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2025年前中国辅助驾驶市场规模将年均增长超3成

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图片来源:摄图网

车路协同还需多久,未来出行图景是什么?11月6日下午,在进博会“第四次工业革命与智慧出行论坛”现场,福特、百度、宝马、高通、小马智行的行业专家聚焦出行畅想未来。而据摩根大通的研究分析,2019年—2025年,中国L1到L5级的辅助驾驶和自动驾驶市场规模将实现33%的年均增长率,并于2025年达到约71亿美。智能网联汽车的四大要素,即传感器、算法、高精度地图和三电系统,将是未来热门的投资方向。

智慧出行,旅途将被亲子时光填满

10月11日,一辆装载着“中车电动5G自动驾驶移动出行平台”的“5G智慧客车”在长沙市铜官窑古镇试运行;10天后,全国首个常态化运营5G无人公交在苏州高铁新城正式运营……无人驾驶智慧出行,仿佛已经触手可及。未来的智慧出行,又将给我们带来哪些惊喜?论坛现场,专家们见仁见智。

百度智能驾驶事业群组、战略合作副总经理聂育仁畅想中的未来,是一站式、无人化、车路行的一体化。“肯定会有超级APP,老百姓在APP上输入目的地,用各种各样的方式衔接,可以一站式购票、自动结算。”在博泽中国区研发副总裁王琼看来,车与人的关系类似手机与人的进化关系,手机原来只是打电话,但现在相当于我们身体的一部分。同样,以前车子执行的是各个功能,但以后可能是完成我们的动作,它知道人的需求,可以拟人化,按照人的需求提供各种服务。

高通公司中国区研发负责人徐皓表示,未来的出行可以做到开车也是一种娱乐,如果自动驾驶能够完全做到非常有效、安全地把你送到目的地,那么你去目的地过程既是亲子相伴的过程,也是和亲朋好友娱乐的过程。上下班通勤的长时间里,怎么把车作为一种娱乐,这是我们需要解决的问题。

L4级别以上的自动驾驶应用,可能还需10年以上

千里之行,始于足下,对于智慧出行来说,车路协同和单车智能可谓并驾齐驱。实现车路协同究竟还有多远?对于这个问题,现场专家给出的时间表高度一致。SAP中国高级副总裁董志刚,福特中国副总裁、信息技术及车联网技术负责人侯新海,宝马集团大中华区政府事务副总裁姚晓蓉及王琼均认为,随着政府的投入和基础设施的建设,未来3—5年左右,车路协同或可推广。

“北京的亦庄在做车路协同的测试,广州的黄埔区也在做,大面积地推开只是政策推广的问题,我个人觉得3—5年左右,可能就会大面积推开。”聂育仁说。

与车路协同相伴相生的自动驾驶,未来还是一片星辰大海。

“自动驾驶目前还存在技术难点,在大部分的使用场景,想100%不犯错很难。而且在做测试时会发现,做设备容易,但是要商品化、做得便宜却很难。一般来说,从研发到制定成熟的标准、做试验再到商用,每个部分都要一两年的时间,所以要做到让大众体会到自动驾驶感觉的程度,需要3—5年,但是要真正实现L4、L5级别的自动驾驶,可能还得10年甚至更长。”徐皓说。

王琼则提供了不同的思路,他认为,自动驾驶的法律法规目前还不太完善,例如责任方还不太清晰,如果基础设施和法律能同步完善,大约还需要10年左右。

探讨车路协同,单车智能是影响因子。小马智行副总裁兼上海公司总经理王皓俊认为,就L4、L5级别的自动驾驶来说,车路协同和单车智能需要齐头并进,才能实现大规模的落地或运营。仅就车辆的迭代来说,至少还有2—3代的迭代,每一代的研发周期是3—4年。

自动驾驶虽然前路漫漫,但它给未来带来的美好想象,也饱受资方关注。

摩根大通环球企业银行中国区总裁黄健表示,“智能网联汽车的四大要素,即传感器、算法、高精度地图和三电系统,将是未来热门的投资方向。目前中国的车企在智能网联汽车方面具备一定的领先优势,他们与国内互联网巨头合作,推出了一些受欢迎的车型,同时合资车企也在积极追赶。”

热门车型推荐

1

飞度 (合资)

  • 厂商指导价(万):8.18~10.88万
  • 级别: 小型车
  • 上市时间:2008年
  • 在产车型:6款
  • 排量(L):1.5 CVT
  • 油耗(L):5.2~5.6(官方)
2

轩逸 (合资)

  • 厂商指导价(万):9.98~14.3万
  • 级别: 紧凑型车
  • 上市时间:2012年7月19日
  • 在产车型:8款
  • 排量(L):1.6 CVT MT
  • 油耗(L):4.9~6.1(官方)
3

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  • 厂商指导价(万):84.28~194.28万
  • 级别: 豪华车
  • 上市时间:2009年
  • 在产车型:5款
  • 排量(L):3.0~4.0 AT
  • 油耗(L):8.6~9.4(官方)
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