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日产在华加速转型 未来3年投放17款电气化车型

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作为全球最早的纯电动汽车践行者,日产汽车早在2010年就推出了纯电动汽车。但是,当技术革命与汽车动力总成电气化的浪潮来临时,日产汽车却大幅落后于特斯拉等竞争对手。

在中国市场,日产汽车的电气化步伐也相对缓慢。无论是纯电动车还是混合动力车,日产汽车的技术导入速度全面落后于丰田本田、造车新势力以及中国本土传统汽车公司。

产品与技术的“踩空”让日产汽车出现了销量增长压力。过去两年来,随着德系、美系等主要竞争对手业绩下滑,日系车整体上进入了销量与市占率快速增长的周期。但是和丰田、本田相比,日产汽车的速度已落后。

乘联会数据显示,日产在华乘用车合资公司东风日产10月份终端销量为11.6万辆,同比增长7.4%。横向对比,丰田汽车10月在华销量为17.56万辆,同比增长33.3%;本田汽车10月在华销量为18.067万辆,同比增长22.3%。今年前10个月,日产汽车在华销量为113.15万辆,同比下降8%,本田汽车同期销量为微跌,丰田汽车为增长约7%。

压力之下,日产汽车计划加速电气化的转型与产品导入。近日,日产在华合资公司东风汽车有限公司(下称“东风有限”)副总裁安东尼·巴瑟斯对第一财经记者表示,该公司计划到2023年,在中国投放17款电气化动力总成的车型,包括纯电动和e-POWER混动技术;2024年之后,30%的在售车型将替代为电动化的动力总成。

在传统燃油车部分,东风有限则计划加大VC-TURBO发动机的装车量,目前该款发动机仅装备在天籁参数图片)车型上,到2022年,东风有限旗下乘用车公司东风日产将引进4款搭载VC-TURBO发动机的车型。

丰田、本田过去几年持续崛起的核心推动力是丰田“双擎”和本田“锐混动”所带来的产品技术优势。日产e-POWER是一个类似于增程式电动车技术的混合动力技术,车轮完全由电机驱动,燃油发动机仅为电池充电,这种模式可以让发动机始终处于最经济的工况,同时免除了充电的不便。在日本,搭载e-POWER的日产Note销量已经超过丰田普锐斯,东风有限希望这一技术帮助中国公司提高竞争力。

此外,东风有限还计划通过客户服务能力的改善来提高竞争力。“我们希望转型,从一个传统的汽车制造商转型成移动出行方案提供商。”安东尼·巴瑟斯说。东风有限旗下东风启辰针对客户服务进行了升级,强化售前、售中、售后的精细化服务管理。并加大移动出行领域的投入,与T3出行、滴滴出行等网约车公司达成长期合作。

东风有限执行副总裁周先鹏表示,未来5年旗下各个事业部的规划中,东风日产以品牌焕新、强化动力技术落地为主,通过动力总成和智能互联、自动驾驶技术推进电动化发展和品牌向上。

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