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为一款变速箱 我专门到重庆再次试驾捷途X90

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新款捷途X90一个多月前正式上市,上市前厂家就举办了一次试驾活动,时隔50多天我们再一次接到了新款捷途X90的试驾邀请,这次的侧重点在于车辆的7速双离合变速箱

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网易汽车10月26日报道 新款捷途X90参数图片)一个多月前正式上市,上市前厂家就举办了一次试驾活动,时隔50多天我们再一次接到了新款捷途X90的试驾邀请,这次的侧重点在于车辆的7速双离合变速箱,所以我们专门来到车辆变速箱的生产地重庆青山基地,在这里重点体验这台双离合在新款捷途X90上的表现……

如果想了解新款捷途X90外观内饰的具体变化可以点击下面的链接,今天我们直入主题聊变速箱。

相关阅读:《满足你的“大”需求 新款捷途X90焕新而来》

※ 中国最大的变速器生产企业之一

先来简单介绍下此次活动的东道主、也是捷途X90 7速DCT变速箱的供应商——重庆青山工业有限责任公司吧,这家公司是中国最大的变速器生产企业和世界最大的微型汽车变速器生产企业之一,主要从事各类汽车传动系统的研发、生产和销售,年产能力达300万台,目前具有3.0L以下乘用车的 MT、DCT、纯电动和混合动力四大产品平台。

※ 兢兢业业做好本职工作

下面我们就来实际体验下这台7速双离合的表现,新款捷途X90和老款一样提供1.6T和1.5T两款发动机,变速箱方面1.6T匹配的是7速双离合,1.5T则有6MT和6速双离合两种可选,今天的试驾车为1.6T版本。

7速双离合变速箱在调教上非常重视行驶舒适性,起步阶段离合器能快速结合来减少抖动,每次换挡的动作也都非常轻柔,几乎让你感受不到任何的顿挫和闯动,用一句话形容就是,在正常行驶状态下这台变速箱的存在感相当低。

新款捷途X90提供了ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式,不同驾驶模式下变速箱的换挡速率和时机也会有所差别,ECO模式下降档明显延后,较低的发动机转速会让你感觉动力输出有些慵懒,SPORT模式则比较积极活跃,而NORMAL模式则是最适合日常代步的选择。

对于捷途X90来说,一台兢兢业业做好本职工作的变速箱显然是最合适的选择,为车内乘客提供足够安逸、舒适、平顺的驾乘感受也是这台车的本职工作,所以从这个角度看,7速双离合与捷途X90的组合恰如其分。

当然了,追求舒适性的同时势必就要牺牲一些换挡速率,如果用激进的方式驾驶捷途X90,那变速箱在急加速时的反映确实不是很快,这一点在山路和高速行驶时会比较明显,不过对于捷途X90来说,舒适性显然是更为重要的。

动力输出在三种驾驶模式下也有比较明显的区别,就像上面提到的一样,ECO模式下确实得不到很好的发挥,给人的感觉也相对迟钝,NORMAL模式的调教就比较合适,此时车辆的加速更加轻盈,同时又不会显得很急躁,非常适合日常城市代步,如果是高速或者山路驾驶,用SPORT模式则能带来更加活跃的动力输出。

底盘的调教也和变速箱一样是标准的舒适取向,悬架阻尼柔软且行程偏长,常见的琐碎颠簸都能从容化解,对车内舒适性基本不会有任何影响,但如果是遇到较大的颠簸,车内的感受会稍微有些生硬。

转向的力度非常轻,任何人驾驶都不会感到费力,停车、掉头也都不费吹灰之力,至于指向性和路感则不要要求太多,家用SUV轻松好开才是最重要的。

※ 改头换面

如果用一个词来形容新款捷途X90外形上的变化就是改头换面,车侧和车尾基本都维持了原样,主要的变化都集中在了车头,格栅内横向的镀铬饰条不见了,取而代之的是蜂窝状中网,这样一变之后,视觉上一下就显得年轻了不少。

作为年度改款,新款捷途X90的车侧和车尾都没有什么明显变化,依然保持了饱满厚实的整体造型,捷途X90的设计算不上惊艳,但属于比较耐看协调的类型。

在外后视镜和车门把手上个都增加了镀铬饰条,这样看起来也会显得更加精致,此外新款捷途X90的无钥匙进入也由按键改为了触控式。

※ 车内的大变化

无论是科技感还是豪华感,新款捷途X90的内饰都做得相当到位,虽然在设计上有些借鉴,但实际效果确实很赞,双联屏和新的触控空调面板是车内最显眼也是最能提升档次的设计。

※ 带着诚意而来

作为此次活动的主角,来自青山工业的7速双离合表现得兢兢业业,舒适平顺的调教也非常符合捷途X90的车辆定位,作为自主研发的变速箱,我们应该感到欣慰。至于车辆本身,上市一年多后带来的这次改款,新款捷途X90不仅看起来更年轻,内饰更是使用了全新的设计,科技感和豪华感都显著提升,从这些变化中我们能够感受到厂家的诚意,作为一个只有两年的新品牌,更多的诚意显然是尤为重要的,这一次捷途X90就做得很到位。

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