来场"好梦一日游" 体验完宾利全系我还有话说

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车12月11日报道 相信不少80后们和我一样，都看过《甲方乙方》这部经典的贺岁片，片中三男一女四个自由职业者，在1997年夏天开办了一项“好梦一日游”的业务，帮助消费者过一天梦想成真的瘾，刚开始试营业立刻引来一批突发奇想的顾客。

当接到“2020宾利汽车全系非凡之旅”的邀请函时，我差点以为是过了二十三年后摄制组要找我拍续集了，虽然说作为汽车编辑，的确是能比一般人接触到更多新车，但一次体验宾利全系的机会着实少之又少，在和官方确认过无误之后，属于我的“好梦一日游”开始了。

全新飞驰：兼具运动风范与旗舰气韵

在和一代经典慕尚告别之后，全新一代飞驰接过了宾利旗舰轿车的掌印，从气场上来说全新一代飞驰足够担得起这称号，外观造型在承袭纯粹品牌基因的基础上有机结合现代美学设计，依然是由来自英国克鲁郡的匠人们精心打造，不过MSB-F模块化平台给全新一代飞驰更多想象的空间。

全新飞驰的格栅内层采用亮黑色矩阵式设计，外层饰以亮面镀铬垂直饰条，以此向于1957年诞生的宾利S1欧陆飞驰车型设计致敬。

LED矩阵式前大灯采用璀璨的水晶切割设计，内部饰以镀铬饰条，令前大灯即使在未点亮时也同样熠熠生辉，独特的尾灯设计采用标志性“B”字图案，细节之处与车内出风口上的菱形滚花纹理遥相呼应。

整车外部的点睛之笔，就是发动机罩前端采用全新升降式的双飞翼“B”字徽标了，此设计首次应用于飞驰车型，可电控升降的全新双飞翼“B”字徽标内含照明组件，当驾乘者走近车辆时该徽标与迎宾照明感应功能和无钥匙进入系统同步激活。

全新飞驰的内饰设计展现出宾利品牌在打造现代奢华座舱与创新技术运用领域的造诣，仪表板中央的经典圆形“牛眼式”出风口被造型新颖设计考究的全新出风口设计所取代，真皮门板饰面首次引入立体菱形内饰设计，随处可见的直纹胡桃木、深提琴背桉木与钢琴黑木装饰板，尽显尊贵专属之感。

全新飞驰配备“宾利三面翻转中控面板”，当按下发动机起动按钮时，仪表板中央的饰面无声地滑动翻转，可呈现出一个12.3英寸的触摸屏，该屏幕上配备三个可自定义设置的数字界面，第二个饰面镶嵌有三个模拟表盘，分别为车外温度计、指南针与计时器，第三个饰面为简约精美的木饰面板，该饰面与内饰前排面板相统一，带来简约纯粹的感官享受。

全新真皮座椅采用双直槽设计，并增加诸多提升舒适性的配置，包括座椅加热与通风、多模式按摩、可调节座椅支撑与头枕，后排座椅则是重中之重，毕竟这台飞驰真正的主人或许就坐在这里，额外配备可折叠中央扶手与手动展开式中央头枕，而较上代增加的130mm轴距也完完全全都用了这里，由精美材质打造的全新触屏式远程遥控装置几乎隐藏于控制台内，只需轻触按钮将其取出并进行远程操控。

全新一代飞驰搭载6.0升W12双涡轮增压发动机，最大功率为635马力，峰值扭矩达900牛·米，百公里加速时间为3.8秒，最高时速可达333公里，这样的数据放在一台旗舰级行政轿车上堪称恐怖，也完全丝毫不用担心“心有余而力不足”的情况了，无论是城市道路还是高速行驶，只要你舍得踩油门，动力就能源源不断的输出，匹配的ZF八速双离合变速箱表现无可挑剔，换挡过程极为平顺，响应速度也很快。

为提升全新飞驰的动态平衡性，四驱系统保持40:60前后轮动力输出分配模式，而宾利动态驾驶系统提供“舒适模式”、“宾利模式”和“运动模式”，可变扭矩分配根据驾驶者所选的动态驾驶模式而变化。在“舒适模式”与“宾利模式”下，该系统向前轴输出最高480牛·米的扭矩，在“运动模式”下，该系统将前轴的可用扭矩限定为280牛·米，始终向后轴输出更高扭矩以此提升动态驾驶体验。

全新添越：兼顾奢华格调和日常实用

2015年，宾利添越面世，也就此开创了一个全新的细分市场，并为超豪华SUV树立标杆，如今宾利品牌已累积生产两万台添越，2019年销量占到宾利汽车全球销量的45%，可以说是品牌最成功的车型之一，四年之后添越在今年7月迎来中期改款。

全新的设计语言灵感汲取自全新飞驰车系，兼具优雅气韵和鲜明风格，车辆前部和后部的每块面板均经过重新设计，以此实现更加简明现代的视觉效果，全新格栅面积增大更为直立，实现了发动机盖与镀铬边缘的衔接，车身侧面富有肌肉感，前翼子板的侧面配备经过加长设计的全新进气口，车门下部饰条采用全新设计，车轮与轮眉边沿之间的水平距离也得以缩减。

车尾采用与全新欧陆GT一脉相承的椭圆形尾灯，后尾灯点亮时具备富有层次感的立体光效，渐次点亮的光效可支持迎宾照明，牌照位置进一步下移至保险杠，更为宽大的椭圆形分体式运动排气管与尾灯设计相呼应，加长的车顶扰流板令车身轮廓更显修长优雅。

座舱采用手工匠造，融入了更富现代感的甄选材质以及细致入微的匠心工艺，车门饰面、方向盘、中央仪表板和数字仪表盘等部件创新设计，全新中央仪表板配备以先进技术打造的信息娱乐系统屏幕，与以“飞翼”造型打造的仪表板精妙融合，位于仪表板中央是极富雕塑感的单出风口设计，配有灵动的镀铬边框，出风口位于车载信息娱乐系统屏幕的上方，与百年灵车载计时有机结合。

动力上则沿用搭载4.0升双涡轮增压发动机，最大功率可达550马力，峰值扭矩高达770牛·米，匹配8速自动变速箱，最高时速为290km/h，百公里加速时间仅需4.5秒，在保证动力输出的前提下，该V8发动机在适宜条件下自动关闭八个气缸中的四个。

作为一台准全尺寸SUV，宾利添越出乎意料的好开，并没有任何笨重的感觉，油门踏板调教的略沉一些，还是得益于强大的动力储备，即便轻踩下去输出的也很线性，转向的手感则很轻柔，转向精准度以及悬挂支撑令人印象深刻，依靠电子主动式侧倾控制技术，在新车型后轮距离增加20毫米的情况下，添越在转弯时可以通过反作用力即时抵消横向侧倾力。

品牌中最出色的通过性，再加上优异的乘坐和储物空间，让添越成为最贴近日常生活使用场景的宾利，它还提供全地形套件的选装，共有四种越野模式，不过你是愿意开着它去烂泥地？还是愿意开着它带着一家人舒舒服服的去旅行？

全新欧陆：优雅到极致的GT跑车

说完宾利家族最商务的和最全能的以后，我们再来聊聊最拉风的——全新欧陆GT系列，作为品牌最早换代的车型，全新一代欧陆于2017年正式首发，这代车型的造型较上代来说极具颠覆性，借鉴了EXP 10 Speed 6概念车的设计，并且间接影响了后续添越和飞驰换代时的设计思路。

水滴造型的LED矩阵大灯技术配合宽大的网状式进气格栅，椭圆形尾灯设计搭配底部双边共两出的椭圆形排气布局，再加上侧面独有的溜背式造型，全新欧陆就是现阶段最好看的宾利。

在三亚的这几天发现一个很有意思的现象，就是大街上敞篷车出现的比例非常高，询问当地的向导后他告诉我们，在三亚的租车店里有很多台敞篷车型，很受游客们的青睐，的确在明媚阳光和满街椰林的映衬下，开着一台敞篷车招摇过市无疑是极其拉风的，这也是车队中宾利欧陆GTC总是最受瞩目的原因。不过从本质上说全新欧陆GT与全新欧陆GT并没有太大区别，除了那19秒的开篷时间以及受此影响侵占的后备箱容积外。

全新欧陆提供4.0T V8和6.0T W12两个版本，本次活动中我仅体验到了V8版，和驾驶超跑时那份战战兢兢不同，开上欧陆这台GT跑车给你更多的是安逸和舒适，无论是油门和转向，还是动力输出的线性和飞驰都无限接近，悬挂相比飞驰还是明显调教的偏硬了点，主动式全时四驱系统可根据驾驶条件调节前后轴扭矩分配，但和飞驰不同的是在正常驾驶时，全新欧陆主要采用后轮驱动。

三气室空气弹簧根据选定的驾驶模式，既可以带来适合动感驾驶的弹簧刚度，也可以实现超豪华轿车般的优雅舒适，电子助力转向系统采用可变齿条比例，可改进提供路面反馈减少不良道路干扰，连续减振控制系统可在每个转弯处持续监测车辆每个车轮与车身间的相对速度和相对距离，据此进行相应的调整，以便优化驾乘舒适性和操控性。

拥抱未来：重新定义下一个百年

宾利这个来自于英国的超豪华品牌创立于1919年，诞生至今已超过百年，在发展历程中通过不断创新成为细分市场的引领者，时值第二个百年发展历程的开端，宾利将全面重塑业务模式，致力于全面实现碳中和，截至2030年前实现全系车型纯电动化，听着简单但做起来实则不易，要知道宾利可是目前全球最大的12缸汽油发动机制造商之一，十年内要逐步停止生产内燃机发动机，足见其实现可持续发展目标的决心，要拥抱崭新的未来，是时候和这些内燃机工业艺术品们再见了。