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网易汽车10月28日报道 2020年中国汽车产业的"芯"事很多。
几天前，蔚来爆出自研自动驾驶芯片计划，尽管该项目还未经过董事会讨论。一个月前的北京车展，华为、地平线、黑芝麻（参数丨图片）等芯片厂商更是大出风头，华为发布了全新一代MDC计算平台，MDC 210和MDC 610，地平线发布征程3芯片，黑芝麻也带来了基于两颗华山二号 A1000芯片的全自动驾驶计算平台，中美科技角力的大背景下，智能汽车芯片领域一时热闹非凡。
众所周知，智能汽车包含四大核心技术，芯片、操作系统、算法、数据以及他们共同形成生态闭环，现阶段又属芯片最为关键。
与传统计算单元不同，L2及以上自动驾驶需要处理大量图片、视频等非结构化数据，面向控制指令运算的CPU无法满足需求，具备AI能力的处理器，就成为智能汽车时代的核心。
当前，全球自动驾驶芯片的商业模式主要有三种，一类以Mobileye为代表，将芯片和自动驾驶算法做紧耦合，打包供应给车企。一类以英伟达、华为为代表，车企厂可以基于他们的计算平台进行针对性的自动驾驶系统开发。再一类以特斯拉为代表，按照自己需求自研芯片。
以特斯拉FSD为代表的自研芯片模式目前成熟度最高，这种自研芯片优势有很多，可根据自身需求研发专用芯片，减少不必要的软硬件模块，缩短研发周期，提升能效比并切实降低成本。
实际上，中国新势力中也有一家企业在自研芯片，零跑汽车和其凌芯01芯片。
2年前，零跑汽车就曾透露与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片凌芯01进入集成验证阶段。
今年1月这款芯片已经流片成功，零跑汽车也在近日对外公布了这款芯片的更多信息。
凌芯01芯片，采用28nm制程，最大算力4.2TOPS，典型功耗4W ，CPU采用阿里旗下平头哥的玄铁C860，集成AI神经元处理器，可实现多片组合形成的计算平台，支持接入12路摄像头来实现360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。
零跑汽车创始人、董事长朱江明谈到自研芯片初衷时表示，智能驾驶是未来汽车的制高点，特斯拉的高股价也表明智能驾驶的价值，中美科技竞争日趋激烈下，为避免未来被卡脖子，只有牢牢掌握核心自研技术才能打消产业发展的掣肘，芯片就是最重要的技术代表。
零跑汽车创始人、董事长朱江明
自研芯片不是简单的一句口号，从说到做需要勇气，也更需要过硬的技术实力。
朱江明认为，正是依托大华股份在车牌识别、人脸识别等AI视觉领域的技术实力和多年积累，才为零跑自研芯片提供了技术底气。
“得益于大华的技术支持，我们的芯片对内存带宽，视频数据流的优化都具备优势。虽然这个芯片只有4.2TOPS算力，但可能会顶过别人10个TOPS。”
除了芯片外，与其他新势力不同，零跑也是国内少数拥有电动汽车完整自主研发能力的车企。目前其量产的S01和T03两款车型全部采用自主研发的三电系统。
截止目前，零跑已获得及申报在途专利一共883项，其中发明专利417项。
朱江明强调，在凌芯01的基础上，零跑会持续加大在算法上的投入，通过软硬件的协同进阶，有信心未来2-3年内在智能驾驶领域全面超越特斯拉，同时凌芯01未来也会向其他企业开放。
首款纯电高端SUV的三颗“中国芯”
凌芯01首搭车型C11对零跑意义非凡，这款将在广州车展亮相的纯电SUV是零跑模块化C架构下的首款车型。
零跑C11的长宽高分别为4745*1890*1635mm，轴距达到了2923mm，座舱搭载高通骁龙8155平台车机，整车电机最大输出功率400kW，最大扭矩720Nm，NEDC综合工况下的续航里程将会超过600公里，整车综合实力并不弱。
值得一说的是，零跑C11智能驾驶部分三个核心芯片（毫米波雷达，摄像头，AI处理器）全部为国产。摄像头是由豪威集团的汽车业务中心提供的，雷达芯片是由加特兰提供，AI处理器由浙江芯昇电子提供。
正如之前所说，芯片只是智能驾驶重要的一环，其与算法、数据不断适配优化后组成的终端产品力，才是一台车智能驾驶能力的最终体现。
在L2级的芯片领域，零跑已经具备了自研能力，接下来其面对将是如何提升算法精度和尽可能的提高数据量等问题。
好在销量上，零跑也开始持续走高。零跑目前有两款在售车型，双门纯电轿跑S01和微型电动车T03。数据显示，今年9月零跑汽车累计销量为1050台，首次实现单月销量破千的成绩。
主打的零跑T03自5月上市以来销量稳步增长，截至9月底累计销售3677台，10月份销量有望超过1600台。
1-9月，零跑汽车累计销量已达4592台。车型销量的稳步提升，为其跑通智能驾驶闭环提供了支持。
从芯片到整车三电系统，众多新势力中零跑正在用自研方案跑出属于自己的路，这也让我们对顶着自研芯片光环的零跑C11充满好奇心，下个月它就要来了。
本文来源：网易汽车
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王铭_NA5955
