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中保研最新测试:帕萨特等乘员保护好评

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网易汽车12月3日报道 安全碰撞测试结果一向是广大网友关注度非常高的,而12月2日中保研汽车技术研究试验中心(北京)有限公司(以下简称中保研)在北京召开了发布会,发布了中国保险汽车安全指数(以下简称“C-IASI”)五款车型进行的测试结果,涉及车型包括长城哈弗H6参数图片) (2020款 铂金都市版)、广汽本田皓影(2020款 240TURBO CVT精英版)、吉利领克03(2019款 1.5TD-7DCT )、一汽马自达阿特兹(2020款 2.0L 蓝天豪华版),以及上汽大众帕萨特 (2020款 280TSI商务版)。从这五款目前市面主流车型的测试结果看,整体表现尤其是车内乘员的保护比较到位,符合现有主流水准。

中保研最新测试:帕萨特等乘员保护好评

-快速了解中保研及其测试

A.中保研到底是啥?

对于中保研,可能大家也有不少的疑问,比如中保研本身。中保研是由中国保险协会牵头,人保等多家保险公司共同出资建立的第三方机构,他们根据保险行业的特点,联合中国汽车工程研究院,建立了C-IASI这套评价体系,涵盖车辆可维修性、乘员保护、行人保护、主动安全等方面。

中保研最新测试:帕萨特等乘员保护好评

中保研最新测试:帕萨特等乘员保护好评

中保研的测试借鉴了国外比如IIHS等项目,率先引入了25%偏置碰撞等项目,同时也针对中国国情进行了本土化。

B.为啥说25%偏置碰撞很考验安全性?

25%小重叠面偏置碰撞最初是在北美IIHS引入的,这项测试对于车辆的安全设计有着更高的要求,最开始推行的时候,也不乏豪华品牌车型在此折腰。而且不光是车体本身的设计,比如安全带约束不到位,驾驶位假人头部就会滑离安全气囊与方向盘发生撞击,导致较大失分。

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此前国内实施的是40%偏置碰撞,相比之下,25%的偏置碰撞测试受力面积更小,对车辆的安全性考验也更高。中保研在设立之初就引入了25%偏置碰撞,也能更好评估车辆的安全。

C.低速碰撞能检验啥?

中保研还有一项特别的检测,就是低速碰撞。这项测试主要是检验最常见的低速碰撞后,车辆的可维修性和成本,比如保险杠和防撞梁是需要维修还是更换啊——毕竟中保研有着保险企业的背景,这也是后者最关心的问题。

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另外,我们也提示大家,汽车前后防撞梁也应对一些低速碰撞——根据国标,如果要保险杠不发生形变,它们满足的碰撞速度是8公里/小时(根据角度不同试验时速度为4公里/小时和2.5公里/小时),而防撞梁通常的设计标准也只是应付20公里的时速碰撞。

-测试结果

1 哈弗H6

哈弗H6此次测试的为2020款车型,它在行人保护方面表现出色,获得G评价;而在车内乘员保护方面,除开压顶获得A之外,偏置、侧碰等均获得了G的成绩。而在可维修性方面,哈弗H6表现较为一般。

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在25%偏置碰撞中,哈弗H6的乘员舱上部侵入量略大,除此之外其他方面均表现较好,安全气帘等正常工作起到了良好的保护作用,最终偏置碰撞也获得了G的评定,令人满意。

中保研最新测试:帕萨特等乘员保护好评

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哈弗H6的压顶测试则取得了3.95倍车重的成绩,这个表现其实离G的评级就差一点,总体来说还是不错的,A(良好)的成绩也算可以接受。

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而在行人保护方面哈弗H6也做的比较到位,无论是模拟行人头部撞击风挡的头型测试,还是模拟行人腿部撞击前杠的腿型测试,都获得了较好的成绩,最终获得G(优秀)评级。

中保研最新测试:帕萨特等乘员保护好评

2 皓影

广汽本田皓影是一款紧凑级城市SUV,它在本次中保研测试中除开可维修性之外,无论是被动安全还是主动安全都获得了G的评价,对车内外的交通参与者保护都比较到位。

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在25%偏置碰撞中,皓影测试车并没有装备安全气帘,约束系统等方面有一定失分,除此之外表现稳定,最终获得A(良好)的评定。

中保研最新测试:帕萨特等乘员保护好评

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压顶测试中,皓影的表现不俗,能够承受5.01倍车重的压力,作为一款城市SUV,这样的表现也足够令人方形。

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皓影搭载了基于摄像头和毫米波雷达的Honda Sensing本田安全超感系统,这套系统在主动安全测试中表现稳定,最终FCW/AEB项目获得G的评级也在情理之中。

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3 领克03

作为沃尔沃和吉利的合资品牌,领克的安全性也是比较值得期待的。领克03在本次中保研测试中主被动安全都获得了出色的成绩,均为G(优秀)评级。

中保研最新测试:帕萨特等乘员保护好评

偏置碰撞环节,领克03拿到了全部G评级的好成绩,没有太多失分。

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在压顶试验中,领克03获得了6.02倍车重的出色成绩,这也是本次测试中最好的,不难看出一台车重超过1.5吨的紧凑级轿车在车身上的优势。

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领克03的可维修性也获得了M的评价,相比很多得P 的车型要明显胜出,也可见在车辆的设计方面领克还是有自己独到的地方。

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4 阿特兹

一汽马自达阿特兹在此次测试中总体表现中规中矩——车内乘员安全获得A评定,可维修性为M,而主动安全和行人保护方面则为G评级。

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在偏置碰撞中,阿特兹有三项获得了M评定,最终偏置碰撞的评价也是M,这也最终影响了它在车内乘员保护上的评级。

中保研最新测试:帕萨特等乘员保护好评

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压顶试验方面,马自达阿特兹可以承受相当于车重4.69倍的压力,能够较好保护车内乘员,在此项测试中也获得了G的安全评级。

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阿特兹的可维修性还是不错,获得了M的评定,相比获得P(较差)的车型,在遇到低速碰撞时,维修的成本更低一些。

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5 帕萨特

作为德系中级车,帕萨特2020款车型在测试中的整体表现还是比较均衡的——主被动安全测试均获得了G的好评,而可维修性也获得了良好的评定。

中保研最新测试:帕萨特等乘员保护好评

在偏置碰撞中,帕萨特获得了G的评级——从碰撞实车我们也可以看到,前轮和内饰件侵入乘员舱不明显,气帘也起到了较好的防护作用,获得好成绩也在情理之中。

中保研最新测试:帕萨特等乘员保护好评

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在压顶试验中,帕萨特能够承受5.83倍的车重(1474公斤)压力,也意味着在侧翻等意外情况下,车辆可以更好地保护车内乘员。

中保研最新测试:帕萨特等乘员保护好评

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除开被动安全,帕萨特的主动安全测试也就是FCW/AEB成绩也同样令人满意,在设定的几种情况下,都避免了和目标车的碰撞,主动安全系统起到了应有的效果。

中保研最新测试:帕萨特等乘员保护好评

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值得一提的是,在此前几款车型表现一般的低速碰撞中,帕萨特的防撞梁结构设计在碰撞中等表现稳定,可维修性较好,获得A(良好)的评定。

中保研最新测试:帕萨特等乘员保护好评

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结语:

通过本次中保研的测试结果,我们也能看到目前市面上这些主流车型,无论是自主品牌还是合资品牌,在车内乘员和行人保护上都做的比较到位,整体安全性值得信赖。而在主动安全配置、可维修性等方面,部分车型还有提升的空间。

另外,大家也比较关注2019款和2020款帕萨特的前后测试结果,很明显上汽大众在新款车型上进行了安全方面的改进,虽然尚不清楚具体技术细节,但是第三方测试机构对于汽车产品安全性的推动,以及车企对于自身车型的技术改进,这些都是能看到的,对于消费者来说也值得赞许。

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