蛰伏两年之久的德龙X6000，终于被推向了市场。
“德龙X6000产品的上市，标志着陕汽在中国重卡高端市场迈出了重要一步。”陕西汽车控股集团有限公司党委书记、董事长，陕西重型汽车有限公司副董事长袁宏明说。
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今年以来，陕重汽“冲高”的脚步明显加快。今年9月，陕重汽发布高端化产品——“骁”系列两款自卸车型，加上此次上市的德龙X6000，陕重汽在高端市场的产品布局已初具规模。
德龙X6000推出背后，重卡高端化趋势愈加明显。这意味着，德龙X6000不仅要与汕德卡、解放J7、天龙旗舰等这样的自主高端重卡竞争，还要抵挡来自斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等进口重卡的威胁。
欲借高端重卡提销量
袁宏明掌舵陕汽控股后，带领陕重汽从国内市场第二阵营中脱颖而出，晋身第一阵营，与一汽解放、东风汽车、中国重汽并肩成为重卡市场“四大天王”。
从今年前10个月的销量数据来看，一汽解放、东风汽车、中国重汽依然占据国内重卡市场前三，三家市占率超过六成。陕汽位列第四，市占率为13.9%。
为了进一步提升销量，陕重汽急于在高端重卡市场布局。“从近两年重卡市场表现以及物流行业形势来看，重卡高端化正在成为一种趋势。”国内某物流公司负责人告诉记者，车辆价格已经不是其考虑的首要因素，最主要的还是要看产品的全生命周期价值。
对此，华宝证券也在研报中认为，国内重卡客户结构以机构客户为主，他们对服务要求较高；具备规模优势的重卡企业，在网络渠道、服务范围、服务半径上投入资源多，形成优势，最终会导致强者愈强。
为了抓住重卡市场高端化趋势，今年年初，山东重工党委书记、董事长，潍柴动力董事长、CEO，陕重汽董事长谭旭光曾公开表示：“对我来讲，陕重汽和中国重汽，谁卖得车越多，我就给谁奖励的越多。”
根据规划，陕重汽要在今年实现15万辆的销售目标。公开数据显示，今年10月，陕重汽实销重卡约1.4万辆，同比增长58.6%；1-10月累计销售重卡13.33万辆，同比增长32%，距离完成今年的销售任务越来越近。
而此次上市的德龙X6000主要面向高端物流、快递快运，危化品运输等细分市场，这些领域也是未来高端重卡的增长市场。华宝证券在研报中分析，随着公路货运继续恢复叠加超载治理，牵引车需求旺盛，支撑重卡市场高景气度，未来国内货运量有望持续攀升。
外资品牌已加紧布局
一直以来，进口重卡被看做是高端重卡的代表。尤其是随着今年7月国内全面开放外资商用车厂入华建厂政策的实施，国外重卡企业今年以来，动作频繁。
11月13日，有消息称，戴姆勒与其中国商用车合作伙伴福田汽车（北汽福田汽车股份有限公司）计划投资27.5亿元，首次在中国生产Actros重型卡车。按照规划，双方将于2021年开始对北京福田戴姆勒汽车有限公司在北京的工厂进行改造，并增加一条生产线，预计每年将可生产5万辆Actros卡车。
在此之前，斯堪尼亚全新R系产品登陆中国。10月，比亚迪也宣布和日野自动车株式会社(日野)签署合资协议，预计将在2025年前，推出日野品牌的纯电动商用车。沃尔沃日前也对外透露，正在加速卡车的本土化生产，推动重卡以及挖掘机等重型设备的电动化和智能化发展。
外资重卡品牌在中国市场加紧攻城略地，或许正是陕重汽等自主重卡加快推进高端产品的原因之一。目前，包括一汽解放、东风汽车、中国重汽等自主重卡品牌纷纷推出了旗下高端重卡车型。
有数据显示，过去10年间，重卡市场销售车型90%以上都是30万元以下产品，其中价格在20万元左右的车型更是占到较大比例。而从2010年起，中国高端重卡的需求就以每年1%的速度在增长，预计今年中国高端重卡的市场份额将达到重卡总量的10%以上。
另外，从今年开始，各大快递物流企业，为了追求车队的高效率运转，正在大规模采购高端重卡。如，3月圆通速递采购了100辆东风天龙VL牵引车；5月，百世得一物流采购了中国重汽50辆汕德卡。
有观点认为，国产高端重卡价格只有进口同类产品的二分之一，甚至更低，更适合中国的道路状况和国内物流市场，并且国产重卡具有更好的售后服务网络优势，短期内仍是市场的主流产品。但长远来看，随着外资进口重卡品牌本地化进程加速，外资重卡和国产高端重卡产品的价格差距会逐步缩小，市场争夺将会更加白热化。
本文来源：每日经济新闻
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