雅阁锐·混动 怎么把自己修炼成每个人都想开？

（原标题：性格鲜明的广汽本田雅阁锐·混动，是怎么把自己修炼成“每个人都想开”的样子？）

在中国，有这样一台中级车，它历经四十四年全球历史风云（参数丨图片）际会，却始终矗立经久不衰；它承载前后十代更迭，但盛名之下从未将颠覆创新抛之脑后。

它就是本田雅阁——一台血统纯正的全球核心战略车型，一台技术领先于时代主流的中级轿车，一台为匮乏的日常注入鲜活与张力的能量满溢本田汽车。

在全球，本田雅阁有超过2200万名车主。在中国，经由合资伙伴国产后的广汽本田雅阁，则累计俘获了超过250万名国人的心。以2200万为坐标，全球每10名雅阁车主里，就有1人来自中国。

对许多人来说，本田雅阁不是一部简单的代步工具，而是一部满腔热情的奋斗史诗。

今年10月，雅阁车型实现销量23,926台，同比增长32.3%。这是今年雅阁第四次月销破2万。截至目前，雅阁车型累计销量已超过16万台，占广汽本田整体销量超25%。十代雅阁上市至今，累计销量已过50万台。

这其中，雅阁锐·混动的10月销量达到5,197台，创历史记录。雅阁锐·混动2020年累计销量已突破3.5万台。自上市以来，雅阁锐·混动累计销量超过10万台，成为中国中高级混动轿车市场名副其实的领军者。

从第九代车型开始，广汽本田就为雅阁推出搭载i-MMD混动系统的锐·混动派生。到第十代车型耳目一新地出场征战时，国内中高级轿车市场已达成了一种默契共识：

中高级混动轿车有两种：一种是雅阁锐·混动，一种是其它。

开过它，尔后拥有它，长时间使用它的人都会说，雅阁锐·混动聪明又牢靠，节能且动感，细腻而触动人心。

在雅阁锐·混动的车主中，年少有为的精英群体占比很大。购买雅阁锐·混动，而不是其它混动车型的原因，除去本田品牌本身的吸引力外，更核心的是雅阁锐·混动真正将“驾驶”这件事放在心上，并付诸实际。

车主张励文的表述简洁而深刻：雅阁锐·混动好开。

事实上，制造一台家用品牌中高级轿车的难度，远比生产一台价格标签过百万的超级跑车高出几何级数。

超跑只需在一个或几个方面给人留下深刻印象就能诱人买单，而中高级轿车必须成为“均衡法则”的忠实践行者：运动、舒适、智能、安全科技，激情、先锋、环保等纬度，缺一不可。

正因有诸多限制，市场在售的家用品牌中高级轿车大多采取保守内敛策略，比如大众迈腾、丰田凯美瑞和日产天籁，都抱持着“但求无过”的产品态度。偶尔有一两台偏向驾驶感的运动轿车，如马自达阿特兹，也是花俏大于实在，最终落得泯然众人。

那么，为什么广汽本田雅阁锐·混动，能娴熟运用其它品牌挖空心思也无法找到的平衡法则呢？并且还将一台轴距2830毫米的“大车”调校得亲切好开，激越人心呢？

原因有三：

首先，第十代雅阁锐·混动用上了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，在电机的协力下，系统综合最大功率158千瓦，系统综合峰值扭矩315牛·米。

本田工程师为雅阁锐·混动设定三种驾驶模式：仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”；发动机和电机同时运行的“HYBRID混合动力驱动模式”和发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”。

三种模式不需手动切换，行车电脑针对不同路况，自动判断并无缝自由切换，实现百公里油耗4升的能效水准。

得益于电机驱动瞬时扭矩释放的特性，雅阁锐·混动启动时，有着超过V6发动机的推背感，让人感觉仿佛在驾驶一台动力强悍的“钢炮”，高涨的情绪随之而来。城市中低速行驶时，混动模式的平顺性又来得恰到好处，一台汽油车的顺滑度媲美纯电动汽车，理性又务实。高速行驶时，发动机和电机以最合适的相处之道，交出稳定而高效的巡航表现，长途驾驶的紧绷开始获得渐渐纾解。

第三代i-MMD混动系统真的太强大了，让看似朴实无华的发动机和电机间，发生了奇妙的化学反应，即便是打着节能的优先级名号，依然提供着饱附生命力的流畅驾驶感。

开着雅阁锐·混动，就像一位优秀的指挥家，进行着一场出色的演出。第三代i-MMD混动系统是当之无愧的指挥棒，身边的底盘，悬架，转向，刹车都随着节奏进行自我表达。

底盘结构上，第十代雅阁锐·混动采用E型多连杆独立悬架，对路面振动的吸收与隔绝效果拔擢。高级感增添的同时，增强反应灵敏度。刹车采用EBB电子制动助力器，力度更线性，反馈更清晰，配合混动车型特有的四段动能回收力度，可做到单踏板驾驶。转向搭载双小齿轮式可变速比电动助力转向系统，提升转向反应和操控循迹性能。

值得一提的是第十代雅阁锐·混动新加入的AHA（Agile Handling Assist）敏捷操控辅助系统，让“好开”的本性二次升格。日常驾驶时，加强舒适和平滑感，紧急情况下，加强轻快和安心感。

最后，第十代雅阁锐·混动对静音性进行大刀阔斧地自我精进。硬件上的铺陈，包括双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统、轮辋谐振器、降噪轮毂、发动机舱隔音棉以及大量隔音材料的加注。

加上本身混动系统发动机出力阶段短的特性，让第十代雅阁锐·混动的驾驶舱在动态行驶中仿佛一艘静谧巨轮，于无声中不费吹灰之力地将路面甩在车后，将本田擅长营造的“驾驶感”擢升一曾，也让市面上“最好开的中高级轿车”的名号不可撼动。

以往谈及中高级轿车，总免不了用上“老气横秋”四个字。确实，曾经的它们为舒适性做了太多妥协与屈就，将驾驶的灵魂进行彻底禁锢，才能换来销量。但随着车主年龄的不断降低，中高级轿车不再是多愁善感的老辈座驾，而是有格调、内涵与风骨的前卫驾驶者之车。当人们发出“到底什么才是一台中高级轿车该有样子”的疑问时，第十代雅阁锐·混动，就是这道单选题的最佳解答。