“只剩5天实现50万辆制造与交付里程碑”“我们在做！”2020年进入倒计时，立下50万辆年销目标但备受质疑的“钢铁侠”真的急了。12月27日，网上出现一封特斯拉CEO兼首席执行官埃隆·马斯克的内部信，信中马斯克不仅激励员工用产量说话，破除批评者对于年销目标的质疑，更提出：“为实现年销目标，在2020年最后几天里特斯拉不能指望PDI（交车前检查）效率，要用更多的人手来增加产能。”
不过，马斯克的表态引来“质量是否能为销量让路”的质疑声。近期，特斯拉车型频发的质量问题已成为关注焦点。在年销目标、持续盈利压力下奔跑的特斯拉，一边是亟待提升的产能，一边是“质量门”漩涡，如何平衡彼此成为关键。
产能焦虑
马斯克在内部信中提到：“年终交付即将结束，公司的目标是在四季度交付数量创纪录，以实现50万辆的年销目标，2020年四季度特斯拉必须交付超过18.1万辆汽车。”这意味着，相比今年三季度，四季度特斯拉交付量再超出4万多辆。北京商报记者注意到，这已不是马斯克首次鼓励员工冲刺销量。2020年12月中旬，马斯克曾告诉员工，四季度特斯拉需求强劲，供不应求，需要竭尽所能增加产量。
在2020年进入倒计时的当口，马斯克再发内部信激励员工，意味着捉襟见肘的产能已成为马斯克最焦虑问题。为提升产能，根据特斯拉规划，明年特斯拉德国超级工厂将正式建成投产，届时特斯拉产量将进一步提升。同时，有报道称，特斯拉将在印度建厂。
不过，无论印度还是德国工厂，都无法解决眼下特斯拉的产能难题。今年10月，特斯拉方面披露，美国加州弗里蒙特整车组装工厂年产能已由2020年二季度财报中的49万辆提升至59万辆。受疫情影响，2020年特斯拉美国加州弗里蒙特工厂一直面临生产挑战，上半年交付缓慢，在海外疫情反复情况下，该工厂产能能否跟上尚未可知。同时，特斯拉还计划延长弗里蒙特工厂内Model S（参数丨图片）和Model X的停产时间。此前，特斯拉一封内部邮件显示，该工厂将在2020年12月24日-2021年1月11日停工，进一步加大四季度新车交付难度。
因此，对特斯拉而言，能够稳定产能的只有上海工厂。北京商报记者了解到，2020年特斯拉上海工厂规划产能为15万辆。数据显示，2020年三季度，特斯拉在华销量达3.4万辆，月均销量超万辆，占其全球总销量的1/4。看到在华销量持续攀升，目前特斯拉上海工厂Model 3车型产能已增至25万辆，超过此前规划。
特斯拉上海工厂产能提升不仅能满足在华需求，更承担着特斯拉车型海外出口的重任。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，疫情影响下，特斯拉海外工厂生产或多或少都受到限制，上海工厂势必将承担更重的生产任务，中国市场无论从销量还是生产，都将成为实现今年销量目标的关键。
此前，有消息称，明年特斯拉上海工厂计划生产的55万辆车型，包括30万辆Model 3车型以及25万辆Model Y车型。对此，特斯拉相关负责人表示：“目前上海工厂进展顺利，但具体产能等数据目前无法对外公布。”
危机凸显
事实上，马斯克在内部信中激励员工完成年销50万辆目标的同时，信中“在生产环节最后加一道审核流程，并保持原有的PDI流程让交付更高效，不需要对PDI进行任何进一步改进，因为我们根本没有足够的时间这样做“的言辞让“钢铁侠”站上风口浪尖。
近期，特斯拉车型的质量问题不断。日前，一段关于特斯拉Model S高速行驶时，玻璃天窗突然脱落顺势飞起，在空中翻滚数圈落下的视频出现在网上，随后大量网友质疑特斯拉的质量问题。今年11月，美国国家公路安全管理局发布公告称，由于天窗安装不牢，有在行驶中脱落的风险，特斯拉将在美国召回部分2015年9月至2016年7月生产的Model X车型，总计9136辆。对于该批次召回车辆，特斯拉方面的解释为“漏刷了底漆导致固定不牢”。对此，不少消费者质疑特斯拉在生产上存在疏漏，直指特斯拉生产和出厂检查是否符合标准。
不仅海外市场，在国内市场，特斯拉车型也被用户多次投诉。近日，“1039汽车江湖”披露多起涉及特斯拉Model 3质量问题事件，包括挡位控制失灵、转向助力故障、车机黑屏、充电故障等。同时，有消息称，特斯拉上海工厂为完成产能将不合格的零件装车。对此，特斯拉公司副总裁陶琳回应称：“文章编织的如此离谱，槽点太多都不知该从哪里开始说，我们的法务已经在准备起诉。”
尽管特斯拉上海工厂是否存在问题尚无定论，但特斯拉车型的质量问题日益凸显。在2020年美国《消费者报告》可靠性排名中，特斯拉排名倒数第二，其中Model 3作为特斯拉评分最高的车型，分数也仅为53分，Model Y则仅为5分。此外，J.D Power发布2020年美国市场IQS初始质量调查显示，特斯拉初始质量得分为250 PP100，这意味着每100辆特斯拉车型便会出现250个问题，排名垫底。
业内人士表示，出厂车型不断出现的问题，显示出特斯拉在制造和出厂检测上存在漏洞，要改变这一现状特斯拉应对原有出厂流程进行调整，找出问题所在并及时调整。
针对内部信关于不改变PDI流程的相关内容，北京商报记者联系特斯拉相关负责人，但截至发稿未得到回复。
盈利压力
其实，马斯克一切为产量让路的背后是来源于连续盈利预期的压力。数据显示，今年二季度，特斯拉营收60.4亿美元，今年三季度营收近90亿美元，同比增幅近四成，特斯拉将此归因于汽车交付量的大幅增长。今年二季度，特斯拉汽车业务营收51.79亿美元，三季度营收达76亿美元，约占总收入的91%。汽车业务增长的背后是特斯拉不断提升的全球交付量。数据显示，今年三季度，特斯拉总产量达14.5万辆，同比增长51%；总交付量为13.9万辆，同比增长44%。其中，Model 3和Model Y车型占三季度交付量的89%，达12.41万辆；Model S和Model X车型的交付量仅占11%。
在营收增长的同时，今年三季度特斯拉再度实现盈利。财报显示，今年三季度，特斯拉归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，同比增长131%，实现连续五季度盈利。这意味着，只要销量不断提升，特斯拉就将持续盈利，为企业带来更多的利润和发展空间，2020年也可能成为特斯拉首个盈利年，因此能否完成50万的销量目标对马斯克至关重要。
不过，汽车行业专家颜景辉表示，特斯拉疯狂追求利润、加大产能让销量持续增长。但如何把控出厂检测的关卡也应被特斯拉重视，如果频出的质量问题不解决，随着交付基数增长难免出现大规模质量问题。“质量关乎特斯拉产品力和品牌力，否则将会为企业未来发展埋下隐患。”他表示。
本文来源：北京商报
责任编辑：
邵奎祎_NA6673
