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三缸车再起波澜 上汽通用认栽之后丰田大举入局

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12月1日,广汽丰田官微一则新车预售信息引起行业关注。据悉,定位紧凑型轿车的雷凌参数图片)将新增TNGA 1.5L系列车型,即日开启预售。

市场对于该雷凌新车的关注点,在于该车搭载的TNGA 1.5L动力,核心是一副全新的1.5L自然吸气三缸发动机。

虽然三缸发动机已非新鲜事物,但其在年内依然引起了一系列争论。其中,最具代表性的莫过于曾经的“三缸先锋”上汽通用,其品牌旗下包括别克英朗雪佛兰克鲁泽等一度全系搭载三缸发动机的关键车型,均在今年第二季度开始重新加入四缸发动机车型供消费者选择。

“三缸机全面替代四缸机的策略确实有考虑不周之处,虽然三缸机的高效率、低排放存在明显优势,但中国用户需求差异较大、消费者对三缸机的接受度不高。”日前,别克市场营销部部长牛峰接受采访时公开表示,但同时他也强调别克未来会坚持1.3T(三缸)+48V轻混的技术路线。

在上汽通用“认栽”的背景下,丰田的入局令国内“三缸”市场的前景变得扑朔迷离。而且,有消息指同为日系车企巨头的日产也即将推出全新的三缸发动机,并搭载于一系列重磅新车之上。

年内一度偃旗息鼓的“三缸”市场,似乎将重新热闹起来。

丰田将大举入局“三缸”市场

回归到刚刚开启预售的雷凌TNGA 1.5L系列车型,或考虑到三缸发动机在市场中的敏感性,官方海报对新发动机的气缸数未有过多描述,主要突出新车在燃油经济性以及安全配置上的卖点。

据悉,雷凌TNGA 1.5L系列车型搭载的自然吸气三缸发动机,最大功率达89kW,工信部油耗为5.1L/100km,两核心性能指标均较目前雷凌在售的入门动力版本——1.2T车型有一定提升。


对于雷凌TNGA 1.5L系列车型在车系中的定位,目前广汽丰田在海报上描述的是“三种动力 多体验”,或成为家族中的新入门级车型。但考虑到1.5L以及1.2T两款发动机在性能指标上的优劣关系,身为四缸发动机的后者会否逐步被取代,是为数不少的消费者都在关注的问题。

就上述疑问,时代财经12月2日联系到广汽丰田方面,截至发稿未获回复。

值得一提的是,据一份来源为南沙区政府门户网站、名为《广汽丰田发动机有限公司M15C型发动机建设项目环境影响公众参与第二次公示》的文件,M15C型发动机产能规划达30万台/年,而雷凌TNGA 1.5L系列车型搭载的发动机亦属于M15系列。

作为参考,据中汽协批售数据,2020年1-10月广汽丰田雷凌累计销量为178357辆。

另外,据11月初曝光的一组工信部新车申报图,搭载相同动力总成的一汽丰田卡罗拉亦箭在弦上。

据此,有理由相信雷凌只是丰田整体推进三缸发动机应用的试点,及后将有更多车型加入。考虑到改款1.5L三缸发动机的性能水平,预计主要搭载于紧凑型、小型新车。

“三缸车”如何摆脱以价换量惯性?

丰田入局“三缸车”市场,对于上汽通用、福特、本田、领克等已经在该领域摸爬滚打多时的车企来说,无疑是一个积极的信号。

毕竟这一细分市场亟需新鲜元素的注入,综观目前的“三缸车”市场,大幅让利成为了支撑销量的主要手段。

据中汽协批售数据,目前市场在售的“三缸车”中,不乏畅销车型,例如月销经常破万的本田凌派、雪佛兰克鲁泽,甚至还有月销量动辄2万、3万的别克英朗。但值得关注的是,上述令人惊喜的成绩单背后,还有令人惊讶的终端让利幅度。

“三缸版本的别克英朗,大概10万块就能包牌落地。”12月2日,广州某上汽通用别克4S店销售向时代财经介绍,指导价12.59万元的顶配英朗,大部分成交裸车价都在8.5万-9万元之间,“至少是7折的让利。”

根据时代财经12月2日的市场调查,上汽通用别克、上汽通用雪佛兰、长安福特、广汽本田、东风本田等品牌的在售“三缸车”,都属各自品牌中让利幅度最高的一批车型。

据上述别克销售介绍,绝大部分消费者膈应三缸发动机,主要是出于机械规格上的先天劣势。“动力、抖动、噪音等方面其实很多客户试驾了之后都不太在意,主要还是三缸听起来比四缸低一级,令这种车卖不起价格。”

可见,提高“三缸车”的价值感成为丰田、日产等新入局车企需重点考虑的问题。而事实上,它们也是有备而来。

以丰田为例,其在年内曾推出品牌乃至整体市场上首款“三缸性能车”——GR YARiS,该车发布时由丰田章男亲自站台,引起海内外汽车爱好者的广泛关注及追捧,充分证明了三缸发动机的性能以及潜力。

至于日产方面,其规划推出的全新三缸发动机亦来头不少。该发动机不仅搭载可变压缩比技术,还有望与e-POWER混动技术配搭推出,或成为日产向国内市场引入增程式混动车的皇牌。

在排放法规日趋严格的当下,发动机小排量化与电动化一样,属于不可逆的技术潮流。三缸发动机能否随着更多巨头车企的入局成为市场主流还属未知数,但这一细分领域的可能性亦不容小觑。

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