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电动SUV新旗舰 试红旗E-HS9体验VIP待遇

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红旗给我们最早的印象就是“大红旗”的气场和V8发动机,如今全新的E-HS9气场还在,变成了纯电动,它会给我们带来如何的体验呢?

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网易汽车11月27日报道 以前提到红旗这个品牌,大家第一印象都是那些国宾用车这样庄重的场合。不过近几年红旗的变化不小,不但打造了不少亲民的车型,而且也开始在新能源领域涉足,就好比今天我们试驾的这款纯电动SUV红旗E-HS9,它能不能当得中国品牌旗舰SUV的名头?够不够VIP待遇呢?

电动SUV新旗舰 试红旗E-HS9体验VIP待遇

■ 快速了解红旗E-HS9参数图片

E-HS9是红旗推出的纯电动大型SUV,尺寸上长度超过5米,轴距达到了3110mm。

电动SUV新旗舰 试红旗E-HS9体验VIP待遇

之前北京车展,我们也进行了实拍:中式奢华+领袖气度 红旗E-HS9实拍解析

也可以加入红旗车友群分享更多信息:

■ 外观造型

有传统,经典元素

有气场,足够有派

就跟劳斯莱斯出现在眼前一样,红旗的旗舰车型并不是因为多大尺寸或者多高的价格让你瞩目,而是与生俱来的的强大气场——当然一方面,确实它的尺寸也够大,但是它的线条外张,更能体现出它的气势。

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不过,红旗E-HS9并不是那种高大的SUV,它的车身高度只有1米73多一点,所以从侧面看,它的造型显得很修长,线条也更为优雅,这一点倒是和同门的HS7比较相似。

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而且,红旗品牌一直保留着直瀑格栅、红旗等经典设计元素,传承做的不错,符合这类品牌应有的特性,毕竟它也是资格最老的中国汽车品牌之一了。同时,它还引入了双色车身,这样的话也更显个性。

电动SUV新旗舰 试红旗E-HS9体验VIP待遇

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■ 内饰:

用料不必担心,风格有突破

既然新一代奔驰S级都换巨大的屏幕了,作为一款电动车,红旗E-HS9采用一体式大横屏也不奇怪,前后排加起来有7块屏幕之多,也算是红旗相对传统的设计在风格上有所突破。

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当然,作为中国品牌的高端产品,E-HS9的内饰用料和质感没有太多可挑剔的,冷色调的配色也比较显档次,诸如“红旗”手写体这样的细节也颇有特色。

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值得一提的是这台车的车机语音控制功能可以通过各人头上的麦克风从而实现每个座位单独控制,并显示在自己面前的屏幕上,这样后排和副驾驶位的乘客也可以自己找自己需要的东西而不用影响驾驶者。

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车机体验可以观看视频:

红旗E-HS9车机体验 (来源:网易汽车)

更多外观内饰图片可以点击图集:

■ 空间体验:

E-HS9新车提供三种座椅布局供消费者选择,分别为四座、六座及七座,以更好的满足不同人群的需求。我们本次体验的是一台4座车型——考虑到这款车的定位所在,我们重点还是体验它的第二排。

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应该说红旗这套座椅还是相当不错的,坐垫的长度适中,也具备足够的支撑力,而靠背和坐垫侧面以及头枕,又足够柔软、有弹性,给人很放松的感觉。

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而在车内的储物空间和后备箱的空间利用上,储物空间尺寸够大,数量也足够前后排乘客使用。只是这么大尺寸的车而且还是四座版本,后备箱并没有特别的惊喜,但也完全可以满足日常的需求。

电动SUV新旗舰 试红旗E-HS9体验VIP待遇

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■ 动态感受

驾—轻松为主,不急不躁

乘—舒适优先,座椅好评

虽然红旗的高端车型设计重点是照顾VIP,但是E-HS9的驾驶不一定就不是重点。动力方面,红旗E-HS9前后桥各搭载一台电机,并提供两种不同动力供选择。其中低功率版的前后电机最大功率均为160kW;高功率版的前置电机最大功率160kW,后电机最大功率245kW。此外,新车搭载容量为84和99kWh的电池组,后者NEDC最大续航里程超过500km,0-100km/h加速时间小于5s。

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我们此次体验的,自然也是高配车型。尽管参数很了得,但是它的加速并不是那种暴躁的感觉,而是不紧不慢,但是同时提速也足够快。

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应该说对于红旗这样的车型来说,它不需要那种极致的运动感受,所以即便是有包括越野、极致等模式可以选择,而且还把模式选择按钮设计在了方向盘上面。我相信多数用户,也就是一般用舒适模式,偶尔用一下运动模式也就足够了。

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而在动力储备上,毕竟这是一台最大功率超过400千瓦、百公里加速在5秒之内的电动车,动力对它来说并不是问题,只是怎么用的问题而已,所以即便是时速超过100km/h之下再加速,也轻松自如。

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加速踏板相对会重一些,这样的设定在其他红旗高端车型如HS7以及老的奔驰上面也可以看到,这恐怕和它们的定位有关——力度差不多的是车门把手,拉开的力度也挺重,大概是认为,一般来说不需要VIP自己动手吧……

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转移到乘客的角度,隔音降噪对于这个级别的车型,尤其是电动车来说更不是什么问题。无论是高速或者是城市快速路,还是其他的路况,对于车内乘员来说,舒适性都是非常不错的。

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而在底盘的设定方面,虽然能够很好地支撑起两吨多的自重,但是无论是空气弹簧的设定,还是其他元件比如减振器的特性,核心就是舒适。尤其是在长途高速的时候,很有一些传统德系豪华车的感觉。当然在面对减速带或修路的一些不良路面的时候,悬架的动作还是稍微有一点硬,如果在这方面能够更干脆的一些,就更加理想了。

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官方公布的续航里程是差不多500公里,但是从我们的实际体验来看,恐怕是不太容易跑到的这个数据的,因为车重和胎宽方面的原因,它的能耗还是比较高的。当然E-HS9本身也不会对长续航有特别的刚需,何况我们获悉后期还有更大容量电池版本推出。

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和其他中高端电动车一样,红旗E-HS9也有一套自动驾驶辅助系统,限于时间和道路,我们只是进行了简单的体验——同样在自动驾驶辅助层面,它的调校设定也是柔和平顺的感觉,没有那种突兀的猛烈加速或者制动,和整车的匹配风格一致。只是试驾车在高速状态下,进入自动驾驶辅助状态时会稍微抖一下,希望只是个体情况。

电动SUV新旗舰 试红旗E-HS9体验VIP待遇

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即便是拥有自动驾驶辅助功能,E-HS9也在方向盘前方装了一个摄像头,用于监视驾驶者的状况,如果当驾驶者视线长时间脱离前方时,它就会发出警示,确保行车安全。

电动SUV新旗舰 试红旗E-HS9体验VIP待遇

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结语:

红旗E-HS9就做工配置,驾乘感受以及空间等方面,确实具备了相当的实力,而且各种匹配的风格也和它的定位比较吻合,很多细节也是明显的花了心思。当然除了产品力之外,还存在一个品牌溢价的问题,能不能真正意义上担当起中国的豪华品牌,还需要市场来验证。

红旗E-HS9此前公布的预售价为55万元-75万元,加上定位的关系,并没有直接的竞争对手。而具体的售价在12月4日就会公布,我们也会为大家带来最新的信息,敬请关注。

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