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滴滴发力 向"一站移动出行和生活服务平台"靠拢

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停不下来的滴滴,带来了新故事。故事的一头,依旧是一站式移动出行,另一头则是本地生活服务。

深燃(shenrancaijing)原创

编辑 | 金玙璠

3月份,滴滴低调上线“花小猪”,通过低价社交拉新的方式打入下沉市场;6月27日,首次面向公众开放自动驾驶服务;9月份,宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”,并投入1亿补贴预算,此外,还陆续在两轮车、跑腿、货运等领域出击。

但最近令市场瞩目的新动作是,11月16日,滴滴带着比亚迪代工的首款定制网约车D1,正式杀入了新能源汽车领域。

定制网约车,给移动出行这盘棋增添了更多的价值维度。滴滴和比亚迪的联手,给汽车上下游产业链的生产模式带来了新的可能。而滴滴提出,到2025年,定制网约车新的迭代版本将搭载滴滴自研的无人驾驶模块。

本地生活服务的抓手,也渐渐浮出了水面,稳住出行底盘的滴滴选择加入这场陌生领域的突围战。

6月15日,没有电商背景的滴滴上线了橙心优选小程序,挤进了社区团购赛道。但滴滴并非没有想象空间,一位滴滴负责人表示,很多人认为拼多多用户一定是多多买菜的用户,美团买菜的用户一定是美团优选的用户,但其实吃穿住行与生活服务的用户群体相同,滴滴出行是服务类平台,加上两轮车月活用户超过4亿,这些都是潜在用户。

一边“造”车,一边“卖菜”的滴滴,步子似乎迈得有点大,但也给足了市场想象空间。

滴滴“造车”,蓄谋已久

滴滴与比亚迪,一个出行服务平台,一个制造产业平台,走到了一起。

11月16日,滴滴带着比亚迪代工的首款定制网约车,正式杀入了新能源汽车领域。

滴滴这一动作,看似猝不及防,实则蓄谋已久。因为这桩合作源于2018年,彼时滴滴联合包括比亚迪在内的31家汽车产业上下游企业,成立了“洪流联盟”。这个联盟的目的就是共同推进共享新能源汽车的设计和标准,以及共同设计、生产共享出行智能工具,当时的命名就是D1。

两年后,滴滴认为拿到了用户调研和数据反馈,现在是时候向生产厂商发起定制需求了。滴滴出行总裁柳青反复强调,D1的设计不是拍脑袋想出来的,背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研。

按照滴滴官方的介绍,这款“青苹果”颜色的D1由滴滴负责定制和采买,交由招募来的无车司机租赁驾驶。针对司机,这款车采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等,以缓解司机的驾驶疲劳;D1还联通了车与滴滴平台,通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作;针对乘客体验,D1支持“遥控”设计,乘客可通过滴滴APP调节车内空调温度、风量以及座椅加热……

来源 / 滴滴发布会

市场中好奇的声音也随之出现,官方称,滴滴坐拥5.5亿用户,平台上连接了超过3000万台车辆,那么为何大费周章自己参与“造”车呢?

事实上,稳坐互联网出行第一把交椅的滴滴,运力依然是老大难问题。

自2019年1月1日开始,滴滴要求车主持双证上岗(网约车驾驶员证、网约车车辆合格证),兼职司机变为专职司机,共享经济成了载客生意。对于滴滴而言,成本增加了,扩张的步子也要慢下来才行。

而D1的出现或许能在某种程度上缓解这一难题。汽车分析师张翔对深燃表示,目前多座城市在推广新能源出租车,对于企业而言,也意味着可以免费申请运营牌照,与此同时,不仅节能、环保,还降低了运营成本。

有媒体曾算过这样一笔账,在广州,电动网约车司机的平均充电费用约为1.2-1.5元/度,折合为1500-1800元/月,平均保养成本为200元/月 ,而燃油网约车的平均加油成本为2400-2800元/月,平均保养成本为300-400元/月。这意味着,电动网约车司机的收入水平高于燃油网约车司机。

《2020滴滴平台绿色出行白皮书》提到,截至2019年底,滴滴平台注册的纯电动车96.9万辆,在全国纯电动车汽车保有量中占比超过31%。但这些注册车辆更多是采买或租赁形式,如今滴滴似乎想明白了,与其借他人之手,不如“自己定制”。

在运营模式方面,D1改变了过往按整车付费的购买方式,转变为按公里付费。这意味着,旧的租赁模式多是一个司机租赁一辆车。而D1模式下,车辆运行的整车数据能与滴滴平台数据打通并形成闭环,意味着一辆车一天24小时的运营时间可以共享出租给多位司机。运营效率将大幅度提高,也为更大想象力和更多的技术应用提供了空间。

滴滴创始人兼CEO程维解释称,滴滴和司机相当于“运营商模式和手机用户的关系”,“给电网付费,但你不需要发电机”。

一位投资人看到滴滴发布的D1后表示,“(D1)有利于帮助平台获取出行数据,为未来的无人驾驶方向提供数据基础。”

在滴滴的畅想里,平台还将同步优化软件和硬件,同时预测,到2025年,共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台,新的迭代版本还将搭载滴滴自研的无人驾驶模块,到2030年,希望去掉驾驶舱,实现真正意义上的无人驾驶。

且不论遥远的无人驾驶,目前的D1已经引起了汽车产业链上下游的诸多讨论。

“不少汽车主机厂担忧,这次比亚迪给滴滴定制成功,那么以后会有更多的出行公司找主机厂定制。”张翔对深燃分析。

“如果滴滴有自己的车机系统、智能系统,完全可以把整车智能化、娱乐化都用自己的产品,其他硬件由传统主机厂来开发。最终滴滴与主机厂的关系就像今天的苹果和富士康。”一位汽车工程师在社交平台上写道。

在“卖菜”赛道突围

滴滴一边在出行领域打得火热,另一边,也在调兵谴将,打响“卖菜”这场新战役。

去年的资本寒冬一度让社区团购被资本抛弃,谁也没想到,疫情来了,整个市场在多家互联网巨头和创业公司的近身肉搏战中,又重新燃起了战火。

拼多多在今年加入了社区团购战场,将“多多买菜”定为战略级新项目,创始人黄峥亲自带队考察,号召全员开启硬核奋斗模式。

美团优选也在这一赛道定下了“千城计划”,重点针对下沉市场,美团CEO王兴在内部会议中强调:美团优选、美团买菜的生鲜零售业务是一场必须要打赢的战。

与此同时,覆盖四轮到两轮出行业务的滴滴也跨界入局了。

“3月份的时候,集团内部已经在密集地讨论社区团购。4月份就下定决心要做了。”滴滴负责人告诉深燃,疫情期间,市场出现大量的非接触性社区购物需求,既要便捷方便,又要便宜有品质。社区团购刚好能满足用户的一系列需求。

外部看到的滴滴,动作密集,打法凶悍。今年4月,滴滴悄悄派出一支急行军进驻四川成都,5月团队正式成立,6月15日橙心优选小程序上线运营。同时,滴滴内部大批技术和运营业务骨干以“活水”的方式加入橙心优选,这其中包括滴滴网约车平台公司CTO赖春波,他调任至橙心优选团队,负责产品技术、客服、仓配、品控以及履约体系建设。

如同当年的网约车大战,滴滴继续在社区团购赛道中突围——主打超低价模式。

最新消息是,11月3日,程维在内部会上表态,滴滴对橙心优选的投入不设上限,全力拿下市场第一名。

来源 / Pixabay

社区团购是门好生意吗?模式重、利润薄,为什么巨头们都要抢?

在百联咨询创始人庄帅看来,社区团购约等于生鲜电商,生鲜这一品类经过了多轮的模式验证,目前有部分公司做到一百个亿的当口,这符合巨头进入的标准和条件。

这个战场里的巨头各有各的看家本领,美团地推团队强大,且曾在生鲜电商赛道试过错,有经验;拼多多有下沉市场作为后盾;阿里的线上线下打通的管理能力够强。它们的共性是,手握超级流量,有资金有实力,没有理由不对一个已经成规模、想象空间巨大的市场不感兴趣。

“当时听到滴滴进驻的时候,比较震惊。”不止一位业内人士对深燃表示。问题是,毫无电商经验的滴滴,为什么能进到这个战场,并扬言拿下市场第一?

一位分析师则表示,滴滴的优势是拥有社区团购最必备的技能——用户运营与渠道开拓经验。直白说,就是把在运营调度司机的资源和能力运用到社区团购上。

事实上,社区团购有两个属性,一个是线上平台属性,因为订单最终通过平台来完成,另一个是线下管理属性,生鲜零售业务的线下部分链条长、涉及环节多,从供应链到仓储入库、分拣,最终到用户手里,需要线下强管理能力。看起来,滴滴的运营开拓经验有了用武之地。

就目前来看,经过3个月时间的试水,橙心优选在川渝地区基本扎稳根据地,9月后加速拓展,进入全国快速扩张阶段。官方称,目前已经在四川、重庆、陕西等16个省市上线,订单量也有了成果:11月6日,广州、佛山上线首日订单量破45万;双11期间,橙心优选全国日订单量超过1000万单。

当然,“卖菜”这场战役,远未结束。庄帅表示,社区团购的竞争对手并不是其他的社区团购玩家,而是和在社区里做了近二十年的永辉超市、沃尔玛以及新玩家每日优鲜竞争。社区团购当前处于基础建设的投入期,尽管各家都有基础优势,但谁有绝对的领先优势,能抢占多大的市场份额,目前还没有完全显现。

滴滴需要新战场

一边“造”车,一边“卖菜”,滴滴的步子似乎迈得有点大,但也给足了市场想象空间。

实际上,滴滴近年来的压力并不小。主营业务网约车的本质是将移动互联网的技术和算力运用到车辆上。清华大学全球产业研究院高级研究员崔桂林在一篇研究报告中指出,这实则是一个供需两端用户忠诚度不算高的行业。即便在曾经的烧钱大战中胜出,坐上出行第一把交椅,滴滴也有诸多成长的烦恼。

一些手握C端流量入口的平台,如高德地图、百度地图、美团纷纷开启聚合打车模式,试图在网约车赛道分一杯羹。

从滴滴如今高调而密集的布局中,能看出滴滴想要在出行领域稳住底盘的决心。

3月份,滴滴低调上线“花小猪”,通过低价社交拉新的方式打入下沉市场;6月27日,首次面向公众开放自动驾驶服务,开始在上海接受公众体验报名;9月份,宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”,并投入1亿元补贴预算,此外,还陆续在两轮车、跑腿、货运等领域出击……

同时,滴滴也很清楚,出行的未来终究是自动驾驶。而联合比亚迪定制的D1,相当于给自动驾驶技术提供了一个可行的落点,如果计划行得通,按照滴滴画的大饼,到2030年有望去掉驾驶舱,实现完全意义上的无人驾驶。到时的滴滴就能免去最沉重的人力成本,有可能彻底颠覆整个出行服务领域。

来源 / Pexels

而高调入局社区团购,显然是一场突围战。

滴滴一位负责人表示,很多人认为拼多多用户一定是多多买菜的用户,美团买菜的用户一定是美团优选的用户,但其实吃穿住行与生活服务的用户群体相同,而滴滴出行是服务类平台,加上两轮车月活用户超过4亿,这些都是橙心优选的潜在用户。

如今手握超级流量、有远见的巨头,都在搭建自己的生态。2018年,阿里巴巴集团宣布正式成立本地生活服务公司,外界将之解读为继新零售后,阿里生态战略的最新高地。在上市40天后,美团就将战略定位聚焦于Food+Platform模式,在餐饮和酒旅业务基础上,增加生鲜到家、出行、支付的新业务。

滴滴也不例外,逐步在向一个“一站式移动出行和本地生活服务平台”靠拢,而社区团购成为了很有利的抓手。用滴滴一位负责人的话来说,生鲜的需求非常强烈,是一个可以实现规模化、能够达到极高用户渗透率的商业切口,业务从省市层面覆盖到了城镇。

当流量争夺进入下半场后,滴滴显然不想将业务捆绑在车轮上,一旦找准了市场潜力巨大的赛道,滴滴手中的流量就有了进一步变现的可能。

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