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逃不过真香定律?换电这事没那么容易

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长远看来,随着动力电池成本的下降和市场优胜劣汰,换电模式未来充满巨大的想象空间。

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网易汽车11月21日报道 上半年的新能源补贴政策明确提出,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下,但换电模式车辆除外。11月初,国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中,也明确表示鼓励开展换电模式应用。

经历几年低潮后,充满话题性的“换电模式”又升温了。

换电有啥优势?

换电模式最早由特斯拉提出,但碍于当年技术和成本挑战特斯拉最终放弃了这个补能方式,转而发展超级充电站。

目前在中国以蔚来、北汽、吉利等少数车企和部分运营企业依然在坚持换电这条路。

换电的优势至少有两点,补能快速和电池梯次利用价值高。

实际操作中,换电模式只需几分钟就可以完成电池的更换,与普通燃油车加油的时间差不多。特别是在基础充电桩没有完全普及的今天,换电更跟能减轻用户的续航焦虑。

此外,换电意味着标准化的动力电池梯次利用价值更大,储能/材料回收等利用率也更高。

换电能有多快?


早期蔚来官方宣传是3分钟换电,但这仅仅只是纯换电时间,通常一次完整的换电流程从开始到最终结束需要10分钟左右。

几个月前,吉利旗下枫叶80V车型用时不到100秒,就在吉利目前最新的模块化换电站中完成了满电电池更换。

广州车展上,我们看到了一家企业推出可以20s极速换电的换电站。


全国有多少换电站呢?

截至10月底,我国换电站保有量达528座,其中保有量排名前三的区域为北京、广东省、浙江省,分别为201座、85座、51座。

主要换电运营商换电站总量中,奥动新能源排名第一,换电站数量276座。排在第二位的是蔚来,累计换电站数量158座,占国内换电站总数的30%。


快速充电的挑战是什么?

首先是成本高,相比充电桩,换电站的一次性资金投入更大。土地成本、建设成本、电池成本、人工费用和维护成本都是一笔不小的费用。

以蔚来为例,一座换电站成本为200万元左右,整个换电业务其已累计投入超过5亿元,每年还要花费1500万元的维护费用。


2020年第三季度财报电话会议中,李斌表示,蔚来换电站已建成159座,覆盖70个城市。蔚来正在开发成本更低体验更好的二代换电站,将在明年部署。

除了成本外,技术上做到所有的车型均可换电是很难的事,即便是同一品牌车型的动力电池包,版本有新有旧、电池容量有高有低。不同品牌之间进行换电的挑战就更大了。

我们已经发布了相关的行业换电标准,但并不是有了标准就能解决换电规模化推广的问题,在换电接口、协议统一等技术细节问题还没完全达成一致,毕竟不同品牌的车端标准化推进阻力很大。

目前行业正在做另一种尝试,从车端电池包的标准化转变为换电站的标准化,也就是一个换电站可以为不同企业和车型提供服务。

换电存在巨大的商业潜力

今年8月,蔚来正式发布BaaS服务,提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务,这是一个全新的商业模式探索。

对于新用户而言,除了降低首次购车成本、灵活使用电池包之外,BaaS服务还能解决电动汽车二手车残值低的问题。

过去,蔚来的换电站模式一度不被看好,但这一模式正在被很多车企跟进,其中包括北汽、吉利、广汽等。

上汽荣威在发布中高端新能源汽车R标车型时,也宣传将实现可充、可换、可升级的动力电池架构。

9月,长安新能源换电站首站正式在重庆奥体中心落成。未来5年长安新能源与换电联盟伙伴将在重庆市累计建成换电站100座。


截至今年9月,吉利科技集团已在全国签约的换电站超过1000座。但需要说明的是,国内直接面向私人消费者的换电站,仍旧只有蔚来汽车一家,北汽吉利等换电车型仍旧为出租车或网约车为主。


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