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条条大路通罗马 试驾法拉利Roma

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Roma向世人强调并展示了法拉利的另一面,足以吸引那些喜欢法拉利却从未考虑过拥有一部法拉利的实力买家。

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网易汽车10月22日报道 将大头针定位到世界地图上的罗马城之前,如果能找到波托菲诺——同样位于意大利,坐落在力古里亚海岸一个美丽小镇——将有助于各位进一步了解眼前这部采用前中置发动机布局的V8 “2+”跑车。大体来讲,以浪漫地域命名的法拉利大都是更加注重生活驾驶体验的GT跑车。或者,再比如“加利福尼亚”。


简单理解的话,Roma参数图片)是建立在Portofino底盘基础上的一部硬顶GT车型,它们有着相近的尺寸、相似的机械结构,但由于在车身上取消了可折叠车顶机构,法拉利得以用更低的制造成本创造出更实惠的售价——“仅”238万的起售价格让Roma成为当下最实惠的法拉利在售产品。


可实际上,作为新产品,Roma底盘70%的零部件都经过了全新设计。促使法拉利完成这些改动的动力,源于工程团队掌握了一系列全新的减重方案与先进生产技术。相比于Portofino,Roma在底盘前部设计的涡流发生器和车尾安装的主动式空气动力学部件具有更高的空气动力学效力,在车速达到250km/h时能额外增加95kg的下压力。

动力依旧来自排量3.9L的双涡轮增压V8。只是经过改进后,发动机的最大功率比Portofino增加了15kW,达到456kW,对应的转速由7500r/min提前到了5750-7500r/min。760Nm的最大扭矩没有变化,但发力转速范围从3000-5250r/min小幅拓宽到了3000-5750r/min。

在Roma上,与3.9L双增压V8配合的双离合变速器前进挡由7个增加到了8个。法拉利称,这部全新变速箱的设计灵感来自于SF90 Stradale没有倒挡的8速变速箱。加入倒挡、将离合器模块的体积在7速变速箱基础上缩小20%——最终,在增加一个挡位后,新款8速变速箱的重量反而降低了6kg,所能承受的扭矩输出也增长了35%。低黏度润滑油及干式油底壳的使用还尽可能降低了流体动力效率损耗,新的变速箱具备更加迅捷流畅的换挡操作。

一个名为“可变增压管理系统”的软件对发动机和变速箱进行额外辅助控制。这一软件会根据变速器所处挡位相应调节发动机的扭矩输出——随着挡位升高,发动机的扭矩输出会持续增大,直至在7挡和8挡时可以输出760Nm的峰值扭矩。这让法拉利的增压车型在具有强劲起步表现的同时还能进一步降低油耗。配合新的8速变速箱,Roma的最高车速超过了320km/h。我还惊喜的发现,Roma在60km/h的车速下就能用8挡巡航(资料显示,路况较好时变速箱在50km/h就能以8挡运转)。

在法拉利品牌首席设计师——弗拉维奥·曼佐尼——看来,Roma就是一台穿着晚礼服的F1赛车,它完美延续了法拉利250GT的动感优雅设计理念,在半个多世纪后的今天依然与20世纪60年代最具传奇色彩的法拉利豪华跑车遥相呼应。

事情的确如此。以至于在超级跑车的硬核拥趸眼中,Roma或许显得过于“文明”了。设计团队在Roma上摒弃了复杂的装饰细节和一切不必要的通风口,这是一副和那些身上开满孔洞、布置着大小沟槽的热血法拉利截然不同的风格。Roma仅在车头正前位置,为了确保发动机冷却性能开出了一系列孔洞。而外悬式鲨鱼鼻造型的车头,以及一体式开孔车头格栅也成了Roma最具特色的外形设计。

优雅精致的车身线条,兼具一些复古气质的经典设计风格还强调了Roma的GT跑车属性。同时,我相信这还能帮助法拉利达到拓展市场的目的。

眼下大热的奢侈品细分市场之一便是适合日常驾驶的硬顶GT豪华跑车,如果说有一台法拉利能够在此吸引财务自由人士的注意,Roma无疑是最合适(甚至是唯一)的选择。

专业属性过强的“超级跑车”只会将自己隔离在富豪们的“日常奢侈品”购买清单之外——尤其对女性消费者来说。而Roma——我确信各位看到它时,脑中最先闪过的是优雅的造型与独特的气质,而非性能数据或技术术语,再加上价格“也不算很贵”——正将法拉利带入无数名媛阔太的消费视野内。

用以佐证如上观点的还包括驾驶体验——只需开上十几分钟,“超级跑车”名号给人带来的压迫感就会消失,我保证任何人都能轻松驾驭Roma。

说实话,在台风季的三亚,我并没有得到让发动机爆出全部功率的机会。取而代之的是伴随着转速微升,变速器一路欢快的在大约60km/h就跳到8挡。法拉利还设法让底盘的注意力转移了一些到如何化解强烈颠簸上。

你无需谨小慎微的死盯路面,只要不是“破损”级的路面坑洼,就完全无须担心会对车辆或自己的尾椎骨造成伤害。

对于一部0-100km/h加速仅需3.4s、9.3s就能跑到200km/h、最高车速超过320km/h的超级性能车来说,Roma表现出的舒适性堪称令人惊叹。一番盘山公路和高速公路驾驶下来,我发现只要将方向盘上的manettino旋钮稳妥的放在“Comfort”模式(台风带来的强烈阵雨一度让我选择了“wet”模式),Roma并不比一部高尔夫GTI难开——你能以准确的动作穿越蜿蜒的山区滨海公路,还可以一只手把住方向盘在直路狂奔,一切都是如此的顺畅、平稳。

对了,还有优美排气声浪。嘹亮但不吵闹,独特音色足以愉悦自己并向他人提前揭示Roma的存在。

采用全新架构理念设计的“双座舱”也是让驾驶体验变得轻松舒适的关键之一。和外观风格一样,Roma几乎完全对称的座舱结构和其他以驾驶者为中心的法拉利跑车完全不同。

左右两侧的环绕式座舱由仪表盘——驾驶员仪表盘是一块16英寸高清曲面屏;副驾驶侧可选装一块能显示包括性能数据在内等多种信息的8.8英寸彩色高清触摸——一路延伸至可选装的折叠后排座椅,令仪表盘、车门、后排座椅与通道和谐贯通。




左右座舱之间纵向放置的中央显示屏尺寸为8.4英寸,集合了更多信息娱乐、导航及温度控制功能。



中控台面板是一整块亮如镜面的金属制品,上面的挡位选择拨杆布局尤似传统手动变速器的换挡杆,精巧、复古,别有韵味。

为了迎合愈加年轻的消费群体对智能化操作体验的需求,法拉利还为Roma设计了具有触控功能的全新方向盘。



通过方向盘右手的触控板,驾驶员可以在中央屏幕上使用导航系统;左手语音和巡航控制也采用触控按钮的方式操作。与此类似的,安装在仪表台左侧空调出风口下方的后视镜调节面板也更新为了全触控操作方式。


但实话实说,在这块触控按钮板上的误操作率真的很高——对法拉利来说,后视镜调节按钮这样的地方真没必要做成触控方式。


内饰材质还集合了全粒面Frau真皮、Alcantara面料、镀铬铝与碳纤维,18向电动调节座椅质地偏硬,贵在承托感出色且兼具加热和通风功能。

法拉利还为对驾驶便利性有需求的客户提供了选装的高级驾驶员辅助系统,功能包含了自适应巡航控制、自动紧急制动、带交通标志识别功能的车道偏离警示、带后方十字路口交通警示功能的盲点探测以及全景影像。


对于一部更加生活化的GT跑车来说,Roma的座舱设置在法拉利的产品中已可谓相当奢华。

对,一部奢华的法拉利,在日常驾驶中也能提供出色舒适体验的硬顶GT。当所有人都知道法拉利在赛道上是一顶一的高手时,Roma向世人强调并展示了法拉利的另一面。

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