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大众ID.4越看越喜欢 除了车机和价格……

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25万元现在最主流的电动车是啥?肯定是特斯拉Model 3了,但是如果换成一部大众的电动SUV?你会考虑么?

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网易汽车11月21日报道 以前很多消费者面对大众在国内生产的那些续航200多公里的电动车都在抱怨,能不能搞台正经车啊?好了,ID.4这个“正经电动车”终于来了,而且是在上汽大众和一汽-大众双车同时投放(分别为上汽大众的ID.4 X和一汽-大众的ID.4 CROZZ,下文中均简称ID.4),这车真的能打翻特斯拉么?(特斯拉:为什么总是我……)哦不对,这车实力到底咋样啊?

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MEB平台国产第一车

底部真的很平整,绝不是油改电

此前很多电动车都是“油改电”,会影响通过性,如果不小心托底还会自燃呢。

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而ID.4就没有这方面的担心了,底盘平整,而且防护到位。

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纯电平台顺带也把车内空间优化了一番,毕竟中国消费者对于空间还是很执着的。体验者身高180cm的情况下,后排的头部空间表现中规中矩,腿部空间稍微有点对不起2765mm的轴距,后排的地板平整度倒是非常好的。

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暗搓搓的强大车身

目前车身刚性最强的大众车

作为全新车型,没点硬实力也不行。不过我们拍这张图其实不是为了展示后备箱空间,而是为了看看他的侧围占据了多少空间……

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当然占了这个空间也没有白费,ID.4系列装上电池包之后(没错,现在电动车的电池包作为车身的整体来设计的),车身刚性达到了37000Nm/Deg——要知道即便是全新的卫士这样的越野车,依靠全铝车身能达到的刚度是30000Nm/Deg,而大众品牌最顶级的车型辉腾参数图片),相应的数据也只是37000Nm/Deg,人辉腾可是旗舰啊……

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可就这样,居然机舱里面还加了强化件!

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过分了过分了……

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另外,我才不告诉你特斯拉Model 3大概是20000Nm/Deg出头的水平,嘿嘿。

设计师加鸡腿

不那么“大众”,细节也出彩

除开全新平台,ID.4系列的设计也没有传统大众车那么墨守成规的感觉——实际上包括高尔夫8等在内的变化也是挺大的。

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仪表用全液晶不奇怪,但是这个换挡手柄还是很有意思的——甚至我觉得大众的燃油车也完全可以设计了。

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也有不少小细节,是很合年轻用户口味,比如展示的车型都是高配,座椅处理也各有特点,你比较喜欢哪个呢?

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本土化也到位

充电口都有汉字

尽管交直流充电口完全不同,不会插错,但充电口上也标了中文,也挺用心的。

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就连充电时充电口的灯光闪烁变化也标注的很清楚:

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还有啥不满意的?

之前说了不少好的地方,但是ID.4系列真的完美么?完美的车根本不存在的,挑主要的说说。

A.这个车机太拉胯了

都2020年要结束了,这套车机的表现实在是忍不了,刨除展车没有上电或者不一定是量产车的因素,结合此前高尔夫8的表现,大体上能断定这套车机不要说手机这样的消费电子品,其他自主车型的车机也足以吊打。还是看个视频体会一下吧,桑心:

大众ID.4中控体验 (来源:网易汽车)

B.实际售价还是让子弹飞一下

目前大众还没有公布ID.4系列的正式价格,已有信息是续航超过550公里的版本售价不超过25万元。这个价格贵么?要比起同样25万但是使用磷酸铁锂电池的特斯拉,好像也不是太贵。但是相比此前合资纯电动产品,似乎又有些高——虽然它们基本上都是紧凑级轿车或者小型SUV。当然,贵不贵还要看产品力,包括车辆的驾驶感受和车上配置的实际使用,所以别着急,还是让子弹飞一会儿吧。

大众ID.4越看越喜欢 除了车机和价格……

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结语:

大众ID.4系列确实特点突出,而且平台、车身等也有不俗的实力,只是车机恐怕是无法满足中国消费者的需求,至于最终的价格,我们也会继续关注。

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