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舍我其谁的豪华感 长轴奔驰E依旧还是标杆

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深入了解奔驰E级后,我认为您将不会再为TA的颜值所纠结......

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网易汽车10月29日报道 我记得我小时候,班里有个同学的老爸开的就是十分经典的W124。被他们家顺路接回家时,是我第一次接触豪华车。我至今依稀记得当时看到车内木纹饰板以及坐在后排时的感觉。这辆W124,让我第一次感受到了豪华车的魅力。

舍我其谁的豪华感 长轴奔驰E依旧还是标杆

进入国内这么多年来,尽管奔驰E级参数图片)的竞争对手层出不穷,但要提到中大型市场的行政豪华车,我想大多数消费者还是只认长轴距版的奔驰E级,TA的地位,至今无人能够撼动。如今奔驰E级将行政豪华体验全面升级,为消费者带来了全新的数字豪华理念,这也会为用户带来全新的豪华体验。

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海外体会不到的豪华享受

不得不说奔驰真的是非常了解国人对于豪华品质的追求。相比海外标轴版车型,长轴距E级车带来3079mm的加长轴距,同时增加了后排私密三角窗、后排整体式豪华扶手等超过10项的中国专属后排豪华增配。

舍我其谁的豪华感 长轴奔驰E依旧还是标杆

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相信我,如果您打算用50多万买一台能够让您尽情享受豪华的轿车,那E级一定不会让您失望,坐进TA的车内,您一定不会再有其它想法。的确,营造豪华感是奔驰的看家本事,大量真皮材质以及实木饰板的运用配合64色环境氛围照明系统,并搭配10种色彩主题,勾勒出了E级内饰的优雅曲线。

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当然,中改后的E级同样在前排做出了大量的升级,全新的方向盘以及人机交互系统才是真正能够展现数字豪华的地方。

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方向盘上的触控板同样使用了电容传感技术,不得不说MBUX系统下的这套触控按键逻辑以及便利度要比之前COMAND好很多,基本上手不用离开方向盘就能完成仪表盘与中控大屏内的大部分操作,唯一的缺点就是在方向盘上依旧不能切歌。

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奔驰的双联屏可以说是一直被模仿,却从未被超越。如今奔驰将在升级了MBUX智能人机交互系统后,无论是硬件实力还是软件实力都已经今非昔比,即便系统内拥有大量三维景深效果,系统界面依旧能够流畅加载。

舍我其谁的豪华感 长轴奔驰E依旧还是标杆

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MBUX智能人机交互系统采用了增强现实技术的“实景穿越导航”功能,在导航模式下当出现岔路时可以将眼前的实景道路与虚拟导航信息叠加,让驾驶员可以更直观的查看行进路线,不过,这一功能并不能在仪表盘上显示。

争议后的真香定律

当新E亮相时,其造型设计成为了当时车圈内最火热的一个话题。对此我并不想评论太多,毕竟颜值方面太过主观,每个人都有不同的想法,但我十分建议您细细品味完实车后,再做定夺。

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中改后,E级依旧为消费者提供豪华与运动两种外观风格可选,但在车身颜色的选择上更加丰富,包括非金属漆面、金属漆面和designo漆面共有9种个性之选。

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豪华版车型依旧使用了经典的立标造型,全新的盾形格栅舍弃了犀利的棱角,采用更加凸显科技感的圆角设计,配合源于迈巴赫S级轿车的贯穿式前包围设计以及丰富的镀铬装饰,将精致和豪华进一步升级。

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运动版车型则使用了璀璨群星般的闪钻格栅,令前脸造型更显动感前卫,AMG风格前包围和两侧双幅风刃式进气格栅,结合引擎盖上隆起的双棱线设计营造出的运动气势十足。

舍我其谁的豪华感 长轴奔驰E依旧还是标杆

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有人说,这是一个看脸的时代,新E的造型设计或许会成为累赘。但我觉得这种看法显然低估了奔驰的品牌实力。在我看来,奔驰E级可以说是众多小老板步入成功人士的一张入场券,而E级的用户,自然更注重奔驰的品牌价值以及TA同级难寻的豪华品质享受,至于外观么,最起码看着看着也就习惯了,所以我并不认为会有多少消费者会因为外观设计而不去买单。

一切以舒适为出发点

中改后的奔驰E级并没有对动力做出任何改变,整个车系依旧拥有260、300以及350三款动力系统可选并标配9AT变速箱,四驱系统也依旧只提供给260与350车型。

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48V系统的作用更多还是体现在高级感方面,从点火那一刻开始,动力系统的存在感就低了很多,自动启停介入的感受也平顺了不少。但您别指着TA能对动力有多大的提升,相比300车型,350的油门甚至还会相对迟缓一些。E级并不是那种能够激发驾驶欲望的车型,工程师好像有意的将动力进行了节制,使其释放的过程尽可能的线性,以达到一种平稳的感受,尽管体感不足,但动力却绝对充沛,这种感觉与大奔十分对味。

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整个底盘调校完全是舒适化取向,路面上大大小小的颠簸都能被避震很好的吸收,但在高速路上遇到那种起伏路况时,悬挂似乎有些拉不住车身,从而会让车内的乘客有一定的抛离感,当然,这是在车速很快的时候才会发生,对于城市路况来讲,底盘的舒适度以及悬挂对车身的支撑性都刚刚好。

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尽管E级不是那种突出驾驶感受的车型,但对于驾驶员来说也足够友好,方向盘与刹车、油门的标定都恰到好处,整个驾驶氛围十分轻松。不过,有一点值得注意的是,300车型的转向手感会比350车型沉不少,对于女性驾驶员来说操作起来可能会有点费力。

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在驾驶辅助科技方面,新一代长轴距E级车将中国特殊的交通状况纳入考量。专为中国市场优化的交通拥堵辅助系统在智能领航限距功能开启且时速低于60公里/小时的高速路或城市道路上,缩短了跟车距离,并会开启主动式停走辅助功能,可自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速。为契合中国客户的使用需求,主动式车道变更辅助系统的激活速度从80公里/小时降低到了60公里/小时,只需开启转向指示灯,如果系统检测到路况条件允许,便可以自动进行车道变更。



主动式制动辅助系统为全系标配,这套系统在多种场景下能够采取自动制动来预防碰撞或减轻损坏程度,在时速低于35km/h时,几乎能够完全避免由于“鬼探头”而发生的事故,这套系统在车辆转弯时,还能检测对向车道,在必要的时候同样会进行主动制动。

如果您追求豪华,闭眼选TA

中改后的E级在内部以及智能驾驶等方面做出的升级远远大于一些升级换代车型,MBUX操作系统更人性化、AR系统也领先同级搭载,而后排豪华感的提升更是让E级能够展现出奔驰应有的实力,所以,我真的想不出任何一位追求豪华的消费者,能有什么理由来拒绝TA。

2021款奔驰E级体验 (来源:网易汽车)

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