三季度业绩进一步回暖 车企集体开启末季冲刺

今年第三季度，国内车市展现了比二季度更强劲的回暖态势。

近期，A股上市整车企业陆续公布了三季报，21世纪经济报道记者选取了其中11家乘用车企的业绩报告，统计发现，六成以上车企在第三季度实现了营业总收入的同比上升，八成以上车企则在第三季度实现了归母净利润的改善。

其中，第三季度营业收入明显增加的车企有长安汽车、比亚迪、江淮汽车等，当季营收增加幅度在40%以上，此外，在归母净利润方面，长安汽车和江淮汽车同比实现扭亏为盈，而江铃汽车、比亚迪、上汽集团、广汽集团等则有明显增加。

不过，今年上半年受新冠疫情的影响，多家车企在截至第三季度的累计收入与归母净利润方面仍面临挑战。报告显示，11家车企中，累计营业收入显著增加的仅有不到四成，而归母净利润方面，仅江铃汽车和比亚迪实现同比增加。

但随着第四季度来临，车企也开启了最后的冲刺。受上半年疫情影响，很多车企都调整了新车投放计划，只有少数品牌和车型以线上形式举行了发布会，大部分品牌和车型都将新车发布延期。而随着新车消费迎来“金九银十”的旺季，以及11月中下旬即将到来的广州车展，四季度汽车销售表现有望进一步改善。

值得一提的是，新能源汽车或将在第四季度再现亮点。第三季度，新能源汽车经过调整之后，已经重回正增长的区间，并且增幅显著优于整体行业。此外，新能源汽车最新产业规划、区域市场限行升级等政策发布也将在客观上增加消费者对新能源汽车的接受程度。

受三季度业绩转好与产业政策发布预期等因素的影响，11月2日，A股汽车板块普涨，其中中国重汽、江铃汽车涨停，东风汽车、长安汽车涨逾7%。

辽宁沈阳著名的汽车销售一条街。图 新华社

三季度进一步回暖

从上市车企的财报来看，第三季度车市明显回暖。

从营收角度衡量，仅有ST海马、*ST夏利、北汽蓝谷、*ST力帆四家乘用车企三季度仍是同比负增长，而此前一度陷入困境的上汽集团也终于在出师不利之后重回正轨，三季度营业总收入为2149.2亿元，同比小幅增长2.8%。

大部分A股上市车企的营收增长幅度更大。例如，比亚迪、长安汽车、江淮汽车三季度营业总收入分别同比增长40.7%、51.3%、48.3%。

而在归母净利润方面，车企恢复得则更为明显。数据显示，今年第三季度，仅ST海马和北汽蓝谷亏损增加，其他几家车企有的亏损减少，有的扭亏为盈，更多的则是盈利增加，其中，比亚迪大幅增长13.6倍，广汽集团和江铃汽车分别增加89.5%、52.6%。

得益于对成本的长期管控，汽车行业能够在特殊市场环境下使净利润的表现优于营收。此前，乘用车市场联席会的数据也显示，随着疫情逐渐受控，汽车业经效同比增速，已经呈现利好先兆，利润先于营收，由负转正。“1-8月，实现利润总额3084.3亿元，同比微增1.5%；营业收入47887.1亿元，同比下降1.4%。”

不过，疫情影响的阴霾仍未散去。对于不少车企而言，尽管三季度的业绩有所回升，但前三季度的整体表现却差强人意。数据显示，11家乘用车企中，仅有江铃汽车和比亚迪前三季度的归母净利润是同比增加（剔除扭亏为盈）的，这也让这两家车企在二级市场上饱受追捧，比亚迪股价接连上涨，而江铃汽车近期更是收获了多个涨停板。

上汽集团、广汽集团、长城汽车等规模车企前三季度的净利润同比则尚未转正，分别下降19.9%、21%、11.3%；而长安汽车尽管扭亏为盈，但主要是投资收益所得，扣非后净利润为-20.98亿元，只是亏损幅度同比下降40.63%；另外，北汽蓝谷、ST海马的亏损幅度甚至还有明显增加。

与整体市场相比，A股整车企业的表现分化明显，而基于前三季度的业绩，各车企对全年目标的设定也并不相同。例如以往增长还比较稳定的上汽，今年的目标便是“跑赢大盘”，而反映到财务上具体是何表现，上汽并未明确表示。

汽车行业将继续向上？

华创证券发布的研报表示，三季报显示诸多汽车上市公司录得超市场预期的业绩增长，这主要体现了汽车行业超预期的销量恢复、超预期的利润率弹性。

该机构认为，2021年考虑经济恢复带动中低端需求恢复，换购峰带动中高端需求加速释放，行业景气继续向上，预计景气度维持至少一年，车企及零部件盈利改善预计也将持续。而在汽车景气向上的周期内，估计将看到一批有竞争力的自主车企及零部件企业的经营再上台阶。

疫情阴霾过后，国内汽车市场的确以较快的速度恢复，尤其是进入下半年以来，汽车销量几乎是全面回升。乘联会数据显示，今年第三季度，国内车企批发销量为544万辆，同比增长6%。

而刚刚过去的10月，汽车销量继续向好。根据乘联会的周度数据，10月1-25日日均批发销量为4.47万辆，同比增长10%，不过，环比下降12%。从目前的数据来看，车市“金九银十”更多集中在9月。

分析显示，10月车市仍体现出明显的向好趋势，而随着经济加速恢复，居民收入持续增加，年底预计还将出现全年最大购车需求潮。尽管目前来看，车企的销量走势仍是平稳推进，但终端的周度零售节奏却更快，体现出行业需求较好。

而在市场本身已经恢复的情况下，仍有利好政策出现。近期，上海市对外地牌照进行了“限行”规定的升级，一方面，从11月2日起，内环高架上外牌限行时间加长，另一方面，明年五一假期之后，内环地面道路也将开始限时开放。这直接刺激了一波新车消费需求的释放。

21世纪经济报道记者此前了解到，新规发布的当周，上海新能源汽车销量便出现了明显的增加，个别门店的销量甚至比平日暴增数倍。11月2日，二手车线上拍卖平台天天拍车也发布报告表示，10月的最后一周，平台上上海地区的日均成交量激增60%——被限行新规影响的上海外牌车主，已经迫不及待地卖车换新，这将进一步提升新车的销量。

作为尚处于发展初期的新兴业态，新能源汽车目前的销量和保有量还不算高，不过在产业的长期发展规划中，未来新能源汽车将在汽车市场中占据重要的地位，11月2日发布的产业规划中，2025年新能源汽车新车销量的目标是，在总体新车销量中占比25%。未来，新能源汽车将成为车市增长的重要引擎。

而今年来，多家车企已经加快了新能源汽车产品的上市步伐，造车新势力开启交付，或者已经推出旗下第二款、第三款车型，而传统车企也在争取尽快地发布基于纯电平台研发的新车型——在特斯拉以及比亚迪等先行者的开路之下，新能源汽车有望接过车市增长的“接力棒”。