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沈峰:在智能化道路上 蔚来将持续孵化新的供应商

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网易汽车11月26日报道

11月25日和26日,2020中国汽车供应链峰会暨第五届铃轩奖典礼在武汉开幕。为期两天的2020中国汽车供应链峰会有两大特色:其一,主机厂采购负责人宣讲采购战略,主机厂研发负责人提供未来产品研发思路;其二,专家学者和明星企业还将就零部件企业或供应链本身提升进行专题讨论。


蔚来汽车执行副总裁沈峰在《蔚来创新供应链》主题演讲中提到:“蔚来不仅仅是一家汽车公司,蔚来是一个希望通过高性能智能化的电动车,以用户体验,致力于为用户创造愉悦的生活方式的公司,成为全球第一家真正的用户企业。”

他表示,在智能化发展愈发完善的时候,很多厂家突破了很多原有的做法,要做很多新的事情。


在新的事情上,第一,以往单一的关系变得越来越少了,很多事情是一起协同做。蔚来通常是把这个单一的关系描绘成一个独奏,现在变成交响乐形式,很多(厂家)放在一起来实现一件事情。

第二,蔚来在这个过程当中会考虑到一些出圈的供应商,原来是从来没有在车的领域里面做过的,需要孵化一些新的合作伙伴,需要鼓励全行业,突破汽车行业,在其他跨界行业里面能不能找到一些新的合作伙伴,蔚来在出圈这一件事情上会做得比较多。

以下为演讲实录:

有几个感谢,第一个感谢,疫情期间特别难,蔚来是100%智能订单,代表我几乎是没有库存的,如果生产不能进行就无法交付,在这个压力下,当初我们在武汉也有将近20家合作伙伴,所有人一起努力成就了这件事,非常感谢。

第二个感谢,贾博士去年在颁轩辕奖的时候,我正好到北京汽车工业园领奖,我们在广场上看了一下40多台车。事实上,在车展也可以看到中国的汽车工业在蓬勃发展,智能电动车走得非常好。贾博士搭了这个平台,让我们同行能在一起交流分享,很多所共同感受到的痛,共同感受到的挑战,很多是非常一致的,所以能有这个平台,我们能有这个交流非常。

我们也愿意大家一起不断推动智能电动车的发展,也是推动整个合作伙伴在零部件行业的发展。同时也推动全球供应链,全球供应商能在中国的大力发展。

第三个感谢,在一路走来,能亲身感受到大家对蔚来的关注,今天碰到很多合作伙伴,在此借这个机会深深感谢我们的合作伙伴对我们的支持,谢谢!

跟大家分享一下我们的思考跟在做的事情。蔚来在全球范围内得到越来越多的关注,很多人看到我们的logo,不了解它的意义。如果你有机会参加慕尼黑的设计中心,会看到logo诞生的过程,经过了将近300轮的设计迭代。


蔚来是从一个愿景发展起来的,昨天(11月25日)是蔚来六周年的生日,我们是一家很年轻的企业,蔚来logo的上半部分代表一个天空,蔚来logo的下半方代表两条伸向远方的大路,代表地球和大地,同时把这个衍生为上部分就是vision,下部分就是action。

蔚来不仅仅是一家汽车公司,是一个我们希望通过高性能智能化的电动车,以其用户体验,致力于为用户创造愉悦的生活方式的公司,成为全球第一家真正的用户企业,用户这两个字在蔚来被赋于了很多的含义。

前两个月在赵总的Gast论坛上,我正好有机会分享了很多蔚来在用户上的思考,前一阵子贾博士办的轩辕大学请斌哥讲,他花了半天时间,就是讲蔚来的用户思维,在很多方面用户的思考,用户企业的做法,在蔚来大家看到有很多不一样的地方。以后有机会找机会可以分享,今天不是我的主题。

蔚来在全球有一些布局,在欧洲和美国都有布局,在中国我们的研发基地跟生产基地也有很多的布局,蔚来的制造基地在合肥,在常熟有一个生产线。蔚来交付再创新高,去年我们总共交付了超过6.3万台车。

我讲一下在电动汽车方面的思考,2015年的时候参加贾博士的蓝皮书大会上,提出了“四化”,成为了一个新名词,在行业里越来越成为了事实,可以看到电动化和智能化的车也越来越多。

当初ES8刚出来的时候,蔚来追求它的差异化,在市场上找不到能满足条件的电机,因此我们在南京成立了XPT蔚来动力。今天的蔚来的车上的感应电机240和160千瓦都是自己研发并且自己在南京生产的。


整个BMS(电池管理系统)蔚来强调是自主研发。尤其是今天的世界,电动车的性能跟安全都至关重要,大数据不断在产生,你的保有量越来越多,使用场景越来越多,数据越来越多,使得你作为一个主机厂是有可能可以利用这些数据把你的BMS可以做得越来越好,而这个对整个车的性能跟安全是至关重要。

因为这个BMS是我们自己自主研发的,所以在整个以往的过程当中,我们做了很多次的迭代,使得对电池的管理做得越来越好。

电池这块我们跟宁德时代合作,他提供电芯模组,我们自己做Pack,现在能够在同样的边界条件下看到技术不断的进步,同样大小,同样的水接头、电接头,从当初Pack 70度电,到后来进化到可以Pack 84度电,到现在我们可以Pack 100度电。100度电马上就上市了。

在电动化上还有一条线就是智能化,三电三智,蔚来是核心技术掌握在自己的手上。智能化我们通常会讲智能座舱、智能网关跟自动驾驶。由于智能化的出现,对整个的供应链的场景跟供应链的一些做法发生了很大的变化。

因为智能化的出现,所以出了很多很多新型的公司,做显示器的、做控制器的、做芯片的、做算法的、做大数据的、做APP的各种各样,我们看到很多新的现象的产生,很多新的公司的诞生,很多新技术的发生。

在这个场景下,我们突破原有的很多做法,要做很多新的事情。在新的事情上,第一,大家可能以往单一的关系变得越来越少了,很多事情是一起协同做,在蔚来通常是把这个单一的关系描绘成一个独奏,现在变成交响乐形式,很多放在一起来实现一件事情。

第二,我们在这个过程当中会考虑到一些出圈的供应商,比如原来从来没有在车的领域里面做过的,我们可能需要孵化一些新的合作伙伴,我们需要鼓励全行业,突破汽车行业,在其他跨界行业里面能不能找到一些新的合作伙伴,我们在出圈这一件事情上会做得比较多。


蔚来非常注重快速迭代,刚才长安的老总也说了他们迭代的过程,梁总也说了,在今天的世界,迭代变得非常重要,大家看到不单是软件的迭代,并且硬件迭代也非常快,原来一个车的开发周期被大大压缩了,在蔚来可能这个压缩的程度比其他普通的压缩得更厉害,并且在小迭代上,包括硬件的小迭代也做得非常多。

举个例子,我们ES8刚出来的时候是一个大屏,是10.4寸,边框比较宽,但是很快就迭代成了11.3寸的非常窄屏的。因为这个是去年4、5月份量产的,到今天为止,这个窄屏的窄度还是非常领先的,这块屏还是在很多技术上是领先的。

我们同时又跟海微、跟京东方一起打造了车内的第一块AMOLED全圆屏,那就是我们的NOMI,大家知道NOMI是一个人见人爱的人工智能机器人,在蔚来的车上起到了非常非常大的作用,它不但是一个语音交互,基本可以控制整车的绝大多数的功能,并且是带有情感,是一个懂你的陪伴你的小伙伴,同时是用户跟我们沟通交流的一个很重要的渠道。

用户任何的建议意见,任何的抱怨,在开车的任何时候你都可以跟NOMI讲,你说我要反馈,NOMI说你要反馈啥,你就说,说完以后后台基本所有信息都知道了,包括你车的信息也都知道了,这样一来用户跟我们之间的渠道就非常畅通,而且是完全没有过滤,完全真实的信息,这给蔚来带来一个很大的创造力。

软件迭代在今天的世界变得特别重要,蔚来自从2018年10月份开始到目前为止,软件不断迭代。前一阵我们在FOTA两周年的时候也发布了很多的文章,迭代了很多软件版本,蔚来可以做到几乎所有的ECU都能迭代,最多的可以看到我们的CDC,我们智能座舱很多的软件,我们的ADAS软件、BMS的软件、座椅控制器的软件,很多都会被迭代,通过软件迭代给了用户不单是功能的。

最近的270版本迭代,配有高精地图的领航系统放进去了,给了用户5.1声道的音响体验和驾驶员的疲劳检测都放进去了,蔚来FOTA的目的有很多是合作伙伴帮我们开发的,今天希望合作伙伴能配合我们,在当今快速发展的世界,能不断的进行迭代,而不是一成不变。

2020大家都谈了,是非常难的一年,我们经历了很多,很多供应链圈的朋友们,因为疫情的发展,碰到了很多的难处,我们的物流受影响,当初二三月份,中国自己的物流非常困难,到后来是全球的物流变得非常困难。

原材料经常短缺,今天在座每一位在供应链里面,这是每天面临的难题,原材料短缺得一塌糊涂,劳动力短缺,很多疫情国家无法加班,工厂也开不了,造成了很多停工成本损失和生产进度赶不上主机厂,尤其赶不上中国第四季度的快速发展,经营成本也高,带来各种各样的难题,我们怎么在这个困难的世界形势的场景下,能发展得很好?

蔚来在这方面做了思考,我们内部有一个保供会,大年初一就开始,怎么样增强合作伙伴的韧性,各方面怎么赋能,有很多故事是非常感人的,可以写成书,我们怎么在创新的寻源,供应商方面的变化非常大,怎么能在产品的开发商,让你车不断的迭代,怎么从体系化效益。在蔚来非常讲究体系化效益,怎么整个产业链从上游到下游做到最好,提升整个系统的体系化收益。

蔚来作为一家企业,我们不断地做创新,最近做了很特别的,用户不但走进我们,参观我们的合肥工厂,还走进了我们的合作伙伴,这是一个例子。他们走进了我们座椅合作伙伴,知道座椅是怎么做出来,用户给我们提了很多建议意见,都是非常可贵的,我利用这个时间给大家分享一下,我们在整个当下世界经济形势下,当下比较困难场景下,一些实践和思考。

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