杨晓东:做成全球最好的MPV 让每一位乘客都成为VIP

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网易汽车11月2日报道

在目前的中高端MPV市场，还没有一款真正宜商宜家的车型，荣威品牌正是瞄准了这一细分市场空白，推出了iMAX8 。杨晓东先生对这款车很有底气，表示“要做成全球最好的MPV，让每一位乘客都成为VIP。”因为它云集了中国MPV的“梦之队”。

2020年10月31日晚，在上汽荣威儿童文化中心，荣威iMAX8正式上市。此次，上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理杨晓东先生；上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民先生；上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理，同时也是荣威iMAX8这款车的超级VLE、总负责人，崔卫国先生悉数到场，一同讲述荣威iMAX8这款super MPV，背后产品逻辑和对于MPV市场独特的考量。

荣威iMAX8用“宜商宜家”成功入局MPV市场

杨晓东表示，“我觉得在现在MPV市场中GL8是实力最强的商务车。但是这个市场真正能够兼顾商务用车和家庭出行功能的，可能还没出来。宜商宜家，这就是我们对这辆车的定位。”

所以他们对这款车的造型、设计、车长、轴距以及空间最大化、停车等等这些细节都做了充分的调研和考虑。目前的中高端MPV市场，还没有一款真正宜商宜家的车型，荣威品牌正是瞄准了这一细分市场空白。

据乘联会销售数据显示，9月份，MPV市场销量为10.6万辆，环比持续呈回暖趋势。其中，高端MPV车型仍保持上扬的良好态势，销量增长明显高于低端车型和纯家用车型。据业内人士预判，高端MPV市场将有望成为继SUV后下一个市场增量风口。但令人遗憾的是，中国品牌在这一领域一直缺乏建树，可供选择的车型并不多。

根据整个MPV市场环境，杨晓东表示，“目前在这个细分市场中，无论是从设计来说还是用户体验来说，荣威iMAX8已经达到了我们的要求。考虑到要宜商宜家，我们崔大师正是考虑到用户停车很难，所以在设计这款车时，做到了空间最大化利用，既保证车内空间充足，又让用户停车无忧，而且车身设计得没那么长，整个车子的侧倾度好很多，它的转弯半径就小。”

最强的MPV团队打造符合当下需求的最强MPV

别克GL8的班底，如今都是iMAX8的主创成员，他们的目标就是打造中国最好的MPV。

荣威iMAX8的项目总监是上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国，崔卫国此前在上汽通用工作，负责过GL8第一款车的研发及每一次GL8换代车型的研发工作。俞经民称其为“MPV教父”。

杨晓东也称：“十五年前他们办了一件大事，当时做了最早最强的MPV，这款车现在仍然是商务MPV当中最强的。”

而对于崔卫国来讲，打造iMAX8的过程，在一定程度上是弥补当初GL8设计遗憾的过程。

崔卫国和大家分享了一个极小用车细节，“我做陆上公务舱的时候，我自己是不打高尔夫球的，但是我知道MPV后面要能放高尔夫球包。当时凯迪拉克有一个专门的高尔夫球包，我就往后面一放，就认为OK了，但其实球包空的状态和放杆的状态是不一样的，所以你们可以看到陆上公务舱后面是不能放高尔夫球包的，一定要斜一下，平放高尔夫球包是放不进去的，这是我的一个遗憾。我在研发荣威iMAX8的时候弥补了这个遗憾，现在放球包上去，横放就很稳，我有很多类似的经验教训。”

除此之外，iMAX8是基于SIGMA上汽模块化架构打造的首款车型，崔卫国还对全新SIGMA架构进行了详细解释，“这次iMAX8也是用我们推出的一个全新架构SIGMA架构来生产的，我们原来上汽乘用车有一个A架构，这个A架构现在因为面临2023年功耗排放、安全法规等要求的提升，以及在一些智能互联平台的开发上，我们感觉有点不大够了，所以我们开发了一个SIGMA平台。从带宽来说，它的整个带宽比较宽，轴距可以从2600mm到3000mm，从A级车到B级车，从轿车、MPV、SUV，到包括一些cross等车型都能覆盖。它的轮距带宽也蛮大的，最大能够拉到1700mm。

从整个架构来看，我们现在这个架构已经做到前倾后盖和发动机了。做前倾后盖有什么好处？整个车身比例姿态会比较好，效率会比较高。另外我们在架构开发的时候就考虑到未来的HEV、PHEV、BEV，把传统能源和新能源都集成起来，还考虑到海外，所以做了左右舵。我们研究过2020年欧洲的碰撞法规，2021年欧洲碰撞法规会提高得比较厉害，我们也做了一些安全的提升。

除了安全，我们还要给用户足够健康的出行环境，荣威iMAX8的生化级健康舱，搭载了中科鼎晟科技有限公司基于中国科学院特有技术创新开发的AVTECH生化防御系统。AVTECH生化防御系统是IMAX8健康舱核心所在，系统应用的ANTI-CoV无纺布过滤新材料经国家级P3实验室及CMA/CNAS认证实验室认证拥有吸附去除病毒功能，对于常见病毒（如H1N1/H3N2等）具有99%以上的灭活作用，对于新型冠状病毒具有有效吸附去除作用。通过拦截、吸附、灭活，材料带有的羟基会击穿病毒的蛋白质，从而起到有效灭活病毒的效果。

总而言之，SIGMA架构是一个全新的架构，完全是面对未来的，我们对这个架构非常有信心，它在将来会是一个非常有竞争力的架构。”

荣威iMAX8探索MPV更多可能，定义“新商务”

对于上汽来说，拥有中国最好的MPV的班底只是开始，要打造出中国最好的MPV，让每个人都成为VIP，靠的还是过硬的产品内核。

杨晓东表示，“ 实际上我们这款MPV是宜商宜家的，兼有家庭出行和公务商务的用途，满足不同用户的不同出行场景，比如说一家人出去旅游、出去打高尔夫、接送家里小孩上学、机场的商务接送等等。这些场景实际上是靠科技来支撑的。”

杨晓东还着重强调了以下荣威iMAX8的核心亮点：

安全升级：荣威iMAX8的第三方碰撞数据，证明其安全性相当不错，特别在侧撞上，荣威或是第一家能够达到要求的，因为大部分车型关注正面碰撞更多，侧面碰撞比较弱。它还有ADAS智能驾驶辅助系统等。

空间可观：因为荣威iMAX8要宜商宜家，既要考虑到商务的空间需求，也要考虑到家庭出行的空间需求，同时要考虑到城市停车的便捷性，荣威iMAX8的轴距是同类产品里面做得相当出色的。通过第三排前后移动，这款车可以做好第三排乘坐空间和后备箱空间的平衡，这让它可以同时满足家庭需求和商务需求。

舒适度提高：头等舱减压座椅的腿托、靠背可159度大躺，另外座椅通风、加热、按摩。

科技感再造：魔吧可以根据用户的需求来定制，是要冷藏还是保温、茶还是咖啡，当需要它是一个吧台的时候它就是魔吧，当需要储存的时候它可以是魔盒；而且还可以语音控制。

另外，荣威iMAX8还有AR-Driving实景导航，在黑暗的道路、标识不清的道路上，或者开车疲劳、眼神不清晰的时候，驾驶者只需要看着前面的仪表，它通过摄像头虚拟和实景，芯片的处理，便可以让人非常清晰地看到道路。

便利性增加：首先，地台高度是经过人体工程学设计的，上下车很方便，上车步履比较轻松，这是它便利性的一个细节；其次就是魔吧可以前后移动，这解决的了大多数人用车时经常碰到的一个困扰，和家人出去的时候，有时候第一排和第二排会交换座位，以往的车型因为中控很不方便，但是由于魔吧的可移动性，第一排可以直接走到第二排，不需要下车。

最重要的是荣威iMAX8使用的是博世第三代BD-EPS高级转向系统，其操控性、底盘都很相当不错，减震器是目前世界上最先进的，所以碰到颠簸路面其避震处理很到位。

荣威iMAX8对新能源布局早有准备 订单已达4000多辆

谈及对于荣威iMAX8再新能源方面的布局，崔卫国认为从目前新能源MPV市场来看，明显日本占大头，奥德赛都是用HEV，PHEV不多，BEV的更少。荣威团队内部也在讨论技术路线，从技术路线来看，他们表示HEV、PHEV和BEV都能做。

杨晓东则表示，“我这个车子实际上是做好了HEV架构的。”

在整体销量的表现方面，上汽乘用车在疫情以后的市场表现是超出预期的，每个月的增长明显。今年市场挑战大，10月乘用车有望实现销量过7万。上半年确实整个汽车行业都受到了很大的影响，下半年一直在抓，所以我们环比一直在上升，特别是这两个月，上升速度是非常快的，8-9月、9-10月，我们零售交车上海地区的数字，荣威这两个月表现得非常好。

而关于荣威iMAX8销量及预定情况，杨晓东则表示，“现在，我们现有工厂基本上都满产了，因为年底为了满足市场的需求，我们供应链也很辛苦，整个制造链这两天天天在盘产量，有些工厂已经做到了一个月25天上班。但我们必须要响应这个市场，荣威iMAX8订单已经是4000多辆的订单，有意向的潜客已经超过一万多了。”

8年15万超长质保服务给用户安心保障

这次荣威加了8年16万公里的动力总成质保，这体现了荣威对荣威iMAX8的方方面面都很有信心，特别是对面子、里子、底子这三点最有信心。

俞经民表示：“我们预售的时候还有一条，5年或15万公里原厂整车质保。当时我们考虑这款车要宜家宜商，通常MPV一年行驶里程会比轿车、SUV多一点。一般轿车1年行驶1万到1.1万公里，SUV是1.5万多一点，MPV如果真正做到宜家宜商，可能会过2万接近3万，所以在预售的时候是最高的5年15万公里的原厂整车质保。”

后记

上汽大通技术中心副总经理谢铭诗曾表示，“中国市场用了10年的时间，从推崇三厢轿车到全面接受SUV；未来的5年到10年，MPV一定是走入家庭的主力车型。”其市场潜力巨大。加之20万元以上的中端MPV市场长期由合资品牌掌控，自主品牌涉足较少。对于体量并不大的高端细分MPV市场而言，荣威iMAX8的入局，不仅拉开了上汽荣威的MPV战略序幕，同时也进一步完善了MAX高端产品序列，与市场上现有的MPV车型相比，荣威iMAX8的核心是“宜商宜家”，满足当代多元化的用车需求。