俞经民:将推出全新架构 给荣威今年的表现打满分

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网易汽车11月22日报道 广州车展的媒体沟通会上，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民给荣威品牌2020的表现打出了满分，充分表现出对荣威的信心。

这一年荣威确实表现亮眼。10月荣威品牌单月销量近4万辆，实现今年以来7个月的环比正增长，其中刚刚上市的挑战合资高端MPV市场的iMAX8首月销量即突破5000辆。与此同时，荣威在5月发布了“新狮标”和R标，并围绕客户打造了全新的服务体系，营销和服务的理念，让荣威的品牌形象以及市场影响力，都迈上了一个新台阶。

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理 俞经民

营销、服务全面焕新

从5月至今，狮标焕新给荣威带来了哪些改变？

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监王建峰向网易汽车介绍了荣威在营销、服务方面的一些创新尝试。

今年荣威在品牌方面做了很多探索，比如和故宫博物院的合作，独家冠名庆祝紫禁城建成600年《须弥福寿：当扎什伦布寺遇上避暑山庄》展，合力推动优秀传统文化的传承与发展。此外2月14号的一场直播，让自称“胖头鱼”的俞经民用一场直播展示了自己的网红潜力，随后荣威围绕线上进行了一系列营销活动，包括主动净化健康舱直播群访活动、超过3000万人观看的荣威品牌日、还有荣威RX5（参数丨图片） PLUS的上市发布会等等。王建峰强调：“不管是线上活动，还是线下活动，荣威品牌的内涵没有改变，就是坚持以用户为中心。”

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监 王建峰

谈到渠道，王建峰不由回忆起疫情期间与武汉经销商“云喝酒”的经历。面对挑战，荣威与经销商一起讨论遇到的困难和问题，再一起想办法解决问题。上半年经销商也积极地拓展线上营销方式，尝试通过抖音视频、直播等方式，打造与用户更直接的沟通触点。

另外，如何把私域流量做好，也是荣威在积极探索的一点。整个荣威品牌有将近200万用户，也有自己的上汽荣威APP、微信公众号和官方平台。怎么通过这些平台，把用户导入流量池，提升用户粘性，这也是明年荣威品牌在营销渠道方面会加大力度做的一些探讨。

服务方面，王建峰介绍，从今年5月份开始，每个月在上汽荣威APP上都会推出一项针对用户的售后服务，提出三大售后服务承诺。比如在上汽荣威APP上做了预约，保证到那个时间做保养1个小时可以完成。加入完成不了就免费送你1次保养。还推出了“荣威宠你，月月有礼”系列活动，很受消费者欢迎。据悉，这些福利活动推出之后，整个上汽荣威APP净流量增长了50%以上，新注册用户数也得到大幅度提升。

同时，从10月开始，荣威还实施“销服一体”，一线的销售人员也同时肩负服务的责任，从前端的卖车环节到后端的售后服务环节全部打通，这样一来，原来给你服务的人，还会继续给你提供服务。同时在荣威iMAX8出来以后，对前两万名买荣威iMAX8的用户提供1对1专门服务。每一个用户交车之后，会拥有一个专属的微信群，群里有销售人员、售后服务经理、大区的MAC、经销商总经理等。荣威后台又有一个群专门为运作这是群而建立。通过这种方式，用户在使用过程中遇到的困惑和烦恼可以第一时间得到解决。如果4小时未解决问题，会直接提交至俞经民那里，24小时解决不了，则直接转到上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东。

向上突围，R汽车不会有15万以下车型

自5月荣威推出R标以来，经过几个月发展，R标正式成为独立的R汽车。俞经民介绍：“R汽车是国家队的新势力，承担新能源加智能化突破发展的使命，构成新实力的发展。R汽车和荣威、MG构成了上汽乘用车的三大品牌。”

同时，R汽车承担起更高的任务，“简单直接地说，R汽车不会有15万元以下的车型。”

自主品牌的中高端品牌独立成为风潮，R汽车有哪些差异化优势？俞经民称，首先一大优势是团队IP和用户形成更好的合伙人制度，来共建品牌。其次，R汽车的基盘比较稳，基础牢靠，能够拿出更可靠、更全面、更有单点突破的产品和服务；第三，在整个新零售的探索方面，将在用户的触点上形成及时的闭环和共建、及时地把握变化。整个R汽车用科技来兑现想象，让用户从喜爱到信赖。

将推出全新架构

在前不久的北京车展上市的荣威iMAX8首月即热销近5000辆，现在订单状况良好。上汽乘用车的供应商伙伴们也订购了600辆荣威iMAX8。

荣威iMAX8是SIGMA架构的首款车型。据了解，SIGMA架构有A和B两个大的平台，覆盖了SUV、SPV、A级车、B级车。由于架构的优越性，前悬可以更加短，整个造型比例会更加好。同时整个平台也已经包含了HEV、PHEV。

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理 崔卫国

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国透露，在SIGMA架构之外，荣威将基于所有的域控制器、因特网，推出全新的电子架构以及全新的智能座舱概念。在2022年、2023年，技术还会持续更新换代，推出全新一代的车型。

除此之外，上汽还将推出一个专属电动车的平台，该平台将带来更多的可能性让荣威更好更好地发展电动车。除了可以开发出效率更加高、竞争力更加强的电动车型，将来还可以打造车电分离、换电等模式。

崔卫国表示：“上汽乘用车一直在做架构，只是以前没有宣传而已。”上汽乘用车的人员从成立开始，许多来自大众和通用，俞经民强调：“架构造车对上汽来说，不是恍然大悟，而是与生俱来，我们接触汽车就是从架构开始的。”据透露，上汽将加大对架构方面的宣传，让架构为新产品赋能。

以下是访谈实录：

主持人：欢迎大家来到广州车展上汽荣威领导群访活动。俞总和建峰总大家都很熟悉了，我重点介绍一下崔卫国崔总，它除了是上汽乘用车的副总经理，也是荣威iMAX8的超级VLE，大家有什么问题可以多问问崔总。下面正式进入群访环节。

记者：首先问一个关于品牌的问题。今年5月10日，荣威品牌分成了新狮标和R标，现在R标已经变成R汽车开始独立运营了。所以我想问一下，这两个品牌未来的区隔，是大众市场和中高端市场的区隔？还是说传统汽车和纯电的区隔？还有就是你们对于明年汽车市场的预判？

俞经民：谢谢你一直关注上汽乘用车三个品牌的发展。5月10日，在中国品牌日做了荣威的全新沟通，当时推出了R标。通过几个月的发展，我们的定位越来越清晰，荣威狮标全面焕新，R汽车作为新势力的国家队，构成新实力的发展。R汽车是脱胎于荣威品牌，独立发展，和荣威、MG构成了上汽乘用车的三大品牌。在刚刚结束的R汽车专访当中，也提到了类似问题，在今天上午的R汽车发布会上面，我们的掌门人东哥，也做了一个解答。

R汽车的孕育和诞生，是完全由用户拉动发展的。大家对荣威很熟悉，荣威有三大标签，互联网汽车创领者、新能源科技领导者、智能驾驶领航者。同时，我们推进互联网汽车到智能座舱，到自动驾驶，到软件定义汽车的升级，在这一路不断的登陆探索中，我们具备了很强的从整个体系和单点体验突破的实力。所以，R汽车承担了更高的任务。简单直接地说，在15万元价格段之下，是看不到R汽车的。荣威新能源方面，也在过去几年不断向上攻，20多万元的汽车也有。整个R汽车是15万元、20万元、25万元、30万元。没有突破30万元，是因为国家补贴政策的限额就是30万元。MARVEL R这个车国内预售价是22万起步，但是在海外是4万欧元起步，可以到31万元-40万元之间。R汽车是国家队的新势力，承担新能源加智能化突破发展的使命。另外，R汽车的业务模式从开始就是新的。基于这几个点，我们也有自己独特差异化的优势。

一、团队IP和用户形成更好的合伙人制度，来共建品牌是我们的优势。

二、我们的基盘比较稳，基础比较牢靠，所以整个的体系，能够拿出更可靠、更全面、更有单点突破的产品和服务；

三、在整个新零售的探索方面，整个乘用车也有不言而喻的优势，我跟很多的新势力，包括李斌都在沟通，整个新零售必须要在用户的触点上形成及时的闭环、及时的共建、及时的变化。整个R汽车用科技来兑现想象，让用户从喜爱到信赖。

狮标焕新也带来一些大的变化。荣威从2006年诞生，就是对标主流的合资企业，就是自主品牌的中高端定位，迎接全球化的主流品牌挑战，到今天它依然是这样的定位，并依托整个上汽在“新四化”的布局以及技术、资源和用户等各方面的深厚积累，坚定不移地往前走。今年我们在品牌方面做了很多探索，比如说和故宫博物院的合作，我们独家冠名庆祝紫禁城建成600年《须弥福寿：当扎什伦布寺遇上避暑山庄》展，合力推动优秀传统文化的传承与发展。

与故宫博物院的联手，是因为我们识别到当下用户的变化。年轻人已逐渐成为市场消费主力，他们对中国特色、新国潮、匠心品质情有独钟。新的荣威不仅是狮标的焕新，更是在既定的战略上不断向前。今年整个荣威的发展，都值得大家的关注。我们觉得今年下半年整个市场已渐入佳境；预期明年整体市场规模会有所增长，中性一点增长7.5%，保守一点增长5%，乐观一点增长10%。在明年整体大势向好情况下，上汽荣威将切实以用户为中心，快速搭建起全新新零售服务体系，打造与用户的沟通触点，和用户一起打造品牌，这个初心不变。

记者：狮标焕新到现在已有大半年时间，请三位领导从营销、渠道、内部体系结构方面，分享一下荣威做了什么样的努力，收到什么样的成效？

王建峰：由于今年疫情的原因，倒逼我们做一些事情。以前我们春节时都是规定初五要去走访市场的，在家里只能休息三到四天，今年的票都买好了。但初五，武汉的疫情就爆发了，我马上从家里直接飞到上海，所以今年没有走访市场。因为疫情的原因，大家整个2月份是停滞的，对于汽车行业来讲打击比较大。

同时，线下受限，也激发了大家线上营销的激情。我记得很清楚，在2月14日情人节那一天，俞总进行了第一次直播，然后2月29日，开展了荣威主动净化健康舱直播群访活动。接着5月10日举办了荣威品牌日，当时荣威也是收到了一些用户直接的意见，觉得原来红黑狮标是传统经典风，不够简洁和年轻，希望有更年轻的狮标出来，我们采纳了用户的意见，在中国品牌日当天举行了一些线上活动，联合了抖音、微博、淘宝等线上主流媒体，线下观看的人数达到3000多万。接着是我们的6月10日，荣威RX5 PLUS的上市发布会活动。我们整个上半年的所有营销活动，全部都围绕着线上去做。但不管是线上活动，还是线下活动，荣威品牌的内涵没有改变，就是坚持以用户为中心，提供产品和服务，致力为用户打造更方便、更安全、更便捷的出行工具，是我们品牌建立的目标。

随着疫情得到有效控制，下半年市场逐步回暖，所有的车展和线下的产品发布会也基本陆陆续续都在展开。同时，渠道方面也在发生变化。上半年经销商也碰到很多的问题，让我印象比较深的是跟武汉经销商“云喝酒”，他们是真的苦，但我们又不能到武汉去，所以我们把所有的武汉经销商聚在一起“云喝酒”，这样的活动也不少，大家一起沟通疫情期间遇到的困难和问题，再一起想办法解决问题，走出困境。上半年经销商也在线上营销上做了一些突破，比如怎么通过抖音与用户沟通？怎么样做直播？怎么样的形式更有趣？以前我们的经销商从来不做这种事情，到现在他们慢慢发现，做抖音直播、视频拍摄，会给他们带来一些流量，可以打造与用户更直接的沟通触点，都积极地拓展线上营销方式，这也是我们经销商的变化。另外，随着下半年新车陆续上市之后，我们的经销商信心就更足了。他们也对我们的产品充满了信心，特别是对下半年推出的荣威i6 MAX、荣威iMAX8的内饰、外观和驾驶品质，都赞不绝口。今年整个营销渠道大致是这样，明年整个荣威品牌会走得更远，也会有更多新车型出来。当然，在营销渠道方面，我们也会做更多的探索，包括怎么样进一步提升用户对品牌的粘性等，这些都是我们在做的探索。

另外，如何把私域流量做好，也是我们在积极探索的一点。整个荣威品牌有将近200万用户，也有自己的上汽荣威APP、微信公众号和官方平台。怎么通过这些平台，把用户导入我们的流量池，提升用户粘性，这也是明年荣威品牌在营销渠道方面会加大力度做的一些探讨。也请大家拭目以待。

另外，我想在座的媒体朋友可以多提问崔总。崔总作为“荣威iMAX8之父”，相信他也有很多想法想跟大家分享。

记者：崔总您作为“荣威iMAX8之父”，可以给我们介绍一下这款车上市以后的销售情况以及终端的反应吗？他们看中这辆车哪几个特点，反馈怎么样？

崔卫国：荣威iMAX8上市首月即热销近5000辆，从我这边知道的信息来说，现在订单也好，还是客户对它的期望值都很高，现在我们也在将新车慢慢交付给用户了。

因为我在上汽乘用车主管采购这块，结交了很多供应商朋友。这次他们大概订了600辆车子，已经陆陆续续在交付了，他们开上这款车以后也会跟我互动，说这个车子外观非常漂亮，开起来驾驶性也非常好，而且声音很安静。另外，魔吧还可在车内第一排、第二排、第三排来回穿梭，让他们也感觉很新奇；座椅坐起来也很舒服，因为有加热、通风、按摩等各种各样的功能，使得他们对这款车子有很高的评价。

他们也给我提出一个意见，觉得移动的魔吧实用性好像有一些问题。我也跟他们说，其实所谓的魔吧有多种组合，马上会推出来储物空间版，升上来并不是一个茶杯，是一个储物空间。将来还会有很多像咖啡吧，或者针对私人用户，打造个性化的定制版本等，所以这次推出的移动魔吧只是一个概念，后面会有大量的产品来丰富这个概念，让大家感觉这是一个很实用的配置，不是让大家觉得是喝茶的工具，还要考虑茶杯谁来洗、茶谁来泡等，它只是一个概念，接下来会推出一系列的关于魔吧套件，让客户感觉这个东西不是很花哨，是很实用的。大家整体对这款车的评价还是比较高的，感觉这款车子不管是从驾驶性、外观、内饰，还是空间、座椅的舒适性，都还可以。只是有对魔吧的实用性提出建议，这点其实我们已经有后续的解决方案了。谢谢！

记者：明年就是2021年，一般新的十年有一个新起点，上汽荣威对于技术路线的思考，相比前十年有什么样的变化，以及未来产品规划方面，有什么新的概念推出？

崔卫国：荣威iMAX8是SIGMA架构的首款车型。SIGMA架构是一个全新的平台，它的带宽更宽，轮距可以做到1米7，轮毂可以做得更大。整个SIGMA架构有A和B两个大的平台，包括SUV、SPV、A级车、B级车都覆盖得到。由于架构的优越性，前悬可以更加短，整个造型比例会更加好。整个平台里面，也已经包含了HEV、PHEV。

同时，现在乘用车海外出口的量大大增加。在安全方面，SIGMA架构下打造的车符合很多星级碰撞标准，像欧洲2021年五星碰撞等，这些比较难达到的标准都包括在里面了。

我们有一个全新架构出来了，但普通的架构还不够，因为未来都讲智能，所以我们还会基于所有的域控制器、因特网，推出全新的电子架构。上汽集团也成立了一家零束公司，零束公司的总经理李君本身就是乘用车公司技术中心副主任。虽然零束是一个单独的公司，但80%、90%还是要来满足上汽乘用车的发展，所以我们会有全新的电气架构，会有全新的智能座舱概念。现在大家都讲三屏互动、四屏互动等，能把座舱和自动驾驶都结合起来，这些东西我们都在做。未来的技术路线，除了有全新的架构平台、全新的电子架构平台、电气架构平台，还有面对未来的智能座舱、自动驾驶的技术。未来在产品端会有什么样的布局？我们还能衍生出更多智能互联的东西。在2022年、2023年，技术还会持续更新换代，推出全新一代的车子。

除了更新换代以外，我们可能会更加注重电动车的发展，上汽会有一个专属电动车的平台。在电动车平台上面，会有更多的余地让我们来更好地发展电动车。现在一些车企传统车改成电动车做得很痛苦，但在电动车平台上就不一样了，可以做一块很大的平板电池，可以把53度、70度、80度、90度，不同电化学成分组成的做一块电池板，将来还会有车电分离、换电，能带来很多想象。在纯电平台上，可以开发出效率更加高、竞争力更加强的电动车。在未来，除了汽车正常的更新换代以外，电动车是我们另一个发展方向。

未来，我们对每一款车型的投入，可能会更加谨慎。我们要看客户群在哪里？我们的车到底能打动哪一部分客户群？我们现在更多是专注于对客户的分析，除了产品更新换代以外，可能会在电动车上面有更多的投入，推出新产品的时候，会对客户分析也会更加细。现在还会对一些出海的车型投入比较多，除了兼顾国内以外，还会看能不能把海外和在国内做得一样好。现在一般都以国内车型为主，到海外去卖。未来可能还可以用海外的车型来反哺国内业务。在这几个方面，新十年跟旧十年里面，可能会有一些不同的地方。

记者：我有两个问题，现在新产品越来越多，可能不同的新产品面对的受众完全不一样，但是在终端销售的时候，可能还是一个销售人员需要面对不同的群体。这样可能会导致销售人员没有那么懂所有的产品，或者跟不同人群去交流的时候，会有一些问题。我想问一下有没有什么样的计划，去解决这个问题有没有专属的划分？

第二个问题，关于刚才谈到的全新架构，今年有一个特别明显的感觉，好像自主品牌一夜之间都开始谈架构，大家都进入到架构造车的时代。荣威之前相对谈得没有那么多，现在开始讲得比较多。未来，荣威会不会在这一块做一些强化，比如说打造一个独立的技术品牌，或者把架构拿出来做专门的传播？再就是大家都进入架构造车时代的背景下，上汽乘用车怎么把我们的架构故事讲明白，把我们的优势跟对手做一些区分呢？

俞经民：就算4S店再大，荣威各式各样的车放到一个有形的空间当中，已经蛮拥挤了。今年1月份过春节之前，我又去了一次日本。我看见展厅里面都是各式各样的卡罗拉。我们荣威RX5有点这种感觉，有荣威RX5 PLUS、荣威RX5 MAX。虽然没有得到崔总的同意，但我还是稍微透露一下，明年会有大量车型出来，请大家持续关注。

在刚刚崔总说的SIGMA架构上，推出新能源的荣威iMAX8是十分快的，这是一个很客观的点。这两年都在发生这个事，新能源的体系要解决这个问题，触点以后更多是从沟通到互动，可能我们的销售顾问，在用户走进展厅之前，是有和用户电话联系过的。整个系统上，会有一定的沉淀，要对它的基本情况有所了解。首先是围着人转，然后围着车转。关键是我们的客户是怎样的、客户有怎样的需求，我们是怎样满足他们的需求，我们变被动为主动。这样我们可以更了解客户，做到更好的沟通和更好的互动。关于产品支持方面，我们有很多培训工具，都是可以促进沟通的工具，这些都是电子数字化的，演绎起来比较方便。整个的品牌TVC还在优化，单车的TVC在调整，围绕场景的视频、短视频、长视频都在大量的增加。做数量的同时也要看质量，这些都能帮助到终端人员和亲爱的用户们，能够围绕他们的需求来甄别，怎样的出行和怎样的选择更符合要求。谢谢你的提问。

崔卫国：我们上汽乘用车一直在做架构，只是以前没有宣传而已。上汽乘用车的人员从成立开始，都是从大众和通用过来的。我本人在通用做了17年，1997年进通用，2014年到上汽乘用车来。搞自主品牌汽车的人，有很多是从大众、通用车出来的。大众和通用都讲平台，我们以前也有平台架构，叫A架构，只是说我们相对比较低调一点。这次是全新开发了一个架构，给它起了一个名字叫SIGMA，全称是SAIC Intelligence Global Modular Architecture，等于是一个全球智能模块化平台。大家都希望架构和产品是相辅相成的，好像产品在架构上面，大家的兴趣比较高一点。其实我们也在做，只是没有宣传。可能现在有了一个很好的架构，不管是电子架构还是全新纯电气架构，还是SIGMA架构，我们要让客户更加有信心，要把架构讲透。而且从我们搞规划人的角度来讲，新架构第一款车是很受重视的，一般会大量去试，看它底盘是不是很扎实，整个的功能是不是好？对新架构来讲，上汽也花了很多的精力在做。我们希望架构能够给产品赋能，当然架构的宣传，还是要靠经民总不断深化，让它给新产品赋能。

俞经民：补充一下，营销也好、宣传也好，考验的不是对外讲的外力，而是真正企业内力外化。刚才崔总讲的完全到位，崔总17年在上汽通用，我在大众，大王也是大众出来的，搞质保很多年。架构造车对上汽来说，不是恍然大悟，而是与生俱来，我们接触汽车就是从架构开始的。关于这个宣传和营销推广，我觉得要实实惠惠。用整个荣威营造的和我们想达到亲切、可靠、实用、领先的科技，来实现实惠出行中的高级感。在荣威这里我们做得很踏实，架构好不好，产品有没有问题，产品体验靠用户投票，不靠我们来吹。但是如何和大家沟通好、互动好是我的职责，谢谢你的提问。

记者：俞总您好，我有两个问题想问您。针对2020年，您给荣威打一个分（1-5分）。然后再说一下分数的理由。

俞经民：自己给自己打分有点像“老俞卖车，自卖自夸”，但是不打满分显得我没有信心。借助这个机会，跟你好好汇报汇报。今年我跟大王和崔总在一起，扎扎实实把工作向前推动。真正围绕客户进行沟通，打造全新的服务体系，营销和服务的理念，以及实际表现，都上了一个新台阶。今年大王也跨界破圈了，之前我叫他王建峰，现在叫他大王。5月10日他搞脱口秀，4月底就给我写好稿子，5月10日跟我对稿子。我知道跨界破圈很不容易，6月10日大王带着邵景峰和胖头俞上了东方卫视的《极限挑战番外篇》。9月23日，在新华社主办的中国品牌日上，很多媒体，包括CCTV都有参加到我们的活动里，我们讲的就是一个全新的技术——3.0T绿色澎湃动力，而且很快实现了几款主打的混动车切换。荣威ei6切换成荣威ei6 MAX，荣威eRX5切换成荣威RX5 ePLUS，相当于一个动力总成的升级，市场的反应很热烈。特别是上海外牌新政出来以后，这两天供不应求，也对不起我们现在的用户，我们要每天都在往前拼，11月份在往前拼，12月份也会往前拼，无论如何要在春节前把现在的订单实现交付。我觉得自己给自己打满分，还不如用户给我们打打分。所以，我给你建议可以采访我的用户，谢谢你的提问。

记者：刚刚俞总说营销就是服务，要跟用户沟通好。我们也介绍了很多线上营销的一些措施，我想问一下在服务与用户沟通以及数字化领域方面，我们有哪些突破和尝试？

 王建峰：服务方面我们做了很多，从今年5月份开始，每个月在上汽荣威APP上都会推出一项针对用户的售后服务。比如说对所有的用户进来以后有三大售后服务承诺。假如在我们的上汽荣威APP上做了预约，保证你到那一天做保养的话1个小时可以完成。假如在1个小时完不成，免费送你1次保养。假如在上汽荣威APP上提前预约了维修服务，在你预订的当天，一定会准时开始。假如我们的承诺没有让用户满意，我们会给用户赠送更多的服务。包括后面的一些上门试乘试驾，包括上门交车。我们还推出了“荣威宠你，月月有礼”系列活动，很受消费者欢迎，这个是维系200万车主非常好的方式。这些福利活动推出之后，整个上汽荣威APP净流量增长了50%以上，新注册用户数也得到大幅度提升。

还有一点，现在的销售和服务基本全部在营销端。以前，销售跟服务是分开的，销售人员管销售，服务人员管服务。但是，从今年10月份开始，我们叫销服一体，或者是销服共战。一线的销售人员也同时肩负服务的责任，从前端的卖车环节到后端的售后服务环节全部打通，这样就把销售和服务完全捆在一起。这样一来，原来给你服务的人，还会继续给你提供服务。新车出现的任何使用、维修问题，销售人员可以第一时间帮你解决，而且他跟你的沟通最多。同时在荣威iMAX8出来以后，又推出了一些新服务政策。现在对前两万名买荣威iMAX8的用户提供1对1专门服务。每一个用户交车之后，我们都会帮他建一个微信群，微信群里有销售人员、有售后服务经理、有大区的MAC，还有卖车给你的经销商总经理。为了运转这些群，我们后台也会有一个群。这个群我也在里面，天天可以看到用户提什么问题。用户在使用荣威iMAX8的过程中到底有什么困惑，我可以第一时间把很多解决方案告诉用户。同时，我们也可以解决用户各种的烦恼。而且这个群俞总要求如果4个小时解决不了，就要提交到他这里；如果24小时还解决不了，用户还在抱怨，可以直接找晓东总。我们要保证24小时之内可以完全解决用户所有的问题。整个措施来讲，我们想通过荣威iMAX8这款车打造一个全新的营销和售后的模式。谢谢！

记者：各位下午好！我有两个问题：第一个问题想请教一下崔总，因为现在有非常时髦的概念，就是软件定义汽车。您对这个问题是如何理解的？在后续的产品中，是如何体现的？

第二个问题，问一下俞总，您现在是上汽最有名的网红之一。刚才建峰总也提到了，从今年情人节开始，我个人看到您在各种社交平台上非常活跃，做过很多直播。您刚才提到了，目前对于整个汽车营销来说，如何从公域流量上触达我们的用户，最终实现转化，这是一个新的课题，而且也是非常重要的，我想问一下您个人的体会是什么？

崔卫国：现在很多人都在讲软件定义汽车，究竟什么叫软件定义汽车？其实没有一个标准化的方案。从客户的感觉来看，这个车子应该是很智能的，它可以不断迭代。为了更好地实施软件定义汽车，上汽才成立了零束软件公司，来打造全新的电气架构。因为没有强大的计算能力和电气架构，去谈整车的OTA，基本都是空的。

有了架构和硬件的支持之后，关键还要看智能化是不是够多元。现在很多的车企，包括造车新势力把硬件预埋，软件慢慢放开，然后硬件和软件都能够以货币化的形式来跟客户宣传一个概念，并慢慢释放一些功能。客户也会觉得这种模式挺好玩的，这个月有一些新的功能，像很多的探头，它现在装了一个小雷达，你也不知道它干嘛的，但你会有一种期待，这个东西将来会干嘛？我们未来造车的思路基本也是这样，硬件要预埋。让硬件提供算法和能力，软件慢慢迭代，整个商业模式怎么样？可能还要跟建峰总商量怎么做。上汽在这方面的投入很大，我们成立了一个公司专门做电气架构。我们跟斑马深度合作，斑马用阿里达摩院的资源，来对整个智能座舱进行赋能。还有一点，之前晓东总也讲到过，可能明年可能会在车机系统的语音方面加入一些方言，比如能听得懂四川话。我们会给客户想象空间，未来可以通过OTA形式给客户惊喜，这是智能座舱方面。智能驾驶方面，我们也花了很大的力气，花了很多钱，有好几个团队负责开发智能驾驶的解决方案，在无限逼近L3甚至L3-PLUS的水平。L3由于国家的法规问题，很难去界定，可能很多法规尚待突破。

我觉得未来的乘用汽车肯定很有趣，软件有不断迭代的能力，会不断给你带来惊喜，让你越用这款车子，越有感情。这是我的理解。

俞经民：我个人肯定不是网红，崔总比我更像网红，形象更好。今年还是蛮有意思的，2月14日，后来外媒也在报道，中国在疫情情况下，车企负责营销的同事自己上直播了。因为客户很难和我们直接见面，但客户的需求是真实存在的，怎么办呢？直播是我跟建峰总一起办的，他带我一起做的，我感觉还可以，1个小时，时间过得很快，看的人蛮多的。5月10日，品牌日也准备的不错，邀请到了明星车主黄豆豆，大家都发挥得蛮好。还有比极限挑战更极致的挑战，贾乃亮跟我说这个活动东方卫视领导很重视。他说我拍《极限挑战》这边领导也没这么重视，拍《极致挑战》叫我发力，真得很发力，还有朱桢、刘维。包括到9月份，和字节跳动的一些合作，有线上线下的创作者大会、中国国际时装周，我们和大张伟合作做荣威i6 MAX的上市，大张伟跟我在台上拉手，我们很紧张的。娱乐小王子讲的话都是很厉害的，我们很紧张，后来搭得还可以。特别是大张伟学会了报价格，他很开心。10月31日在上汽荣威儿童文化中心做的荣威iMAX8上市发布会，我体会下来很真切，有一句话中国人都很熟悉，叫“先做人再做事”，叫“不忘初心”。直接在线上沟通的模式，首先看见的不是产品，而是人，所以人设是蛮重要的，其实也是我们不忘初心。我比较多在这种平台上沟通，绝对不是个人作秀。主要有四个想法：

第一，荣威品牌的想法。刚才我说过了亲切、可靠。我觉得还可以再加一点，不要苦哈哈的，为了完成指标，做汽车营销的容易苦哈哈，这很影响品牌的形象。我们要乐活一点，亲切、可靠。要形成整个营销服务的团队整体人设，团队的IP化，和用户融合在一起，共建整个品牌。

第二，触点。今年2月份以来，集团领导一直在拷问我，大概拷问4个月以后，拷问我线上线下融合的本质是什么，本质是To C。这么多年了，4S店模式发展到B端到小B端到C端，最后发现大家To C都不够，这是一个问题。所以，作为品牌方，我拉着我们的供应商也好、服务商也好、经销商也好，如何更好地进行线上线下的结合，触达整个体系建设，更好地To C，需要有人带头。

第三，刚刚大王讲的，结构上的优化和调整要快速反应。我们以大区为例，原来大区销售和售后是分开的，现在是销售、服务、市场3C合一，这样经销商的服务能力也能提升，我们和经销商一起To C的结构上能力也能提升，这样响应更快，才能实现内部对自己的要求。4小时，我们要有一个好的和用户沟通、解决问题的方案，不能说4小时我们一定能给用户一个满意的沟通，至少我能拿出信心，能够解决用户的一些突发情况，解决一下不满足的点，这是有可能的。

第四，整个的数据业务化，业务的数字化往前推动，其实就是工具的优化，这个很关键。人和动物最根本的区别除了想象力之外就是工具的使用，这方面因为我们做得比较早，无论是APP、内部的营销，还是各式各样的自我激励、自我学习的端口都很丰富。我现在蛮有信心的，希望这四个方面能扎扎实实地往前推动。

主持人：谢谢大家，本次专访结束。