奋力讨你欢喜的熟悉味道 索纳塔1.5T更值否？

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网易汽车12月10日报道 得知要接手索纳塔（参数丨图片）1.5T试驾车后，我习惯性翻开北京现代官网查看车型资料以备功课，猛然间我发现北京现代车型列表在短时间内焕然一新。

我才意识到2020年是北京现代全面发力，收回失地的反攻期，新车频频换新。这部第十代索纳塔作为旗舰车型，集品牌最新最强的技术于一身，其转变可看作实力缩影，更能体现北京现代的反扑信心。

索纳塔
13.98~18.68万(参考成交价)

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历代索纳塔在技术突破，设计形态上的蜕变成效，让人们认知到现代汽车源源不断的创造力和对自我革新的魄力。

早前，网易汽车已经对2.0T车型进行了详尽试驾体验，本次1.5T车型试驾体验将着重分析在1.5T及2.0T高配车型之间相差约3万元的情形下，1.5T车型动力是否够用，配置水平又是如何？

【观感印象】

造型设计上，两动力版本并无明显区分，现代汽车近年来给我的印象是“设计过剩”，新车丰富的设计手法，强烈地表达着夸张美感。

从溜背造型，到超大尺寸车身，不难看出眼前这部索纳塔明显是朝着同为十代产品的雅阁去的。十代雅阁通过运动化革新，获得了极大的市场成功，现在轮到十代索纳塔出场大秀了。

仔细打量，细细品味，索纳塔的不少细节设计十分值得玩味，例如豪华黑色高光箭羽式前格栅、C型黑色高光空气幕罩、运动型车位扩散器、鸭尾式扰流板等等皆营造出很强的轿跑气息，而运用新半镜技术的前照灯则让车辆有着属于自己的迷人气质。

现代新任设计团队在设计风格主旨上寻求激烈、前卫、裂变等等印象词，一脸不高兴的前格栅造型，破格处理的全LED大灯实在是太个性了。

夸张的设计也让索纳塔十的外形充满争议，拉胯还是突破的观点在讨论中不免尖锐冲突，黑色的箭羽造型前格栅由四周向车标出归集，显得很有气势感，前保险杠下铲和两边的侧腮设计，都突出了这台车具有极强的运动化属性。

全LED大灯支持自适应远近光功能，避免忘记关远光晃到对向来车造成安全隐患。第十代索纳塔的日间行车灯很有特点，由大灯下沿开始向上延伸至于机舱两侧镀铬饰条相连，并呈现出一种渐变的效果，这种设计并不多见。

车身侧面是我们觉得索纳塔十最为好看的部分，修长的身材加上四门轿跑风格，多腰线设计颇有运动肌肉感，加上镀铬饰条的点缀，有质感的同时也很舒服。

第十代索纳塔车尾使用了年轻人很喜欢的溜背造型，C字型贯穿尾灯巧妙的与后尾翼融为一体，整体视觉效果非常出色，在尾灯的上方加入了类似鲨鱼鳍一样的导流鳍，配合双出排气和保险杠下导流槽，从后面看上去满满的运动范。

设计师没有放过一处细节

【中国专属】

索纳塔长宽高为4935/1860/1445mm，轴距为2875mm，新车全部尺寸都大幅加长，唯独高度进行下压，进而实现更加低趴运动的造型。

值得注意的是，中国版车型相比海外版本，轴距加长50mm，目的自然是强化后排空间体验。实际乘坐体验来看，索纳塔在在售合资B级车中确实有着极强的后排空间表现，后排乘坐舒适度位居一线。

双12.3寸液晶屏组成的贯通屏也是中国专属配置，采用了更高一级雅尊的规格配置。内嵌中国本土“百度3.0车联网统”，因此在互联服务体验上不会水土不服，旗帜鲜明地表明索纳塔为中国用户量身改进，积极适应中国用户使用习惯和偏好。

一轮体验下来，可以明确给到“不让人着急的车载互联系统”。

如今车载智能互联系统已经发展的非常成熟了，功能的多少已经不能作为系统是否优秀的唯一判定标准，第十代索纳塔使用了由百度提供的“百度3.0车联网统”，为什么我要在动态感受上和大家说它呢？我认为这项功能一定是在行驶中给予驾驶者方便的，我个人认为功能是否够多并不重要，重要的是能顺畅的和你交流，听得懂你说的话，不让你着急，这就足够了。

【舒适体验】

刚才提到的贯通屏，加上触控空调面板的布置，现代汽车内饰不玩套娃，索纳塔的内饰饱含新鲜感，别致的中控样式，有别于日韩系对手的常规作风，侧重驾驶位体验的设计会愈发增加你驾驶它的期待。

另外一个符合主流趋势的是低坐姿，第十代索纳塔重心下降了30mm，坐在车内明显感受到坐姿更低了，此举与雅阁、凯美瑞日系双雄不谋而合。意在提升驾驶体验，着重对整车机械性能，行驶品质进行改进。

低重心对于后排乘员影响不大，后排臀点位置略高于前排，头部空间、腿部空间位居B级车前列，厚实的座椅，明亮的视野，对家人乘坐友好度依旧很高。

另一处改变体现在索纳塔更加在意机械的后置重心布局，引擎和前排驾驶舱的整体后移，黄金支点就在B柱位置。虽然轴距增加了，还需要去兼顾更多人的喜爱。

【驾驶品质】

索纳塔1.5T与几个月前接触的2.0T车型在驾驶品质层面上还是有可被感知的差距的，事实上很多车型对于不同动力版本都会有不可通过表面迹象发现的差距，唯有对比驾驶，才能发现异同。这体现在滤震，动力维度上的综合品质体验。

索纳塔向来不诉求运动，虽然外表生猛有力，但骨子里仍然是舒适型B级轿车，非常传统，没有出格。相比2.0T车型而言，手中这部1.5T索纳塔在动力爆发上要收敛一些，也许是我对它的运动表现过于期待了。但要从驾乘舒适性来说，完全符合大部分人对于B级车的期待。

可以明确的是，高配的2.0T+8AT车型，其调校风格是实打实走质感路线，而1.5T+7DCT车型，整体驾驶品质要更务实一些，这体现在整部车在紧绷驾驶节奏时，回馈的交流感。

索纳塔的行驶质感会给到我很踏实也很稳重的感觉，这台为中国本土适应性调整排量以及重新调校的动力版本，底盘行驶动作的整体感很强，丝毫不夸张地说有些豪华车底蕴。细腻柔顺感超越大多数合资B级车的水准，特别是大起大落的坑洼和路面接缝，悬挂处理动作完全不会生涩，传递到车厢的颠簸起伏并没有拉胯。

全新索纳塔的底盘设定，明显是更注重柔韧性，再外加一丁点的运动性能，让它在城市的综合路段，均有不错的行驶质感。

回想与2.0T在动力性能上的差异，2.0T出力区间被调校的很匀称，并不会给到突兀的爆发感，但从踩下油门那一刻起，还是能让你享受到持续的动力输出，虽然不暴躁，但底气沉着冷静。1.5T+7DCT更注重低扭表现，大脚油门催逼动力时，后劲加速力道体现出差异，在城区走走停停，或是泊车频繁切换D/R挡时，还是能够感受到双离合器变速箱的“踌躇”特性。

转向手感适中，将驾驶节奏加快，弯道中建立驾驶信心会发现索纳塔并不会给到运动车型的稳定扎实的驾驶感受，所以无论那个动力版本的索纳塔，仍然诉求体面 、舒适的出行体验为己任，与运动性并不会搭边。

1.5T高配车型同样配有换挡拨片，在需要的时候可以激情一下。作为豪华B级轿车，第十代索纳塔的车内噪声表现，从实际体验上来看表现不错，风噪和胎噪不会影响到你聊天和语音指令。

【科技装备】

除了在机械品质的大幅度提升外，索纳塔在科技层面也做出了巨大升级，具备L2级别驾驶辅助功能，且功能开放度在同级车中属于激进型，宽容度度很高。

在智能巡航模式开启后，在车道保持居中、前方碰撞预警、交通标志识别，以及自动自动跟停系统的协同作用下，可以完全松开双手，充分的信任它。在实际体验中系统制动和修正方向非常从容，没有出现急刹和转向修角度过大引起的不适感。在高速公路上完全可以信赖这套自动驾驶辅助系统。

在体验中我们还发现一个小惊喜，在并线打转向灯时，仪表盘会显示你车辆左侧或右侧的实时影像，另外在速度高于20kM/h的时候，按下全景影像按键，中控屏会显示车辆后方的情况，相比看后视镜更为清晰角度也更广，很大程度的解决了新手司机并线照顾不到后方的情况发生，在下雨天等恶略天气尤为实用。

【购买建议】真性价比，亦或是权宜之选

过去几年，韩系车在中国市场经历了寒冬，2019年和2020年是北京现代推新品、提升竞争力的蓄势年。全线产品焕新，旗舰轿车拔高定位，能够看出现代汽车探寻出路的方向。如果有人向我问询十代索纳塔的购买建议时，我会不假思索地告知十代车型内外重大突破革新，美感的产品形态之余，能在空间、舒适配置、科技体验上交足功课，是B级车海量选择中的高性价比务实之选。

1.5T与2.0T如何抉择，这就要看买家对于亲自驾驶体验，动力技术规格是否敏感，因为两者都能够提供体面、高级、有水准的用车及乘坐体验。如果是我，我更意愿选择2.0T顶配车款，获得同级别绝无仅有的豪华装备，3万元差价物有所值。