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丰田本田都惊了 哈弗神车也要搞混动?!

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日系车在油电混合动力领域目前目前占有统治性地位,包括长城在内的中国品牌也开始在这一领域发力,他们能挑战丰田和本田么?

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网易汽车12月16日报道 说起混合动力,总感觉是日系车的天下。而随着国家新能源政策的调整,中国品牌的油电混合动力也就是HEV车型开始走上前台,在SUV领域独有建树,以“每天进步一点点”为口号的长城汽车也开始着力于油电混合动力技术研发,这就是今天我们看到的柠檬DHT混动技术。

* 因为现场车辆处于保密阶段,所以文中图片以官方资料为主,敬请谅解。

与丰田和本田有啥区别?

结构不同,有加法也有减法

混动肯定要和两田的技术比一比了,总体来说长城的HEV技术介于二者之间:

相比丰田——丰田THS的动力分割装置无论是结构是控制,都是比较复杂的。而长城采用定轴齿轮系,没有动力分割装置,结构更为简单;

↑动力分割装置是丰田THS的核心之一↑

相对本田——前者只是在高速巡航时采用发动机直驱模式,而长城发动机直驱范围更大且有两个挡位。

当然,长城的混动系统也引入了不少主流技术,比如混动发动机具备高压缩比、阿特金森循环、EGR、电子水泵等;而电机也采用了发卡绕组等主流工艺技术。

结构有啥特别的?

多处实现紧凑化设计,和传统变速箱区别较大

DHT变速器的总体设计思路就是结构简化,提升效率,让系统紧凑化——其中最重要的一点就是变速箱利用双电子油泵控制离合器(液压驱动)和液压系统,没有了传统的滑阀箱,只剩下为数不多(其实也就一个)的开关电磁阀,这些部分的故障隐患也就不复存在了;

另外,换挡和驻车通过一体式电动机构实现,可靠性更佳,也更为紧凑。

有几种模式?

EV、串联、并联、发动机直驱等

作为油电混动系统,除开常见的EV、能量回收和串联(发动机驱动发电机为驱动电机提供能量)以及汽油机/电动机并联驱动(全力加速时)之外,DHT重要的是发动机直驱模式。

35-70公里时速就会进入发动机直驱模式(动力直驱,也就是低速挡),该模式下,驱动电机依然运行,可以对动力的扭矩输出进行调节,一则匹配驾驶者的扭矩需求,二也可以让动力更平顺。在此速度之上,则进入直驱模式的经济直驱挡,适合高速巡航。

开起来如何?

成熟度有惊喜,平顺令人满意

试驾车型为1.5T混动系统(两驱),搭载于第三代哈弗H6参数图片)工程样车,未来预计会有更多车型搭载(1.5版本定位会更低一些)。


电驱动安静自然不用说,汽油机启动的一下也不突兀,与合资主流产品并无区别。发动机直接驱动的范围比预期的大很多,基本上时速超过四十公里之后,只要不是大脚油门,都以发动机直驱为主。


全力加速时前段以串发动机联电驱动为主,过了80公里时速则以发动机直驱为主,感觉会有一次换挡,加速度小一些。虽然有离合器和换挡,但是离合器没有滑磨,依靠电机弥补发动机的转速扭矩输出,实际感受也非常平顺。总体来说又快又顺。


两挡直驱另外一个好处就是降低了高速下的发动机转速,即便是试验场内能跑到150公里时速的高速环道,车内噪音也控制得体。

静谧性也与车型有关,虽然是工程样车但是依然具备不低的水准。HEV车型的动力电池包容量1.75千瓦时,在HEV车型中算是比较大的,实际体验中可以快速充到一半以上,回收效率较高。


即便是单踏板模式,电机的拖拽感也和纯电动车型有较大区别,这也和普通的油电混动车型差不多。另外,电制动和机械制动的耦合也比较到位,没有突兀感,不用刻意适应。


小结:虽然燃油经济性没有动态体验,但DHT还是符合“多快好省”的标准——驱动模式比较多,能适应不同使用场景;动力绝对数值不错;动态质感要给好评,无论是各模式的切换平顺性,还是总体的调校成熟度,包括动力系统的振动和噪声,都令人满意。

经济性如何?

综合油耗四升出头不是大问题

基于1.5L汽油机的混动系统搭配A级SUV比如初恋的情况下,实验室沿用NEDC循环测试,最终测试结果是百公里综合油耗4.3升,而长城自己的开发目标为4.6升,也已经达标。至于1.5T混动系统,则有待长城公布官方数据。

除开HEV还有啥后手?

PHEV加四驱都会有

长城的DHT实际上是多套动力系统的组合,拥有1.5、1.5T两款汽油机,两款不同功率的DHT变速器,以及P4后桥驱动单元。结合不同容量的动力电池组,可以配备HEV两驱、PHEV两驱和PHEV四驱型号,这样看,无论是经济取向还是性能取向,都可以满足车型的需求。

啥车型适用?

柠檬平台都可以

因为新混动技术被称为“柠檬混动DHT技术”,所以不难理解只要是柠檬平台的产品都可以配备,今后哈弗H6这样的神车或者大狗这样的热门车型出台混动版也不是问题,尤其是H6这样保有量极大的车型,也有助于混动技术的推广。

9DCT不用了?

满足不同细分市场

此外,长城此前也有9HDCT插混变速箱(基于长城自研的9DCT双离合变速箱)为核心的插混系统技术,对此,长城官方的解释是,相比此前的9DCT/HDCT,新的DHT则满足不同市场以及消费者的需求,两者会并存。

结语:经过多年的积累,长城汽车今年释放的技术已经不是“一点点”了,无论是9DCT变速箱系列,还是未来的DHT混动和纵置9AT,都让人眼前一亮。当然消费者最关心的还是混合动力技术装车应用的情况,对此我们也会继续关注。

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