更符合中国消费者口味 五菱凯捷底盘解密

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网易汽车12月16日报道 中国消费者对于汽车的要求可以说还是挺苛刻的，不但要求动力好、价格便宜、空间大、样子好看，对舒适性的要求更是无以复加。作为时下的热门车型，五菱凯捷以“大四座”为卖点，不过其实在它的底盘及NVH开发的背后，同样也有千方百计为国内消费者需求着想的故事。

凯捷
8.58~14.98万(参考成交价)

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■ 快速了解凯捷（参数丨图片）

凯捷是五菱银标的首款车型， 定位于中型MPV，并首次推出了“大四座”的概念，轴距达到2800mm，搭载1.5T发动机，售价区间为8.58万-11.68万。

■ 底盘与车身解读

-麦弗逊+后扭力梁悬架

用料扎实、设计独到

五菱凯捷采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，看上去平平无奇。不过仔细看上去，和同级别的车型相比，凯捷真的是用料非常扎实。比如高配车型搭载的KONI提供的FSD减振器（一般合资中级车采用），可以自动调节阻尼，提供更好的底盘回馈和质感。

而很多人称为“板车”的扭力梁悬架，五菱凯捷也下了不少功夫，不但后横梁引入1500兆帕强度的热成型钢，具备更高的刚度，而且扭力梁与车身连接部位引入了铸造强化部件，确保连接的强度，同时还有同级不多见的液压衬套，可以更好吸收振动。

此外，前后减振器塔顶、扭力梁纵臂车身连接件等硬点也进行了加强，并远离座椅，可以更好地起到隔绝噪声振动的作用。

-兼顾NVH和操控的高刚性车身

较高的车身刚度有两方面的优势，一方面是可以提供更好的操控性基础，另外一方面是可以具备更好的噪音、振动控制能力，也就说NVH能做得更好。由于MPV需要车内更高、开口大等因素，高刚性更为不易。经过优化，凯捷的白车身刚度达到18900N·m/deg，这对于一款MPV来说已经算是很高了。

五菱凯捷的车身上也有“越级”的部件，比如前防撞梁就采用了铝合金材质：

用造口罩的工艺，自己做隔音棉

声学包是现在车型很看重的，不过这和口罩有啥关系？五菱之前在口罩难买的时候，自己做口罩，现在买口罩没有那么紧张了，不过这些工艺也没有浪费，在五菱凯捷的车身隔音棉上，就能看到类似的工艺，看来还真是技不压身呢。

作为声学包的一部分，五菱凯捷在座舱内部布置的隔音棉面积也颇大，而整体式地毯几乎覆盖了整个座舱的地板。

■ 试验怎么做的？

实验室、试车场、路试都要到位

有了底盘的设计，当然还要做试验了，参与凯捷底盘与NVH试验的主要是上汽通用五菱的NVH实验室、底盘实验室和整车试验场，前两者分别就NVH和底盘进行专业的测试，而整车试验场，则针对车辆的综合性能进行试验，包括高速环道、动态广场、平顺与操控实验区等等。

- NVH实验室

上汽通用五菱现在也建立了一套完善的NVH实验体系，内含多个试验间，比如消声室的内部布置了吸声材料，其背景噪声小于20分贝，里面非常安静。

关门声音很重要

一般看到这个模拟人头部的传感器，多数都是在检验车内的噪声或者音响音场的调校。

不过我们这次显然是想错了……这是为了检验人听到车门开关的声音的品质，这一点实在是太中国化了，因为大家几乎都能看到在各个品牌的4S店看车的消费者在不停的开关车门并且评头论足……就是这样的：

当然，最重要的还是在各种工况下进行车辆的NVH性能测试（建议开大声音，看看凯捷怠速的噪声如何）：

- 底盘实验室

各种路况，“过五关”

虽然现在国内的高速公路已经覆盖面积很大了，但是经常自驾长途出游的朋友依然会遇到一些奇奇怪怪的路面，而且城市中修路导致坑洼也不稀奇。所以底盘的适应性就显得尤为重要。这个时候就需要一系列的台架试验，来检查整车的底盘以及底盘零部件的性能。

对于底盘的台架试验，可以观看视频体验一下：

- 试车场

位于柳东新区的上汽通用五菱柳东整车道路试验场上汽通用五菱柳东整车道路试验场，是国内完备的动态试车场地，总投资2.6亿，占地1000亩，试验道路总长25km，路面种类多达62种。建有包括高速环道、动态广场、平顺及操控试验区、GCA试验区及试验保障区等在内的60多种特殊路面。

■ 动态体验

线性流畅，小有惊喜

由于现场安全措施的原因，我们只对绕桩环节进行了试乘，从简单的体验也能感受到悬架的压缩和回弹非常线性，整个过程流畅自然。阿特拉斯轮胎极限也颇为不错，对于凯捷这样的家用车足够。

也可以观看视频：

颠簸路面对于整车尤其是底盘是一项考验，不但不能有异响，还要确保乘坐的舒适性。而在颠簸路面上，凯捷的表现也小有惊喜，悬架和底盘对于细碎振动过滤到位，悬架多余动作也不多，对于这样级别的车型来说已经是表现不俗的了。

结语：无论是底盘还是噪声方面，凯捷最看重的还是舒适性，这恰恰是中国消费者最关心的动态性能（没错，有1.3T可选，大多数人都不会选2.0T）。从实际的体验看，五菱凯捷的底盘舒适性和NVH都做的挺不错，确实符合国内消费者的口味。