大众集团的“宫斗戏”在持续数周后，终于暂时告一段落。
日前，大众集团监事会在一份声明中表示，成员们一致决定，全力支持集团首席执行官赫伯特·迪斯的战略，特别是向电动化和数字化方向的转型发展。董事会方面也表示：“未来几年，执行董事会将在赫伯特·迪斯的领导下实施这一战略。”
不过需要注意的是，迪斯此前提出的希望提前续约的要求并没有得到监事会的许可。按照德国企业通常只会在合同期满前一年为管理委员会成员考虑延长合同的规则，迪斯应该在2022年提出申请延长合同的要求。
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公开资料显示，迪斯于2015年加入大众集团，致力于带领大众集团进行改革，此前还提出了“任务T”，计划于2024年前在技术方面追上特斯拉。而随着获得监事会的全力支持，迪斯将带领大众汽车集团加快变革的脚步，计划追赶并反超特斯拉。
内斗暂告终结
除了获得了监事会的支持，可以继续推行自己的改革政策外，迪斯此前推荐的两名“心腹”也升任至大众集团高管。
自2021年1月1日起，大众集团的采购与零部件部门将被分拆，现任大众集团零部件公司首席执行官托马斯·施马尔将接管零部件部门，负责电池研发、制造、采购，充电桩和充电体系建设。现任奥迪公司董事会成员、财务兼法律事务总监阿诺·安特利茨将升任大众集团首席财务官。
同时，大众集团管理委员会和劳资委员会将在2021年第一季度末通过一项降本计划，该计划预计将现有项目的固定成本减少5%，材料成本减少7%，并预计到2023年完成。
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此前，迪斯曾试图降低大众集团在德国的各项成本，以释放大量资源，推动大规模电气化，并将大众集团转变为一家科技公司。然而，该计划遭到了大众集团首席劳工代表贝恩德·奥斯特洛的反对。迪斯随后在一篇评论文章中表示，沃尔夫斯堡的大众总部存在着陈旧、被束缚的组织结构，并要打破这种结构，而这让工会和一些高级管理人员感到不安。
随着监事会声明的发出，迪斯与劳工代表的一系列纷争也尘埃落定。据接近监事会的人士透露，迪斯最终放弃了提前续约的诉求，这也被认为是贝恩德·奥斯特洛的胜利。
针对大众集团监事会全力支持迪斯的声明，桑福德·伯恩斯坦公司分析师阿恩特·埃林霍斯特在一份报告中写道：“这终结了管理层和其他关键利益相关者之间的过度摩擦，至少目前如此。决议明确了管理层的职责，并提供了一个关注大众根本问题的机会。”
赶超特斯拉
当特斯拉市值超越大众汽车、丰田汽车、通用汽车、福特汽车、本田汽车等9大汽车制造商市值之和的那一刻，传统车企感受到的压力越来越大。
12月16日，据知情人士称，迪斯告诉公司高层，大众集团将通过旗下最大的汽车工厂与特斯拉在建的柏林超级工厂进行竞争。
该知情人士表示，大众集团旗下的这座工厂是世界上最大的汽车制造工厂，每年能生产80多万辆汽车。迪斯此次升级的目标是让这座工厂达到马斯克定下的“将每辆车生产时间减至10小时”。值得一提的是，这个时长不到该厂当前生产的高尔夫（参数丨图片）和途观组装时间的一半。
此外，迪斯还重申，新冠疫情促使一些竞争对手开始精简架构。因此，大众集团必须大幅削减固定成本，以保持竞争力。
作为一名改革者，迪斯一直以来的目标都是推动大众集团赶超特斯拉。如今，迪斯获得了董事会的大力支持，大众集团的改革的势头必定更加迅猛。
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值得注意的是，特斯拉Model 3此前在海外市场销量上一直处于领跑的状态。然而，随着大众ID.3正式交付后，这个情况在悄然改变。10月，大众ID.3在欧洲市场销量10475辆，击败雷诺ZOE和特斯拉Model 3成为欧洲新能源车销量冠军。有观点认为，这是特斯拉Model 3在全球市场上第一次遇到可分庭抗礼的对手。
国内市场中，一汽-大众首款ID家族车型——ID.4 CROZZ将在2021年上市。据了解，该车定位紧凑型纯电SUV，采用五座布局，NEDC工况续航里程550km。有观点称，ID.4 CROZZ的亮相，获得了市场的迫切关注，而随着这款车的上市，大众与特斯拉在国内新能源汽车市场将展开激烈的竞争。
根据规划，大众集团将在2020年至2024年间在混合动力、电动出行，以及数字化领域投资600亿欧元（约4646亿人民币），到2029年，大众集团将推出75款纯电动车型和60款混合动力车型。
在业内人士看来，大众集团对于迪斯的全力支持，表现了其改革的决心和对于新能源市场的野心。随着越来越多传统车企进入新能源市场，车企间的竞争必然更加激烈，而特斯拉能否守住自己的霸主地位，大众集团能否实现赶超，则要看两者后续的市场表现。
本文来源：每日经济新闻
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