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最具性价比的安全 CS75 PUS“撞”的有底气

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27°十字路口死角碰撞、追尾碰撞,长安CS75 PLUS能否经受住双美标的严格测试?答案就在本次的文章内。

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网易汽车11月9日报道 随着国内汽车消费水平的提升,用户对于汽车消费由最早只注重外观是否好看,加速是否有力的关注点正在向安全方面转变,而现在的主机厂也在除新车发布以外,为了达到对车内乘员的优异保护,也是八仙过海各显神通,但哪种技术更可靠,哪种措施更有效大家也是众说纷纭,所以为了将各种技术加以检验,各种测试就孕育而生了,而最常见则要数对车辆的安全碰撞实验了。


在国内SUV车型备受消费者的关注,所以SUV车型碰撞成绩的好坏,不仅牵动着用户同时也牵动着主机厂的心。作为国内自主品牌第一梯队的长安汽车,今日带来旗下的人气车型“长安CS75 PLUS”,在位于重庆的中国汽车工程研究院(中国汽研),进行了一场“双美标”安全碰撞试验。这次试验不仅让用户了解最新的汽车碰撞标准,同时也证明了长安CS75 PLUS是一台具最优性价比安全的SUV。


全球主流碰撞标准都有哪些?

再简单了解完长安CS75 PLUS后我们来聊聊目前全球的碰撞标准都有哪些。目前,世界上的碰撞主流评价机构有欧洲的E-NCAP;美国的IIHS、NHTSA;日本的J-NCAP以及国内的C-NCAP。这些主流的评价机构每年都为本国以及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞,来检验其安全性,在这些评价标准中,美欧的评价标准尤为严格。而这次针对长安CS75 PLUS的碰撞测试就是依据美国U.S.NCAP标准进行的。


本次碰撞测试的项目有哪些?

本次碰撞的项目共有两个,分别为“27°十字路口死角碰撞”以及“追尾碰撞”。第一次碰撞是模拟了车辆在十字路口调头或转弯时从侧面27°角度所到的碰撞工况,主要针对车辆结构是否变形,车内固定装置是否牢固以及对乘员的保护进行评价。第二个项目使用同一辆车模拟在时速80Km/h下追尾所产生的碰撞工况,针对车辆后防撞梁的吸能是否达标,油箱是否漏液进行评价。可以说这两种工况都是大家在路上比较常遇到的。


27°十字路口死角碰撞

此次车侧碰撞试验与目前国内任何一个侧面碰撞试验都有所不同,试验模拟了车辆十字路口转弯或调头时,遇到其它车辆以62Km/h的速度撞击时的情景,在实际驾驶中,驾驶员预感到撞击往往会下意识的转动方向进行躲闪,希望碰撞不要发生,因此发生碰撞时车车之间往往会有一个夹角,这个角度大约是30°以内,所以将实验的角度定位了27°则更为合理。


27°十字路口死角碰撞测试 (来源:网易汽车)

从上面视频中我们可以看出,车辆在遭受撞击后,车门的变形并不明显,B柱的变形也在合理的范围内。同时车辆没有发生侧翻情况,并且还可以看到头部安全气帘在很短的时间内探(官方数据0.03秒)出保护了乘员头部不会与车内坚硬部位碰撞。


值得一提的是此次碰撞的速度为63Km/h,这个速度要高于中国C-NCAP正侧面碰撞50Km/h以及欧洲E-NCAP正侧面碰撞60Km/h的碰撞速度,碰撞后车门开闭不受影响,我们将通过下面的图片详细展示。


当然,没有数据支撑的测试是没有说服力的,通过现场仪器分析对比。从可看到重量为72kg前排男性假人(ES2-re)得分全部为绿色,绿色代表最高的成绩,后排45kg女性假人(SID2s)得分全部为绿色,绿色代表最高的成绩,根据U.S.NCAP评分标准,前后排假人均获得了五星评价。

假人头部伤害评价(HIC):一般认为HIC超过650就会有较大概率发生伤亡。而CS75PLUS前排乘员头部HIC为20,受到重伤或者死亡的概率小于0.01%,后排乘员头部HIC才63,受到重伤或者死亡的概率也小于0.01%。


驾驶员侧假人碰撞成绩


后排左侧假人碰撞成绩

而车辆的碰撞评估来看。车身:车身完整,焊点无撕裂,钣金无失效,变形较小;车门:有明显防撞横梁印记,证明有效地抵挡了壁障侵入;车窗:侧面车窗都没有发生碎裂,能更有效的防止乘员被甩出风险;乘员在座椅中仍和内饰有一定距离,说明乘员生存空间完整,通过试验后测量,车辆B柱变形侵入量仅有143mm;约束系统,侧气囊侧气帘在0.03秒完全展开有效覆盖假人,提供良好的保护,安全带可以轻松解除,方便逃生;碰撞后车辆双闪,避免二次碰撞风险,车门自动解锁,可打开方便逃生。

●追尾碰撞测试

开车追尾是日常驾车中最常见的事故,多数都是低速追尾,本次测试的80Km/h已经是城市路况下最极端的情况了。在本次测试中主要测试车辆在被追尾后,油箱是否漏液,车内空间是否收到挤压,后防撞梁的吸能是否达标。

追尾碰撞测试追尾 (来源:网易汽车)

从视频可以看出,长安CS75 PLUS在被试验台车以每小时80Km/h时速猛烈撞击后,车辆发生向前滑动现象。通过观察,车辆的防撞梁在此次碰撞碰撞中发挥了重要的作用,变形主要集中在行李箱部分,车内空间保持在一个合理的范围内,甚至连后轮避震器受到的伤害也微乎其微。同时车内的后排座椅和头枕没有对乘员造型二次伤害。


车辆情况:试验未撞到油箱,油箱未发生损坏,不漏油不起火;试验后后纵梁发生设计时的折弯变形,能有效吸收碰撞能量;试验后车门可以正常开启,乘员可以正常逃生;车辆C柱没有发生严重弯曲变形。


以下几点助力长安CS75 PLUS做到更安全

很多人认为车辆的钢板越厚越安全,其实这些说法并没有依据,只有将高强度钢和热成型钢合理布局,才可以发挥它们的作用。CS75PLUS A、B、C柱均采用了1500兆帕的热成型钢,一个指甲盖的面积就能承受15吨的重量。此外,在后门内部,还设计了两个同样为1500兆帕强度的防撞杆,单热成型钢在整车占比就达到38.3%,超高强度钢占比也领先同级,够“硬”的车身结构是CS75PLUS在正面、侧面碰撞中取得好成绩的基础。


但光“硬”还不够,因为受力缓冲空间小,如果硬碰硬只会将冲击力快速传递到车内,这是我们最不想看到的。CS75PLUS的解决办法是“软硬结合”,通过乘员舱外的一些部件进行主动溃缩来吸收冲击,这样就能有效降低乘员舱结构遭受的冲击力,最大程度的减少对车内乘客的伤害。此外,长安CS75PLUS还配备了六气囊组合打造全方位的碰撞乘员舱保护,侧气帘能100%覆盖车窗,在意外发生的0.03秒内极速展开,能对人的头部和胸腹部实现双重守护,有效缓冲正向和侧向撞击,安全性更高。


除了上面的被动安全,长安CS75 PLUS还配备了L2级别自动驾驶辅助功能,在日常驾驶可以主动缓解因为疲劳、分神导致的交通事故。在路况较高的高速路上还可以减缓驾驶者长时间驾车所产生疲劳的时间。


最具性价比的安全

这几年中国汽车工业有了飞跃式的发展,自主车型在安全方面也做的越来越好。而本次长安汽车敢于挑战美标碰撞测试,也反应出对自己产品的绝对信心。同时长安CS75 PLUS在主动和被动安全方面可以说已经达到了国内主流水准,优异的安全配置在10-15万价格区间内极具性价比,所以说长安CS75 PLUS是一台具有安全性价比的车并不为过。

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