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有4S店一周零成交 海马华晨等弱势自主品牌能否自救

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(原标题:销量寥寥,有4S店一周零成交,海马华晨等弱势自主品牌能否自救)

经历过疫情考验的汽车市场还在持续回暖。乘联会数据显示,10月一至五周乘用车日均零售是5.7万辆,同比增长10%,环比9月同期销量增长1%。

与此同时,国内汽车厂商也在分化和洗牌,尤其是自主品牌车企,头部品牌快速增长,而像海马、华晨这样的弱势自主品牌,市场空间却越来越小。记者采访发现,北京一家华晨中华4S店,在大幅度优惠促销的情况下,甚至曾出现一周零成交的情况。

困难之下,弱势自主品牌也寄望改道新能源汽车实现自救和翻身,但在传统车企和造车新势力统统涌入的情况下,海马、华晨等弱势自主品牌还有多大机会?

业绩不振,销量寥寥, 有4S店一周零成交

中汽协数据显示,今年上半年自主品牌乘用车销量同比下降29%,仅销售515.7万辆,市场份额跌至36.3%,创近十年的历史新低。

自主品牌汽车销量和市场份额的下滑,固然有疫情影响等特殊原因,但是,近年来的趋势性因素也与之有很大关系。

自主品牌乘用车销量走下坡路已有一段时间。2018年自主品牌乘用车销量为997.9万辆,近三年来首次跌破1000万辆,同比下降8%。2019年汽车市场整体处于下降通道,自主品牌当年销售840.7万辆,同比下降15.8%。

在自主品牌整体市场份额下降的情况下,各厂商的分化也在继续。吉利长城等头部品牌逆势增长,海马、华晨等弱势自主品牌的市场空间逐渐缩小。

根据乘联会公布的数据,海马汽车2019全年销量为2.95万辆,而今年1-9月份累计销量仅3098辆。今年上半年的财报显示,报告期内营业收入为13.11亿元,同比下降43.54%;归属于上市公司股东的净利润为-1.73亿元。为了避免连续3年亏损而被退市的命运,海马出售了400余套上海和海口的房产。除了闲置房产,海马汽车还出售了部分物业公司和上海海马研发公司的股权。

华晨汽车的销量主要来源于华晨宝马,自主品牌产品的销量较为低迷。乘联会的数据显示,今年1-9月华晨中华品牌累计销量仅为3870辆,华晨鑫源累计销量甚至只有117辆。与此同时,华晨汽车还陷入债务危机。截至今年中期其负债已达1328亿元,同期资产为1933亿元,资产负债率达68.72%。

资深汽车分析师任万付表示,华晨汽车过于依赖华晨宝马的利润,忽略了自主品牌的发展。华晨宝马股权调整期限越来越近,想要依靠华晨宝马将华晨拉出泥潭根本不现实。

记者近日探访了位于北京顺义区的海马汽车4S店,目前该店全系车型都在打折销售,主力车型海马S5参数图片)优惠多达2万元。店内销售顾问表示,虽然优惠已经很多,但来店看车的人不是很多,每周的成交量也很低,平均每周卖出1-2辆车。

华晨中华4S店的情况也很类似。在北京一家华晨中华4S店,工作人员告诉记者,该店整体成交量较低,店内虽然推出了全系车型0首付和置换补贴的优惠政策,但来店看车的消费者寥寥无几,有时出现一周零成交的情况。

核心技术是短板,“三大件”投诉比例高

在很多消费者的认知中,自主品牌车辆配置高,价格便宜,极具性价比。不过,汽车本质上毕竟还是机械产品,真正的竞争力在于驾乘感受和质量的稳定。业内人士称,驾乘感受和车辆质量的稳定性主要体现在发动机、变速箱、前后桥及悬挂系统这三大件中。

有业内人士告诉记者,现在一些弱势自主品牌由于缺乏核心技术,发动机并没有正向研发,多是采用三菱的发动机技术。而三菱发动机技术老旧,油耗、动力表现都很一般。变速箱更是弱势自主品牌的一道坎,它们在发动机和变速箱的匹配上无法做到最优,顿挫感明显,影响用户驾乘感受。

记者在车质网2020年Q3投诉报告中发现,自主品牌在汽车三大件方面的投诉占比均排名第一。这些零部件都是关乎车内人员安全的重要零部件,一旦发生故障,将造成重大安全事故。对于自主品牌来说,在产品稳定性、耐用性方面确实还有很大的提升空间。

多位业内专家表示,在即将到来的“十四五”期间,汽车行业的整合和优胜劣汰正在加速,一些品牌将在市场中消失。尤其对于海马、华晨等这些弱势自主汽车品牌而言,时间或许真的不多了。

新能源领域寻求突破,机会几何?

对于弱势自主品牌而言,市场留给它们的机会不多了,但不能说就毫无希望。它们除了优化自身结构,增强核心技术的研发实力外,可以去新能源、商用车等方面开辟第二战场。

华晨汽车副总裁、新闻发言人齐凯在北京车展期间表示:“近期华晨汽车进行了管理架构的调整,把此前的9级压缩到3级。其中第一级作为管理机构,聚焦战略和重大投融资风险管理等大的管控业务和资本;二级企业主要聚焦资产和主要运营方向,包括乘用车、商用车、零部件、新能源和出行服务5大业务方向;三级企业负责日常生产经营活动。在‘十四五’期间,华晨将聚焦主业、收缩战线,聚焦到整车和零部件,到2025年要形成整车195万辆的年销量规模”

海马汽车总经理陈高潮在日前接受新京报记者采访时表示:“海马汽车积极响应海南政府‘绿色出行’战略,目前已在海南成立新能源汽车共享出行公司,并打造共享出行平台,计划未来五年在海南公务车、出租车、共享出行等市场投放定制化清洁能源汽车产品。另外,海马集团将利用海南区位及地理环境的优势条件,共同组建氢燃料电池汽车出行运营公司。海马汽车将抓住海南自由贸易港的机遇,聚焦高端制造业和新能源汽车产业,加快相关新产品研发和投放。”

新能源汽车是个新赛道。11月2日,国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,到2025年,纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

自主品牌的淘汰赛已经快要进入尾声了,海马、华晨等这些弱势自主品牌尝试以新能源车翻身,操作起来难言轻松。这个赛道上已经挤满了传统车企和造车新势力,弱势自主品牌能不能找到自己的立足之地,还很难说。

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卡罗拉 (合资)

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  • 级别: 紧凑型车
  • 上市时间:2007年5月28日
  • 在产车型:12款
  • 排量(L):1.2~1.8 CVT MT
  • 油耗(L):4.0~5.7(官方)
2

奔驰S级 (进口)

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  • 上市时间:2007年
  • 在产车型:5款
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3

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  • 级别: 豪华车
  • 上市时间:2009年
  • 在产车型:5款
  • 排量(L):3.0~4.0 AT
  • 油耗(L):8.6~9.4(官方)
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