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外资品牌涌入国内重卡市场 自主车企加快“冲高”

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蛰伏两年之久的德龙X6000,终于被推向了市场。

“德龙X6000产品的上市,标志着陕汽在中国重卡高端市场迈出了重要一步。”陕西汽车控股集团有限公司党委书记、董事长,陕西重型汽车有限公司副董事长袁宏明说。

外资品牌涌入国内重卡市场 自主车企加快“冲高”

图片来源:企业供图

今年以来,陕重汽“冲高”的脚步明显加快。今年9月,陕重汽发布高端化产品——“骁”系列两款自卸车型,加上此次上市的德龙X6000,陕重汽在高端市场的产品布局已初具规模。

德龙X6000推出背后,重卡高端化趋势愈加明显。这意味着,德龙X6000不仅要与汕德卡、解放J7、天龙旗舰等这样的自主高端重卡竞争,还要抵挡来自斯堪尼亚、沃尔沃奔驰等进口重卡的威胁。

欲借高端重卡提销量

袁宏明掌舵陕汽控股后,带领陕重汽从国内市场第二阵营中脱颖而出,晋身第一阵营,与一汽解放、东风汽车、中国重汽并肩成为重卡市场“四大天王”。

从今年前10个月的销量数据来看,一汽解放、东风汽车、中国重汽依然占据国内重卡市场前三,三家市占率超过六成。陕汽位列第四,市占率为13.9%。

为了进一步提升销量,陕重汽急于在高端重卡市场布局。“从近两年重卡市场表现以及物流行业形势来看,重卡高端化正在成为一种趋势。”国内某物流公司负责人告诉记者,车辆价格已经不是其考虑的首要因素,最主要的还是要看产品的全生命周期价值。

对此,华宝证券也在研报中认为,国内重卡客户结构以机构客户为主,他们对服务要求较高;具备规模优势的重卡企业,在网络渠道、服务范围、服务半径上投入资源多,形成优势,最终会导致强者愈强。

为了抓住重卡市场高端化趋势,今年年初,山东重工党委书记、董事长,潍柴动力董事长、CEO,陕重汽董事长谭旭光曾公开表示:“对我来讲,陕重汽和中国重汽,谁卖得车越多,我就给谁奖励的越多。”

根据规划,陕重汽要在今年实现15万辆的销售目标。公开数据显示,今年10月,陕重汽实销重卡约1.4万辆,同比增长58.6%;1-10月累计销售重卡13.33万辆,同比增长32%,距离完成今年的销售任务越来越近。

而此次上市的德龙X6000主要面向高端物流、快递快运,危化品运输等细分市场,这些领域也是未来高端重卡的增长市场。华宝证券在研报中分析,随着公路货运继续恢复叠加超载治理,牵引车需求旺盛,支撑重卡市场高景气度,未来国内货运量有望持续攀升。

外资品牌已加紧布局

一直以来,进口重卡被看做是高端重卡的代表。尤其是随着今年7月国内全面开放外资商用车厂入华建厂政策的实施,国外重卡企业今年以来,动作频繁。

11月13日,有消息称,戴姆勒与其中国商用车合作伙伴福田汽车(北汽福田汽车股份有限公司)计划投资27.5亿元,首次在中国生产Actros重型卡车。按照规划,双方将于2021年开始对北京福田戴姆勒汽车有限公司在北京的工厂进行改造,并增加一条生产线,预计每年将可生产5万辆Actros卡车。

在此之前,斯堪尼亚全新R系产品登陆中国。10月,比亚迪也宣布和日野自动车株式会社(日野)签署合资协议,预计将在2025年前,推出日野品牌的纯电动商用车。沃尔沃日前也对外透露,正在加速卡车的本土化生产,推动重卡以及挖掘机等重型设备的电动化和智能化发展。

外资重卡品牌在中国市场加紧攻城略地,或许正是陕重汽等自主重卡加快推进高端产品的原因之一。目前,包括一汽解放、东风汽车、中国重汽等自主重卡品牌纷纷推出了旗下高端重卡车型。

有数据显示,过去10年间,重卡市场销售车型90%以上都是30万元以下产品,其中价格在20万元左右的车型更是占到较大比例。而从2010年起,中国高端重卡的需求就以每年1%的速度在增长,预计今年中国高端重卡的市场份额将达到重卡总量的10%以上。

另外,从今年开始,各大快递物流企业,为了追求车队的高效率运转,正在大规模采购高端重卡。如,3月圆通速递采购了100辆东风天龙VL牵引车;5月,百世得一物流采购了中国重汽50辆汕德卡。

有观点认为,国产高端重卡价格只有进口同类产品的二分之一,甚至更低,更适合中国的道路状况和国内物流市场,并且国产重卡具有更好的售后服务网络优势,短期内仍是市场的主流产品。但长远来看,随着外资进口重卡品牌本地化进程加速,外资重卡和国产高端重卡产品的价格差距会逐步缩小,市场争夺将会更加白热化。

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