和直升机跑车比加速 赛力斯SF5会赢么？

** 增程电动系统

赛力斯SF5具备1.5T发动机与永磁同步发电机组成的增程器，加上驱动用的交流异步电机、液冷三元锂离子电池组等，组成一套增程电动系统。其中电池组容量35千瓦时，可以提供150公里的纯电续航里程；油箱容积56升，增程器只需要使用92号汽油即可，能满足国6排放标准。

SERES（赛力斯）是东风与金康联盟的乘用车品牌，所以这部1.5T发动机很大可能来自东风，而结构紧凑的三合一电驱动系统则来自赛力斯的研发成果。

赛力斯SF5还具备外接充电的能力，如果遇到纯电动车行程规划不好，在路上趴窝了，它可以为对方提供20千瓦的充电功率，帮别人一把。

当然，SF5也具备移动电站的功能，大家出去野餐什么的，也非常的方便。

■ 场地动态体验

加速意料之中的快

510千瓦的前后双电机可以让四驱版本的SF5获得4.8秒的0-100km/h加速能力，急加速时，增程器会通过发电机供电，此时电池组也会放电，为两部电动机提供最强的能量输出，所以不管哪种模式，SF5开起来都是电动车的感觉，动力输出畅快强劲。

直升机本身就不以加速见长，如果找一台固定翼的舰载机应该更厉害一些，所以SF5获胜显得非常轻松。而在与其他高性能跑车的对比中，SF5的起步加速也充分展现出自己的优势，这也是同级电动车型相比燃油车的优势。

作为SUV，在全力加速和强力制动的时候，都会有比较明显的重量转移，也就是平常说的抬头和点头现象，但是不会产生比较特别的眩晕，这一点要比不少虽然快但是并不舒服的电动SUV表现要好。

SF5的转向力度非常轻盈，但是圈数较多，看来它的设定还是针对日常的代步，而不是激烈驾驶。总体来说，虽然SF5的加速非常的强悍，悬架在转向的时候的侧向支撑力也比较到位，但还是一台舒适的家用车。

尽管是城市SUV，但是赛力斯SF5还是为大家展示了它的涉水和爬坡能力，从实际的体验看，它的这些通过性能，也能为郊野出行提供足够的车辆性能保障。

也可以点击观看爬坡能力展示视频：

* 小贴士：

出于安全考虑，我们并不提倡大家驾驶电动车去涉水，主要是水下有许多看不到的东西，比如异物会导致电池包托底损坏，考虑这样的极端情况，涉水还是有风险的。

■ 道路长途试驾

赛力斯SF5具备三种模式，纯电、增程和能量回收，但是驾驶者不用手动切换，都依赖系统自己根据车辆的状况进行实时切换。

虽然我们试驾的这台SF5是工程样车，但是从动力系统的体验来看，它的完成度也是非常高的。在重庆市这样复杂的地貌路况下面，它依然开起来非常顺手。

尽管我们体验的是一台两驱的车型，百公里加速成绩为6.8秒，但是就它的动力主观感受来说，已经完全能在城市中胜任——即便是你只调到舒适模式，超车并线都轻松自如，我觉得根本就用不到什么运动模式。

增程器启动之后，整体噪音振动和主流的混合动力车型基本一致，只是由于此前纯电动驱动时很安静，所以在车内会有感觉。

车辆的底盘悬架也是偏重舒适性的，对于地面的过滤也很到位，底盘的质感和隔音水准也做的挺到位，完全和SF5的价位相符。

不过由于也是工程样车的关系，诸如自动驾驶辅助等功能我们就没有进行体验了，这些有待之后有商品车的试驾车之后，我们再来为大家分享。

■ 未来还有啥值得期待的？

华为汽车电子技术加身

赛力斯目前已经和华为达成合作协议，未来华为的智能座舱等电子技术也会在赛力斯的车型上搭载，毫无疑问这样的组合还是很值得期待的。

除开SF5之外，我们也获悉，赛力斯后续还有尺寸更大的SF7车型推出，这倒是比较符合中国用户的口味。

结语：本次体验的赛力斯SF5虽然采用的是有些不走寻常路的增程电动技术，而且是一个全新品牌的第一款发售的车型，但从驾驶感受的层面来说，它表现的却非常成熟。不但有大马力电动车强悍的动力输出和平顺的加速，日常驾驶也非常顺手，而且乘坐的舒适性，同样可圈可点。剩下要做的，就是要靠它的价格和各种售后政策，来打动这些挑剔的中国消费者了。