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或为"向上"助力 红旗以阩旗技术战略加速转型

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网易汽车11月6日报道    红旗在经历巨变。

数据显示,三年多时间,红旗销量增长约42倍。10月销售2.3万辆,同比增93%。1-10月累销15.3万辆,同比增长103%。

一路领增的背后,是红旗内部从组织结构、产品矩阵、技术研发及营销战略等一系列的全面改革。

随着技术战略愈加清晰,外界也得以窥见引领红旗“巨变”的地基一角。

10月30日,在长春中国一汽红旗会堂,中国一汽董事长徐留平发布创新∙2030中国一汽红旗阩旗(R.Flag)技术发展战略,再次明确了红旗在各项技术指标的详细目标规划。

核心提要:

1、10月,红旗品牌销售2.3万辆,同比增长93%。1-10月累销15.3万辆,同比增长103%,完成全年销量目标的76.5%。其中,出行端1383辆,占比0.9%,政府采购用车5175辆,占比3.4%,私人零售销量14.6万,占比95.7%。

2、徐留平发布创新∙2030中国一汽红旗阩旗(R.Flag)技术发展战略,打造“电动化·旗羿、智能网联化·旗偲、驾乘体验化·旗尚、安全健康化·旗侒、共享化·旗麟、生态化·旗园、数字化·旗数”七大技术子品牌。

3、红旗将在2023年实现传统燃油车型全面电驱化,2025年纯电动车型销量占比达25%以上。

4、红旗E-HS9(参数丨图片)也将在今年率先实现L3级自动驾驶量产,到2021年实现L4级自动驾驶量产。

5、数字化方面,未来红旗将依托云、AI、大数据,构建实时在线的高效精准研发体系,使产品数字化,并形成数字化开发、数字化研发管理模式。

走三条技术路线 重点发力电动化

事实上,电动化和智能网联战略始终是红旗复兴的重要组成。

2018年1月8日,北京人民大会堂,徐留平发布新红旗品牌战略。在这场隆重的、被看做红旗复兴转折点的战略发布会上,徐留平表示,在新能源领域,其将以全部电动化作为新红旗的驱动动力。


基于此,2018年10月30日,红旗R.Flag“阩旗”技术品牌应运而生。围绕电动化、智能网联化、体验化、共享化四大方向,红旗将技术品牌架构分为“旗偲计划”、“旗羿计划”、“红旗五觉体验”及 “旗麟计划”四大板块。

如今,历经两年沉淀,红旗再将技术品牌架构更细分为“电动化·旗羿、智能网联化·旗偲、驾乘体验化·旗尚、安全健康化·旗侒、共享化·旗麟、生态化·旗园、数字化·旗数”七大技术子品牌。

依据旗羿规划,在电动化领域,红旗将依靠xHEV、BEV和FCV三条技术路线,打造新能源汽车的专属平台。

具体技术目标,划下重点。

2020年,碳排放目标为138g/km;车型百公里电耗13.1Kwh;电机功率密度4.5Kw/kg;电池能量密度为180Wh/kg。

2025年,碳排放目标为90g/km;车型百公里电耗12.6Kwh ;电机功率密度6.5kW/kg;电池能量密度220Wh/kg。

2030年,碳排放目标为72 g/km,百公里电耗8Kwh,电机功率密度8kW/kg,电池能量密度260Wh/kg。

在电动化领域的产品层面,2019年8月,红旗已经推出了首款纯电动车型红旗E-HS3。今年北京车展开启预售的纯电SUV红旗E-HS9,也被外界认为是红旗发力新能源领域的扛鼎之作。

此外,红旗将在2023年实现传统燃油车型全面电驱化,2025年纯电动车型销量占比达25%以上。

随着战略规划的更加明朗,也将利于红旗品牌赢得这场技术突破攻坚战。

打造三个智能平台 推进自动驾驶技术落地

红旗也在一步步落实其智能网联领域的战略目标,中国一汽已经成立了专注智能网联技术研发的北京旗偲智能科技有限公司。

研发领域,目前红旗已经搭建了L2级自动驾驶辅助系统、L3级有条件自动驾驶系统的产品平台和L4级示范预研技术平台。而红旗E-HS9也将在今年率先实现L3级自动驾驶量产,到2021年实现L4级自动驾驶量产。

根据旗偲技术品牌战略规划,红旗还将依靠打造智控平台、智驾平台和智享平台,继续完善智能网联技术架构。

其中,智控平台是以数据为中心、以软件为载体,构建基于进化、安全的车云一体化平台。在2020年达成单车智能、分布控制状态,2025年达成车云互通、超算协控状态,在2030年达成车云一体、中央智控状态。

智驾平台是按照统一调度、分布式驱动的总体逻辑,实现“全场景、多工况、宽融合”移动平台。在2020年实现智能驾驶的L3级别自动驾驶技术,在2025年实现车路协同的L4级别自动驾驶技术,在2030年实现智慧出行的L5级别自动驾驶技术。

智享平台将以软件定义标准链接服务,快速迭代,智能匹配用户新需求。在2020年构建可进行情感交互的智能空间,在2025年打造数字生态化的融合空间,在2030年打造类人交互的N度空间,实现智慧出行。

目标如此细分的背后,也从侧面透露了红旗对技术研发的重视和巨大的资金投入。据了解,“十四五”期间中国一汽预计投入资金1100亿元左右,用于发展新兴技术和新兴产业。

加快数据化转型 为产业变革打“地基”

在软件定义汽车的发展趋势下,数字化布局也是传统车企跟上时代脉搏的重要一环。徐留平曾表示,数字化转型,既是生存问题也是发展问题。

根据旗数技术品牌,未来红旗将依托云、AI、大数据,构建实时在线的高效精准研发体系,使产品数字化,并形成数字化开发、数字化研发管理模式。


生产制造方面,红旗已经上线了“数字化工厂系统”,全工艺数字化和OTD(订单及时交付率)全流程数字化等,已经缩短产品的生产周期和订单交付周期。

研发层面,通过协同设计和虚拟仿真平台数字化研发等手段,红旗产品的开发效率提升了40%以上,产品研发周期缩减了6个月。

营销层面,红旗也在加快营销数字化模型建设,如完善传播内容库和定期定时推送红旗信息等。同时优化经销商培训模式,加快红旗文创产品研发,以提升红旗品牌影响力。

据悉,通过机构优化和管理改善,目前中国一汽的产品开发效率已经提升了60%,运营效率也提升了50%以上。

同时,红旗同样与华为、中软国际等多家合作伙伴,共同构建适应车企特征的数字化产品与解决方案。在加快电动化、智能网联化等关键核心技术自主可控的同时,继续探索变革时代下中国汽车产业转型方向和途径。

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