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不进则退推动两极分化 二线高档"三强"渐成型

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“您再稍等一下,现在店里客户比较多,销售都在忙着……”上周六(10月17日)临近中午,北京凯迪拉克4S店内前来看车的消费者络绎不绝,呈现一片繁忙景象。经济日报-中国经济网记者注意到,在店内一侧立着一块“订车风云参数图片)榜”的展示板,细数之下有多达55位订车客户。“昨天店里搞活动,这是昨天一天订车的客户”,销售人员告诉记者。

上汽通用发布数据显示,今年9月,凯迪拉克在华销量达到26000辆,继去年1月之后,凯迪拉克的月销量再次冲至这一历史高位;同时,其9月同比增幅超过四成,成为当月二线高档车市场中增速最快品牌。

更为重要的是,在被雷克萨斯压制大半年之后,凯迪拉克终于爆发,重夺二线高档月度销量冠军,并将其前9月累计销量与雷克萨斯之间的差距缩小至不足6000辆。

有分析认为,凯迪拉克在9月的爆发,说明其“3+3”的产品阵容,在历经几月个的磨合后,终于开始在销量上显现优势。这无疑将为其冲刺已然到来的四季度,蝉联二线高档全年销量冠军打下坚实基础。

目前,在凯迪拉克的“3+3”产品阵容中,XT4、XT5 SUV以及CT5轿车均已达到5-6千辆的月销水平,形成了 “多点开花”的均衡发展格局。相比之下,雷克萨斯在9月虽仍维持着近几个月来2万辆的月销水平,且从流通协会发布数据来看,8月及前8月,雷克萨斯依然排名进口车销量榜首,但就销量来源来看,其仍主要依靠ES轿车,构成相对单一。

对此,乘联会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时也表示,凯迪拉克无疑更具优势,其产品在本土化适应方面做得不错,且产品从高到低布局更为全面,更为重要的是国产化为其带来了较为明显的成本优势。

“雷克萨斯还是属于比较特立独行的品牌,但其产品在本土化方面改进不足,在核心细分市场上布局也不够充分,导致局面相对被动,”崔东树说,“国产和不国产的区别还是比较明显的”。

在二线高档车市中,除了凯迪拉克和雷克萨斯的头名之争外,将沃尔沃“挑落马下”,晋升季军之位的红旗品牌无疑值得关注。自2018年1月“新红旗品牌战略”发布以来,红旗以一年一个台阶的坚实步伐实现跨越式发展。2018年,红旗销量同比增长624%;2019年同比增长203%,其销量也从2017年的不足5000辆,一举突破10万辆大关。

今年以来,在车市下行和新冠疫情的叠加影响下,红旗依然保持着较强的增长势头。红旗方面表示,今年实现20万辆的销量目标,已不成问题,并在此基础上将明年目标翻番至40万辆。自本周一(10月19日)开始,经济日报-中国经济网也连续发布原创文章,从品牌自信、市场规模、资源优势和产品实力等四个维度,分析红旗不仅有能力达成这一既定销量计划,而且还应有信心挑战更高的目标。

就车型而言,红旗于去年5月上市的HS5 SUV已成为其销量的重要来源,目前,其月销在万辆水平,今年前9月累计销量已接近7万辆。此外,H5轿车也有着不俗表现,前9月也已售出4.4万辆。

在9月底开幕的北京车展上,红旗首款全尺寸旗舰级纯电SUV——E-HS9正式开启预售,被寄予较大希望。近日,记者在走访北京市场时,某红旗4S店销售人员就表示,“E-HS9上来后,肯定会卖得很好,现在盲订的客户就已经有1万多了。”

按照二线高档车市几大品牌目前的增速,在今年所剩不多的时间里,凯迪拉克、雷克萨斯全年累计销量超越去年,再跨20万辆门槛已基本是板上钉钉;加之对20万辆“手拿把攥”的红旗,二线高档车市场在逐渐形成“三强”格局的同时,也将以20万辆为分界线,呈现出愈发明显的两极分化趋势。

整体来看,伴随国内汽车市场的持续回升,高档车市场继续展现出一枝独秀的增长势头。在此背景下,二线高档车市几大品牌同样是整体提升,乘联会数据显示,前三季度其市场份额达到3.2%,较车市下行之前的2017年提升1.5个百分点。然而,在愈发激烈的市场竞争下,“不进则退”的市场铁律正在沃尔沃等处于二线高档后半段的品牌身上不断发挥作用。

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艾力绅 (合资)

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