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数字化背后的魅力 试驾全新数字高尔夫

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作为全球首款诞生于MQB Evo平台的车型,全新数字高尔夫在智能驾驶以及人机交互方面的进步有目共睹,这无疑会将更多消费者的眼光,重新拉回到自己身上......

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网易汽车11月5日报道 高尔夫参数图片)作为一款拥有近半个世纪历史的经典车型,TA曾是很多年轻人的梦想。经典的4代被引入后,高尔夫便开始了自己在国内的传奇生涯,后来高6、高7的市场表现,更可以说是独占鳌头,两代高尔夫对国内两厢车市场的统治有将近10年时间。

不过,近几年自主品牌在车联网以及智能驾驶方面的突飞猛进的确给高尔夫这类合资产品带来了不小的压力。同样的价钱能够拥有更科技、便利的用车体验对消费者的吸引无疑是巨大的。于是,高尔夫借着更新换代的机会,将数字化作为升级的重点,新车不仅在智能驾驶辅助方面进行了大幅度的提升,同时全新的数字座舱也能为用户带来更具科技感的用车感受,这样的改变,无疑将会把大部分消费者的目光,重新拉回到高尔夫的身上。

座舱处处挂钩数字化

让我们从变化感知最强的全新数字座舱开始说起。全新高尔夫数字化的操控方式不仅大幅提升内饰的科技感,同时操作上也更符合“手机党”们的操作习惯。

新车在数字化方面的变化是极致的,车内不光削减了大量按键、按钮,同时还将大部分按键调整成了更具科技感的触摸式操控。为了让触控变得更有质感,大众下的功夫并不少,譬如触摸按键大多带有震动反馈,手感方面没有问题。又譬如,空调和音量的调节区域,大众在这里还增加了智能识别,来降低操作难度。

当然,我相信依然会有很多人吐槽触控方式不利于盲操作,缺乏手感等等。没错,当年iPhone问世的时候,大多数人也是这么评论的,可你看看现如今的手机潮流?

中控台上的10英寸触控屏搭载了最新的MIB 3系统,这套系统把多媒体系统、空调等等功能都集成一体。重要的是,在经过本土化调校后,车机自带了更多的本土应用,可玩性和实用性上都有提升。在体验过程中,这套MIB其实并非完美,包括一些菜单的逻辑性、还有响应速度等等,都有待提升的空间。

不过,这套全新的系统后期是能够通过OTA进行升级的,尤其是内部使用的高德导航系统,更新频率更是达到了一周一次。所以,一些目前存在的小问题在相信在不久后,便会通过OTA而得到解决。退一万步来讲,如果你已久觉得用不惯这套全新的系统,没关系,这套车机的另外一个亮点就是可持之无线CarPlay以及CarLife。

另外,由于全新语音系统的加入,新车在车机交互体验上会更加便利,大部分功能均能够通过语音系统来实现,所以在驾驶时,您也无需长时间在屏幕上指指点点,因此驾驶安全性也能得到提升。

同时,为了响应新车在数字化方面的升级,在音响方面也使用了拥有10扬声器的哈曼卡顿扬声器系统,这可谓是越级配置了。

跟画龙似的驾驶辅助功能说拜拜

全新数字高尔夫的IQ.DRIVE技术是此次更新换代最主要的提升之一,这项技术包含了大量关于安全、驾驶以及泊车相关的驾驶辅助技术,将相互独立的驾驶辅助功能进行了整合,让高尔夫的自动驾驶辅助功能可达L2+级别。

此前,大众在各项驾驶辅助技术方面的表现已经相对成熟,如今将众多技术整合后,其表现自然也无需令人担心。自适应巡航系统加减速依旧顺滑,对前车识别也十分准确,遇到正常并线的车辆,也不会出现重踩刹车的现象。车道保持能稳定的让车辆在车道内居中行驶,不会出现因过多修正导致车辆在路面上“画龙”的情况。

这底盘,很高尔夫

作为换代车型,全新数字高尔夫却没有在动力系统上发生任何改变,整体依旧是EA211+DQ200这套经典组合。而事实上,国内也没有引进EA211 EVO一代的打算。2023年,大众将会在国内直接投放第二代机型。相信我,大众的这一做法其实是充分的考虑了国内消费者的用车感受,毕竟从EA211 EVO发动机在海外的表现来看,TA还有一定的优化空间,所以继续使用相对成熟的动力系统,并非是一件坏事。

动力参数方面相比高7没有发生任何变化,150马力、250牛·米对于日常生活绰绰有余。但毕竟是MQB Evo平台下的首款产品,全新数字高尔夫其实在驾驶感受方面还是存在一定的升级。

驾驶模式方面,全新数字高尔夫依旧拥有经济、舒适、运动以及个性化四种驾驶模式可选,在自定义模式下您能够对底盘、方向以及驱动等进行标定。

默认的舒适模式下,动力响应并不算快,在拥堵市区行走,会显得迟滞,不够尽兴。当然,偏于柔和的输出,带来的是更好的经济性表现。如果您十分注重操控感受,可以将变速箱切入S挡,此时变速箱将会展现出自己运动一面的性格,换挡更加铿锵有力,再加上德系车优良的操控血统,新车依旧能能让您找回那一份热血。

油门踏板与刹车踏板经过重新调教后升级也十分明显,更好的动力响应进一步增加了驾驶员的操控感,而刹车踏板再取消了初段的虚位后,也回归了德系车的脚感。至于转向方面,依旧是上一代的味道,尽管指向谈不上精准,但十分符合高尔夫的定位。

尽管整体机械水平与高7基本保持一致,但大众还是在行驶高级感方面做出了一定的提升,感受最明显的便是发动机在高转速区间运行时,声音得到了有效的抑制,路噪与风噪带来的影响也小了很多。同时,新车对行走机构的动作做出了进一步的隔绝,以此增加了行驶高级感。这种高级感,是高尔夫的精髓所在,是这级别的车型所罕有的。如果说友商是买发动机送车、买沙发送车,那么我觉得,全新高尔夫,单这一底盘,便已值回票价。

限于篇幅,这里就不再对全新高尔夫的外观造型进行过多描述,更何况本轮试驾的车型的颜色并不够抢眼。在此之前,我们已经对全新数字高尔夫进行了十分详细的内外实拍,新车外观造型比图片上看起来要好看不少,特别是R-Line版车型,在运动套件的加持下气势已经与真R十分接近了,大家可以点击链接回顾。

回顾阅读:

最后的燃油高尔夫? 实拍全新数字第八代高尔夫

大众全新数字高尔夫让竞品更头疼

高尔夫的地位仍旧无人能够撼动

在这个自主品牌崛起的时代,更多消费者开始在大而全的配置以及大品牌之间纠结,但如今,高尔夫全面数字化后可以说是终于赶上了时代的步伐,而且根据官方发布的资料显示,数字化液晶仪表以及全新的车联网系统将会作为标准配置出现在新车的身上,所以,您大可不必担心中低配车型不能享受数字化而带来的福利。当然,你不必纠结,高尔夫会否因为数字化的升级,舍弃了以往的优良驾驶质感。答案非但是不会,甚至全新高尔夫在驾驶品质感上更进一步!全新高尔夫很高尔夫,而且还很数字化,在我看来,他的地位依然很稳。

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