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贫民钢炮是你想多了 LIFE主张精致城市通勤

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在A0级小车市场萎缩的当下,作为后出场的LIFE来福酱以更富诚意的姿态登场,它会是你心目中那个童年梦想座驾吗?

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网易汽车12月1日报道 “不愧是我”-这般带有一点傲娇语气的见面语,是东风Honda全新车型LIFE向Z世代表明态度的开场白。LIFE花名来福酱,拥有真正Honda血统的小正太。

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这意味着作为Honda在全球获得广泛好评且继承了实用导向的第四代1BOX单厢A0级小车在中国完成了双车战略布局,LIFE来福酱与FIT飞度参数图片)携手放大Honda小车声量。此处不免一声叹息,想起了邓超那首不可一世的《无敌是多么寂寞》。

东风Honda LIFE来福酱试驾分享 (来源:网易汽车)

这因为现今国内A0级小车所处的价位区间已经被自主品牌、合资老车型挤压到夹缝求生存,能与本田一较高低的仅剩下大众POLO一位选手,但体量不及Honda飞度的一半,如今LIFE & FIT两兄弟作为Honda在华入门车型,毫无意外继续称霸A0级细分市场区间。

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作为后出场的LIFE来福酱,在人气缺失情形下求生存,会用更多诚意打动人心。通过LIFE来福酱可以清晰解读Z世代年轻人为何选择购车理念会选择“小而精”,为何不愿随波逐流,拒绝单纯追求尺寸的“大而平”。

●LIFE来福酱完美诠释了 “奶凶”

LIFE呆萌可人的样貌回归了初代、二代车型的设计初衷,摆放在Honda家族序列中,确实带有入门级车型的稚气,然而作为一部本田车,自带前卫运动感,促成了LIFE来福酱“奶凶奶凶”的锐气。

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图为CROSSTAR版

LIFE同样分为两个版本,一个是有着标准外观与底盘高度的LIFE SPORT版,另一个则是有着跨界防擦套件并且底盘也升高了30mm的LIFE CROSSTAR版。

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LIFE细节方面经过调整,在精致度和运动感上会比FIT更好一些。具体来说,蜂窝式的中网改用了钢琴烤漆材质;前保险杠的雾灯周围也由黑色塑料换装为车身同色的漆面;前后保险杠中间区域选用了黑色烤漆配红色线条组成更富运动激情的碳调饰板,整体的视觉效果更显新锐动感。

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若是同时摆放FIT和LIFE,进行一次大家来找茬儿,会是一场考验眼力的大决斗。LIFE对细节进行修饰强化主要体现在三部分:

·LIFE尾灯采用了熏黑的单色透明设计,更富科技感

·前后保险杠中下部依然采用了碳调设计,黑色烤漆配红线强调运动感

·后保险杠下方增加了类似扩散器的造型,同样强调运动感

新样式的轮圈做到了标配16寸规格,整体而言LIFE的配置水平要青出于蓝,在车内日常实用性装备更显厚道,后文我们还会详细讲到。

●精致巧妙的座舱

LIFE在外观和内饰风格的设计思路上是高度统一的,诉求简洁有序,传递出清爽利落之感。进入车内后的第一感觉也是扑面而来的萌新调调,平直的中控台看起来秩序感强烈,全新两辐式方向盘亲和力满满,同时再配上一些彩色饰条的点缀,整体内饰氛围轻松活泼,随处散落精致细节。

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副A柱设计三角窗有效弱化了盲区视野

8英寸中控屏与7英寸全液晶仪表将成为LIFE全系标配,此外诸如LED大灯、6安全气囊等配置同样做到了全系标配。LIFE主张没有配置简陋的入门版,起步就是得体好用的装备水平。

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全新智能车载系统结合了本土化应用,可借助连接手机Carlife达成车载互联服务,中控车机本身不带有互联服务,全新界面清爽简洁,易用性不错。下方的空调面板回归传统旋钮式,功能设置一目了然,驾车盲操更便捷顺畅,带有“哒哒哒”刻度的机械操作手感太棒了。

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本田向来在车内讨巧的细节设计上让人为之惊叹奇思妙想,历经四代车型都秉承小车却又灵活大空间的造车理念,在车内随手可以找到多处储物格,副驾驶前方手套箱被拆分为上下两部分,仪表台两端空调出风口的饮料架得以回归。

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上下开启副驾储物箱+空调水杯架

本田独创的魔术座椅仅在CROSSTAR车型上得到沿用,这意味着SPORT车型将无缘这一简单便捷的座椅变幻功能,此举意在拉升全新CROSSTAR车型的热度,并能够更清晰将Sport与Crosstar车型定位高低进行区隔。

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魔术座椅在坐垫翻起后会有一个非常高的后排空间,后备箱的载物能力在同级中也是优秀级别,CROSSTAR版本后排座椅支持比例放倒,同时随着坐垫下探形成更为平整的后备箱装载空间。

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LIFE进入国内并没有“投其所好”换成皮革座椅,而是保持了清爽的织布座椅,主驾可调节高低,织物座椅优势是冬暖夏凉,同时与身体的接触更加柔软舒适,彩条装饰活跃了气氛。所有座椅操作变换都非常轻便顺畅,体现了本田在内饰环节的巧妙设计。

●经典1.5L+CVT,城市通勤能手

LIFE仅有一款动力组合,即1.5L直喷+CVT自动挡,提供最大131马力的驱动力。

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但,必须指明的是在全球范围内,中国版1.5L发动机是动力最强版本,而手动挡以及混动版的缺失是理性面对市场的决策。

这台DOHC i-VTEC代号L15BU,还是熟悉的味道。尽管排量未变,但对发动机的排放技术做了一些优化,包括更大的碳罐,以斜面连接的三元催化器提升催化效果,让新车比上一代减少了60%的废气排放,蒸发废气减少了70%。

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与前作相比随是相同的硬件基础,但符合国六b排放法规,且重新调校的变速箱,以获得更佳驾驶体验。

首先,简洁平直的仪表台加上改进的副A柱设计三角窗,LIFE可以获得通透明朗的前方视野。动力表现还是熟悉的样子,从起步开始油门就非常轻盈,动力的响应也十分积极,所以LIFE在城市通勤代步是能够获得轻快灵动的动力响应。

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作为自然吸气发动机,动力自然是会随着转速攀升而持续加强力道,CVT的脾气秉性更喜爱轻柔对待油门,以保证顺畅持续的加速度,一脚地板油下去反倒让人感到130马力的极限,作为弥补在达到转速红区后,LIFE特意设定了让转速回落再次攀升的模拟换挡运转特性。

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本田家的CVT没有多余闯动,试驾全程一切来得顺畅自如,可以让驾驶者完全忽略它的存在,这就是对它最大的褒奖。转向的力度作为小车而言,是追求一定手感的,力道没有大部分预计的那般轻盈,在弯道中能够给到信心满满的回馈感,便于精准修正方向走位,这也是本田车型一贯追求的轻盈精准驾控的基准体现。

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本田就是开的爽快,但是“无隔音,无滤震”,如此多的用户反馈也让本田强化了产品过往的短板,LIFE作为一部小型车,底盘滤震水平已经告别了生硬单薄感,配合明显进步的底盘滤震,对舒适性的强化对于广大用户而言是极大的福音。

注意,CROSSTAR版本车型定位更高,整车滤震和隔音水平会优于SPORT版本,本田有意将SPORT与CROSSTAR定位明晰区分的用意再次得到印证。

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LIFE搭载了本田家的Honda Sensing主动安全技术,通过100°广角前置摄像头实现自动跟车,车道保持和碰撞识别等功能,可以说是让这台车更易上手更安全了。

高配车型配备了Honda SENSING主动安全系统,除了ACC自适应式巡航之外,还包含车道偏离抑制和碰撞缓解制动,碰撞缓解制动还创新加入了左拐时介入功能,这是充分考量到中国路况新增加的功能体验,在A0级小车加入了ADAS高级驾驶辅助系统,可谓是里程碑式的进步。

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●结语

讲真,LIFE全程试驾完后,我完全没有感受到坊间流行的平民钢炮的性能感,或许是因为价格够低,改装潜力大,被改装党放大了音量所致。在我看来,LIFE是一部内外贯穿年轻设计,提供最大车内空间和灵巧使用体验的精品小车,它时尚靓丽又驾驶轻快,是非常适合都市出行的便捷小车。此外,内外精致度,行驶舒适性的提升最为明显,在10万级合资A0小车范围内,LIFE全面且出彩的表现可以毫不客气地说依然是无敌手状态。

年轻人走出校园第一部车可以买,家庭第二台备用买菜车也可以买。最后落实到价格,剔除了最基本配置的“乞丐版”后,起售价几何?参考FIT售价来看,推测LIFE最终售价区间会落在8.5-10.8万元,最终售价将于12月中旬上市会正式公布。

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