李斌“暗怼”特斯拉：用户和你不是一类

（原标题：李斌“暗怼”特斯拉：单车售价贵你15万，用户和你不是一类）

经济观察网 记者 周菊 “股票（为什么涨疯了）这个我回答不上来，我也不知道发生了什么，而且汽车圈也不是只有我们涨了。”11月6日，在蔚来汽车100度电池包发布会上，蔚来汽车董事长李斌在回答媒体对于为何蔚来股价大涨的问题时表示。当日，蔚来汽车股价收盘41.6美元/股，比去年最低股价1.19美元/股大涨了超30倍，市值达到571.3亿元，超越了通用、大众、宝马等百年造车企业。11月9日新一周开盘后，蔚来汽车股价继续上涨，当日收报44.2美元/股，市值升至599.6亿元。

李斌在现场并未对蔚来股价上涨原因发表明确看法，但他对蔚来汽车的业务层面利好进行了解读。“（蔚来）现在每个月的销量和交付都是一个月比一个月多，并且各方面的财务数据有所改善，这应该让更多投资人对未来有了更多的信任。”李斌认为这是蔚来股价的基本支撑逻辑。数据显示，今年10月，蔚来汽车交付产品5055辆，首次突破了5000辆。

除了销量，蔚来汽车平均售价是李斌认为可以值得一提的要点。“现在平均蔚来一辆车的销售单价比特斯拉在中国贵15万左右，我们的用户和特斯拉用户已经不太是一类用户，在品牌区间上已经有一个显著的区分了。”李斌说。据悉，蔚来汽车的平均售价已在40万元以上。这番表态中，透露出李斌认为蔚来的用户群体略高于特斯拉的判断。

李斌或许没想到，此番发言很快就得到了对手的回应，十几个小时后，马斯克便发布了一条推特：“420是42的十倍（420 is ten times better than 42）！”当天，特斯拉的股价一度跌至420美元/股，而蔚来股价则逆势涨至42美元/股，基于此，马斯克这则推文被媒体解读为“回怼”蔚来汽车。这也是中美两家新造车企业首次在互联网上隔空较劲。

尽管蔚来汽车被质疑为市值虚高，但这并不妨碍其在资本市场上继续吸金，其过去一年中经历的波折式发展如今看来也成了爆发式增长的前奏，在今年2月前，蔚来汽车不断爆出迟发工资、大幅裁员以及增发债券的消息，显示出公司资金链非常紧张。其后蔚来汽车宣布获得合肥政府巨额投资，才从濒死状态满血复活。而随着前期70亿元战略投资协议的签署和资金到位，蔚来汽车销量也从低谷迅速回暖，从今年2月月销仅700余辆，到10月一举超越5000辆。

值得关注的是，蔚来汽车此前饱受争议的换电模式业务增长明显，也被认为给资本方带来了更多的信心。根据蔚来汽车提供的数据，蔚来现在全国已经有158个换电站，已经完成了118万次换电。根据计划，明年年底将在全国再新增50个换电站。在9月6日的发布会上，有包括联想创投、一汽资本等投资方到场，“现在有很多的投资方希望投资我们的蔚能电池公司。”李斌在现场表示。

武汉蔚能电池资产有限公司（简称蔚能电池公司）是今年8月，蔚来汽车联手宁德时代、国泰君安、湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立的，旨在推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，注册资本为8亿元。

而蔚来此次发布的100kWh电池也被认为将进一步助推蔚来汽车换电模式的发展。据悉，搭载了100kWh电池包后，蔚来汽车车型的NEDC续航里程将大幅提升，其中，全新ES8搭载100度电的电池续航里程达580公里，ES6到610公里，EC6最高到615公里。而在此之前，其旗下产品大续航里程基本在420公里左右。另外，100kWh电池还采用了无热蔓延、全天温控等新技术，提升效率的同时保证安全。

根据蔚来汽车公布的方案，蔚来汽车不仅新购车用户可以预订搭载100 kWh电池的车型，且所有现车主均可以选择用升级或买断的方式升级至100 kWh电池的车型。其中，70kWh电池用户按月灵活升级100kWh电池，每月支付880元；按年灵活升级100kWh电池，每年支付7980元。而对于BaaS模式购买70kWh电池车型，车价减7万元，每月电池租用费980元；BaaS购买100kWh电池车型，车价减12.8万元，月电池租用费为1480元。

值得注意的是，由于100 kWh电池包产能爬坡需要时间，蔚来汽车在搭载和交付上将遵循一定顺序。据了解，从今年12月开始，蔚来汽车将对用户进行规模交付，其中首先照顾新车选装用户和永久升级用户，到明年2月对按年升级的用户交付，按月升级的用户则预计在明年4月得到交付。

100 kWh电池包以及升级方案的发布，实现了蔚来汽车对于电池可充可换可升级的愿景，但换电模式的盈利一直是一大难题，对于蔚来汽车也是如此。此前有媒体估算，蔚来汽车在换电站业务上的投入已经5亿多，而由于在今年10月12日换电权益调整之前，蔚来汽车针对车主推出的是终身免费换电，换电业务被认为是纯亏损的。但蔚来汽车似乎并不太在意这一点。

“总体上来说，换电站在目前我们认为是可持续的，在整个财务模型里面充分考虑进去，对我们不是一个不能接受的压力。”李斌表示，从运营的效率角度看，蔚来汽车更看中的是换电站有多少人用，这对蔚来是更重要的，因此蔚来换电站和奥动这样对外服务平台有这不一样的商业逻辑。蔚来汽车电源管理副总裁沈斐表示，蔚来希望的是通过换电站创造更多的效率价值，并在现场详细地算了一笔账。

“现在换电站是三个停车位，目前上海北京的平均水平一天有60单左右，对于70度电的电池，每单50度电，这就意味着三个停车位一天要用3000度电，平均一个车位就是1000度电，这个水准差不多是快充桩、超充桩的5倍左右。从这个角度讲，创造的价值挺划算的，怎么在财务上表现是另一回事，早期要把价值创造出来。”沈斐表示。

不过这也并不意味着蔚来汽车完全不希望换电站创收。李斌指出，目前对二手车用户以及非首任车主，蔚来汽车对换电服务是有收费的，并且在10月12日调整了新车主的换电权益后，每月换电超过6次以上也收取服务费，“在整个收入里面，蔚来已经把这部分的费用当成运营的收入来看。”李斌表示。但对于换电模式何时能够实现盈亏平衡，蔚来汽车并没有给出具体的时间点。