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启动S平台 东风集团拟在年底完成创业板IPO

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“集团内部预计,IPO工作将在今年底完成。”10月20日,记者从东风集团内部人士获悉,“目前,(我们)正在准备回复深交所问询方面的相关材料。”

在递交创业板IPO申请并获得受理的4天后,东风集团10月17日获得“闪电”问询,这也是创业板试点注册制以来的最快纪录。与此同时,东风内部已启动ESSA架构下代号为“S”的低端车平台项目,以加速在新能源市场的布局。

回A进程加快

7月27日,东风集团股份(00489.HK)公告称,为进一步健全公司治理结构,打造境内外融资平台,公司拟申请首次公开发行人民币普通股(A股)股票并在深圳证券交易所创业板上市;10月13日东风集团递交A股招股说明书(申报稿),并获深交所受理;10月17日,深交所官网显示,东风汽车集团股份的审核状态变更为“已问询”。

“此次寻求深交所创业板上市,是对东风汽车集团创新体制的检验和实践。”在东风汽车集团党委常委副总经理尤峥尤看来,近年来,东风积极布局新能源汽车、智慧汽车领域,已经取得了一定成果。“为了更快、更好的落实公司转型发展战略,加大新兴方向的研发投入,集团需进一步完善融资渠道,加大资本投入力度。”

“深交所自从推出创业板注册制以来,始终不断提高审核效率及监管透明度,此次在东风集团的‘闪电’问询中得到很好的体现。”招银国际研究部白毅阳分析认为,东风早在2005年就在港股挂牌上市,对上市信息披露等要求比较熟悉,公司管治相对成熟,因此此次回A股谋求两地上市,从流程上应比其他IPO公司要迅速,“属于比较正常的”。

招股书显示,东风拟公开发行不超过9.57亿股,拟募集资金总额为210亿,其中,岚图品牌高端新能源汽车项目总投资110亿元,拟投入募集资金70亿元;东风全新新能源平台架构项目总投资24亿元,拟投入募集资金22亿元;东风自动驾驶汽车项目总投资23亿元,拟投入募集资金18亿元;氢燃料电池研发项目总投资41亿元,拟投入募集资金13亿元。

“简单来说,东风的投资方向是未来新科技,包括电动化、智能化、网联化、共享化和东风提出的轻量化。”尤峥表示,新能源是国家战略,东风的思路是通过切入新能源,成为推动公司转型的一个重要抓手,在新能源抢占制高点,同时推动新业务发展。

一直以来,自主乘用车都是东风汽车集团的短板。东风提供的数据显示,9月,东风风神销售0.63万辆,东风风光销售1.42万辆;东风风行销售0.91万辆;东风启辰销售0.90万辆。“三风+启辰”四个自主品牌9月累计销量仅为3.92万辆。

已启动中低端S平台项目

显然,打造高端化与数字化将是东风在市场变革中为自身寻找的“新生机”,亦是对转型的迫切需求。东风此前宣布,将在2019年-2023年投资200亿元在新能源、新出行、智能网联等新事业领域。其中,新能源汽车投入80亿元,自动驾驶投入60亿元,出行服务投入40亿元,网联汽车投入20亿元。

目前,东风打造专有电动平台的思路正在逐渐清晰。在EESA原生智慧电动架构之下,将有更多的高端产品将陆续推出;另一方面,内部启动的代号为“S”的平台,可以覆盖到更低级别市场的中低端电动车型。

在不久前的2020北京车展上,尤峥曾表示,中高端ESSA架构模块化的思路已形成,包括11个底盘总成、85个模块,“这套思路完全可以覆盖到更低端的电动车,因为其核心设计理念是一样的,只不过可以通过更低的成本去实现。”在尤峥看来,一旦这一平台成型,在东风内部,便可成为“三风+启辰”共用的平台,进而实现研发和制造成本的降低。“如果在‘十四五’期间解决电子电气架构等核心问题,那么就有机会和大众的MEB平台进行竞争。”

“第二代平台的规划目前也已启动,并且‘十四五’期间岚图将再次投入研发,形成未来电子电气架构和车载生态等核心能力。”上述东风集团内部人士透露,“以上平台成熟以后,集团内各品牌也有机会使用,中长期可以摊薄研发和生产成本。”

东风集团在招股书中表示,公司计划在2021年至2025年开发7款新车型,实现在中高端新能源乘用车市场的全面布局。其中,岚图首款车型已进入工业化生产准备阶段,预计将于2021年下半年上市。

“本次东风集团募资的目的,契合了当下不少车企向高端与新能源转型的路线。”白毅阳分析表示,岚图如果能够在产品上助力东风公司在新能源赛道实现突破,那么东风集团股份未来或将实现业绩增长及市值重估。

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