许眼界;而他们也让我知道了,自己平时的陪伴是不够的,与家人一起的快乐,是朋友所完全不能替代的。现在,这台昂希诺纯电动也成了“我家庭的一员“,他是我家的智慧担当和速度担当!至于颜值担当……有我在,它也就只能排在第二。

 

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autodealer 本文来源:经销商供稿 责任编辑:王晓易_NE0011
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