汉密尔顿92胜超越舒马赫 为何他还远不及老车王

打破世界纪录后，汉密尔顿和父亲深情相拥。

随着汉密尔顿驾驶着梅奔赛车第一个冲过终点，葡萄牙波尔蒂芒的阿尔加夫赛道上，大屏幕上第一时间打出“新的世界纪录”：

这是英国人职业生涯的第92个分站赛冠军，由此他超越了车王迈克尔·舒马赫91次分站赛夺冠的纪录，在F1的历史长河中站在了最顶端。

这并不是一个出人意料的结果。两周前德国埃菲尔大奖赛落幕时，人们就顿悟，一个新纪录就要诞生了——彼时汉密尔顿获胜，拿下个人第91个分站胜利，追平了舒马赫的胜场纪录，而考虑到汉密尔顿在本赛季展现的巨大优势，注定没有人可以阻挡他在接下来6站有所斩获，破纪录只是一个迟早的问题。

但是，在大多数车迷和网友心中，汉密尔顿远不及舒马赫，这又是为什么呢？

汉密尔顿毫无争议地成为了这个时代的F1第一人。

七冠王，指日可待

“我曾经只是在梦里想到取得今天这样的成绩，我还需要时间去消化，此刻我不知道该说什么了。”

汉密尔顿的赛后感言和上一站夺冠时多少有些相似——的确，从追平到超越，把一个曾经被所有人认为不可能打破的纪录收入囊中，即使汉密尔顿本人也会感到有些受宠若惊。

上一个最接近舒马赫的人是维泰尔，但维泰尔的分站赛冠军只停留在53个，其他追赶者则要追溯到几十年前，普洛斯特拿到了51个，塞纳（参数丨图片）拿到了41个。

看上去，汉密尔顿俨然就是F1车坛无可争议的新王，而这场加冕战恰恰是他统治力的最真实写照。

即便发车受困于轮胎温度先后被博塔斯和塞恩斯超越，汉密尔顿依然掌控着局面，他不断刷新最快单圈，比赛过半他已经开始套圈其他车手。比赛尾声，他的领先优势甚至扩大到了20秒以上……

92胜也显然不会是汉密尔顿的终点，今年汉密尔顿有能力在接下来的一个半月继续刷新属于自己的纪录，同时没有人会怀疑他将捧起个人第7座车手总冠军——与舒马赫持平。汉密尔顿更好？维泰尔不服

汉密尔顿毋庸置疑是这个时代最伟大的车手，那么问题来了，他会是F1历史上的GOAT（历史最佳）吗？他比舒马赫更好吗？

雷诺车手里卡多认为汉密尔顿是一个天生的赢家，在这一点上，和老车王相似。但维泰尔则不然，在此前汉密尔顿追平舒马赫时，他公开表示，汉密尔顿还比不上自己的偶像。

“舒马赫身上有一些我至今没有在其他车手身上看到的东西，我认为他就是比我目前所见过的任何人都要好，他有一种与生俱来的天赋，这是非常难以解释的……至于汉密尔顿的成绩单，我无法对他的成绩单表示足够的尊重。”

维泰尔无法指出舒马赫具体比汉密尔顿强在哪里，但他提到自己很难去像仰慕偶像一样去仰慕同一个时代的对手——这从情感上说得通，而对于比较两位车手的优劣，这显然不是一个足够好的分析。值得一提的是，竞技体育中，不同时代的比较原本就难有定论，就像贝利和马拉多纳、马拉多纳和梅西谁更好一样，眼下我们只能从一些数据和比赛环境为看客们提供想象的空间。

汉密尔顿的92个分站冠军压过舒马赫的91个，完成这一成绩，英国人用了14年，舒马赫用了19年；站上领奖台的次数而言，汉密尔顿总共161次，舒马赫为155次；杆位方面，汉密尔顿拥有97次杆位，舒马赫为68个……

看上去，汉密尔顿用更少的时间达成的数据已经全面包围舒马赫，舒马赫唯一的优势是做出77次最快圈速，汉密尔顿停留在52次。

在分站冠军数上，汉密尔顿的纪录或许将“后无来者”。

赛车性能，决定成败

从这个角度看，汉密尔顿似乎是更好的那一个？也不尽然。

舒马赫的职业生涯在40岁复出过，那三年的舒马赫已经不是真正意义的冠军车手，一定程度上，多出来的“玩票赛季”拉低了舒马赫职业生涯数据的含金量，两人之间更合适的比较应该将这一段时光抹去。

从两位车手的职业生涯来看，他们都在不止一个车队拿到过冠军，舒马赫7个冠军中的前2个发生在贝纳通，后5个在法拉利；汉密尔顿6个冠军只有1个在迈凯伦获得，剩下的都属于梅赛德斯-奔驰。

很明显，两个王朝的确立都基于两个伟大的车队——不同的是，舒马赫在法拉利的前4年并不顺利，相反汉密尔顿在梅奔几乎是出道即巅峰，经过一个赛季的磨合即开启无敌模式。

这里需要指出的是，从2014年至今，汉密尔顿唯一失去的冠军拜队友罗斯伯格所赐，这会让你想到什么？梅奔车手拥有这个时代最好的赛车。

在F1的世界，拥有一部好车永远是获胜的利器，车比人更重要已经被当作赛道上的真理。当布朗GP的赛车足够好时，一直被认为没有冠军相的巴顿可以一骑绝尘；当维泰尔拥有红牛的“火星车”时，他就是舒马赫的接班人……

汉密尔顿也没有回避这一点，此前接受采访时他坦言——当初加盟梅奔是职业生涯最具决定性意义的选择。

当然，你不能说法拉利时代的舒马赫没有出色的座驾，但横向比较，法拉利赛车表现出的统治力似乎远不及如今的梅奔。

当时法拉利的对手迈凯伦也拥有一部好车，舒马赫两次夺冠与哈基宁、莱科宁差距不大，相较之下，汉密尔顿的对手似乎仅限于自己的队友。

关于赛车性能的问题，车手获得的杆位次数也能提供一个参考——在空油状态下跑排位赛能够直观体现一辆赛车的能力。

众所周知，梅奔在排位赛上包揽前排已经快成为“规定动作”，杆位多数情况下都在汉密尔顿和博塔斯之间交换。

汉密尔顿的车领先对手很多。

规则弱化，战术价值降低

除了赛车看上去更好之外，汉密尔顿时代和舒马赫时代还存在着规则上的差异。

2010年，F1新规禁止进站加油，轮胎也被统一，这意味着比赛中的策略远不如过去那么灵活，场外因素对于比赛结果的影响力在减弱，赛车的原始性能进一步占据主导地位。

换言之，拥有一部好车的车手更容易在现今的比赛中掌控局面，这似乎也暗示了舒马赫的年代要想年年坐庄需要承担更多的不确定性。

说一千道一万，硬要在舒马赫和汉密尔顿之间分出高下，对于两人而言都算不上公平。

谈及前辈，新王汉密尔顿的嘴里向来只有崇敬，而对于全世界的车迷而言，当老车王躺在病榻之上时，能够看着汉密尔顿一次次以类似的强悍方式主宰赛道，又何尝不是一种安慰和幸福呢？

汉密尔顿超越的只是舒马赫的数据，而为了胜利赌上一切的架势，两人如出一辙。