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乘联会:11月乘用车增8.0% 芯片缺货不会导致大规模断供

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乘联会预测:2021年狭义乘用车批发增速9%,零售增速7%,汽车增速4%。

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网易汽车12月8日报道

12月8日,乘联会发布2020年11月份全国乘用车市场情况。数据显示,11月乘用车市场零售达到208.1万辆,同比去年11月增长8.0%,实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。


今年1-11月的零售累计增速-8.3%,较1-10月累计增速-10.2%提升2个百分点,体现行业的稳步回暖态势。

乘联会分析,今年全国乘用车市场7-11月增速保持强势态势。首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖。其次是新能源车零售的翻倍回暖态势明显,推动车市走强。

12月份,我国进入乘用车市的冬季旺销期,但近两年低端市场严重萎缩,自主品牌分化严重,部分自主品牌渠道艰难,年末翘尾效应严重受阻,自主品牌市场集中度继续走高。加之明年春节相对较晚,节前热销期延后,因此乘联会预测12月零售不会太火爆。

11月豪华车市场保持强劲增长

从生产情况来看,11月乘用车生产227.8万辆,同比19年11月增长8.0%;1-11月累计生产1715.6万辆,同比下降8.1%,减产151.1万。


11月豪华车生产同比增长24.0%,合资品牌同比增长1.0%,自主品牌同比下降7.0%,其中自主SUV生产同比下降10.0%。


从销售情况来看,11月豪华车零售同比增长27.0%,环比10月增长5.0%,保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求依旧旺盛,德系豪车年末趋稳,特斯拉凯迪拉克林肯等美系豪华车表现超强。


11月自主品牌零售同比增长9.0%,环比10月增长9.0%;市场份额39.1%,较同期份额增长0.4%。自主品牌传统车零售同比持平,新能源车同比增速翻倍。国有自主表现超强,红旗、长安、长城、奇瑞等品牌传统车同比高增长。

11月主流合资品牌零售同比增长3.0%,但环比10月增长1.0%;其中日系、美系品牌份额走强,同比份额增加3个百分点。

今年1-11月的全国乘用车市场累计零售1700.2万辆,零售同比累计下降8.3%,今年累计销量同比净减154.0万辆,约占去年零售总量8.3个百分点。

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对上半年影响225.0万辆,7-11月零售同比增加65.0万辆,如果12月保持11月的15.0万辆净增量,全年预计零售损失140.0万辆,下降7.0%。

新能源成乘用车零售增长核心动力

2020年中国车市呈现“V型”反转态势,其中新能源车呈现前低后高走势,上半年增速-43%,下半年增速预计70%,按乘联会数据的全年销量预计113万辆。这既有基数因素,也有新能源车新动能积蓄的过程。


11月新能源车零售16.9万辆,同比增量9.7万辆,同比增速136.5%,乘用车零售市场渗透率8.0%,成为乘用车零售增长核心动力。

高低两端强势增长趋势明显,其中A00级销量4.8万,份额提升到纯电动的32.0%。B级占比23.0%,同比增长较强。

11月新能源乘用车市场头部企业表现优秀,前三强企业突破2.0万辆,其中上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆,前三强共占新能源车总量46.5%。

新能源车型零售量取得新突破,五菱宏光参数图片)MINI零售33094辆,MODEL3零售21604辆,规模优势逐步体现。

传统自主车企新能源持续走强,长城汽车、广汽埃安等也高增长,大集团新能源表现分化加剧。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企依旧保持强势增长。

崔东树表示,2020年的新能源车新动能已经体现,高端的特斯拉和微型电动车的宏光MINI成为拉动市场增长的核心主力。其核心都是加速降低成本,满足更多消费者需求,这是行业可持续发展的关键推动因素。

“展望2021年,降成本仍是近期新能源车与传统车缩小差距的关键,因为现阶段智能化在新能源车和传统车并没有明显的差异,传统燃油车的很多智能化配置也是被闲置浪费的,用户使用频次提升的潜力巨大。而传统燃油车也在借鉴新能源车用户的使用数据累积,从软件层面带给用户新鲜感和实用性。”

崔东树判断,随着双积分政策的深入推进,2021年的新能源车在高低两端仍有巨大的增量空间,各自增长15万辆应该是完全可能的。“限购城市电动车增量发展与高端电动车的增长是有重叠的,非限购城市主流市场的电动车将逐步启动。”

芯片问题不会导致大规模停产及断供

对于近期关注较高的芯片缺货问题,崔东树也做出了相关回应。

“我们整个车市的产销量,这几个月都保持一个相对平稳的状态,同比增长速度在8%左右,所以市场并没有出现异常变化的情况,在这种没有异常变化的情况下,由于一些外部的因素影响导致芯片不足,这种情况在电脑等其他领域是非常常见的事情,如果说因此造成了很大的缺货影响,这种可能性不大。”


在崔东树看来,所谓芯片短缺问题,实际上是车企与供应商相互博弈的过程,其核心原则就是“钱”,一些囤货的人会选择低价囤高价出,这种供需的平衡相较容易把握,加之汽车是一个相对强势的产业,因此,接下来车企需要面临的主要问题还是涨价,这对于一些溢价的谈判会有重要影响。

“芯片短缺是会有一个固定周期的,我觉得在明年一二季度逐步就能够得到一个缓解,尤其是在日本工厂受到火灾影响之后,它的重建会有一个过程,包括马来西亚工厂问题等,这些都会逐步得到解决。因此,我认为这对整个行业的产销影响很小,不会出现大规模的停产及供应链断供现象。”

总结:

对于2021年的表现,乘联会也做出了预测:2021年的车市将承接2020年的持续回暖趋势,增长势头较强。但考虑到2021年的不确定因素仍较大,因此预估2021年狭义乘用车批发增速9%,零售增速7%,汽车增速4%。

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