近日，有国内媒体报道称，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，该计划尚处于早期，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。
该媒体援引接近李斌的知情人士表示，虽然自研芯片项目还未经董事会讨论，但蔚来掌舵人李斌的意向已经很明确，正在思考最终架构，并且已经在“向公司高管和股东们吹风，提前做一些沟通。”对于该消息，有蔚来汽车核心高层称：暂不便评价。
无独有偶，蔚来一直以来对标的对象特斯拉，近期也在为其全新自动驾驶芯片FSD 2.0的发布宣传造势。马斯克已在社交媒体上宣布，将于当地时间周二（20日）晚间正式发布FSD 2.0 beta测试版，该版本能够实现零干预驾驶，拥有跨州驾驶和自动召唤车辆的能力，有望推动特斯拉成为率先实现L5级别自动驾驶的公司。
值得一提的是，此次马斯克一改此前激进的“技术狂人”风格，强调此次测试版将仅限于少数细心并且精于驾驶的司机当中。同时表示，FSD 2.0将以一种“极其缓慢和谨慎”的方式推出，很可能最大化安全性。保守的发布方式，对于一直以来在自动驾驶方面承受舆论压力的特斯拉来说或许是一种好的准变。
重拾自动驾驶愿景 自研芯片成蔚来敲门砖
事实上，蔚来从未隐藏过其对自动驾驶的野心，在其成立之初，就曾开展过自动驾驶相关业务。但自2018年底前美国首席发展官、首席执行官伍丝丽离职以来，在资金链压力之下，行业普遍认为，蔚来已放弃自动驾驶技术的自主研发。
但今年起，在融资领域“开挂”的蔚来在暂时解决资金危机后，在近几月内，重金布局自动驾驶：8月，李斌就曾表示，将来针对自动驾驶技术研发的投入肯定会增加；同月15日，原Momenta研发总监任少卿加入蔚来，主管自动驾驶研发业务；
9月1日，均胜电子宣布子公司均联智行日前获得蔚来汽车5G-V2X平台项目定点，项目金额约6.6亿元；9月26日，蔚来正式发布NOP领航辅助系统，可在城市快速路和高速公路可自动进出匝道，成为国内唯一一家、全球第二家实现该技术正式投入使用的公司。
而相较于上述布局，若此次自研自动驾驶芯片的消息属实，那不仅体现了蔚来对自动驾驶的远大愿景，并且也意味着作为智能汽车发展的核心，车载芯片领域将再次迎来一个强势的逐鹿者，蔚来也将成为特斯拉之后，最先试水车载芯片的造车新势力。
根据头豹研究院报告整理，中国智能汽车行业产业链分为上、中、下游，其中车载主控芯片位于上游策划层面，主要依赖感知层面和云端获取的数据，通过人工智能算法进行数据分析，结合计算平台作出判断。
中信建投分析师石泽蕤9月11日报告指出，主控芯片和计算平台成为汽车智能化发展核心，车载AI芯片是皇冠上的明珠。据观研天下预测，全球自动驾驶AI推理芯片市场规模将从2017年的1.42亿美元，年均增长135%至2022年的102亿美元，远超手机侧AI芯片市场规模34亿美金的市场规模。
石泽蕤分析认为，当前车载AI芯片市场呈现出传统汽车芯片厂商和ICT厂商群雄逐鹿的竞争格局。
其中，特斯拉继去年4月发布其首款自动驾驶自研芯片FSD以及AutoPilot硬件版本HW 3.0后，今年将如期推出FSD 2.0，HW 4.0预计明年将大规模量产，采用7nm工艺，算力或超HW3.0三倍以上，可用于ADAS、电动车动力传动、车载娱乐系统和车身电子四大领域计算，成为真正的“汽车大脑”。
即将完成对ARM收购的GPU绝对霸主英伟达实力也不容小觑，去年12月，英伟达在其GTC 2019中国技术大会上，发布了最新的自动驾驶芯片Orin，可在自动驾驶汽车和机器人中同时运行的大量应用和深度神经网络，并且达到了ISO 26262 ASIL-D等系统安全标准。
国内方面，石泽蕤认为，与海外巨头相比，我国企业主要发力AI计算领域，有望凭借出色的AI能力占据重要地位。以地平线征程系列芯片、华为昇腾芯片为代表的集成度更高、功能更复杂、集成AI处理单元等异构计算模块的SOC引领车规AI芯片的发展。
同时，瑞萨电子、恩智浦、德州仪器等传统汽车芯片企业是当前量产环节的主导力量，凭借深厚的汽车芯片设计经验，在嵌入式计算处理器领域与汽车软件、系统开发商深度绑定，能够更好地协同车辆控制，把控功能安全需求。
本文来源：科创板日报
作者：何律衡
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