汽车业迎来消费升级的红利落地

（原标题：车卖得少了却赚得多了 汽车业迎来消费升级的红利落地）

尽管2020年汽车总销量的负增长已成定局，但多方面的数据显示，通过消费结构的升级，整个产业的盈利在2020年出现逆势上涨。“前两天从财政部看到的汽车购置税数据，1-11月份同比仅仅下降了1%，全年肯定是超过2019年的。”在日前举行的新华社瞭望智库战略圆桌研讨会上，中国汽车流通协会会长沈进军表示，财政部对2020年车辆购置税的预算是全年下降10个百分点以上，而现在的结果大幅优于预期。

“怎么来的？就是消费升级带来的，购买的汽车金额偏高了，购置税（也就）多了。”沈进军称。来自国家统计局的数据也佐证了这一变化：2020年1-11月份，国内汽车制造业工业增加值同比增长6.3%，比同期全国规模以上工业企业增加值要高出4个百分点；同时，汽车制造业利润同比增长7.2%，完成营业收入72352亿元，同比增长2.9%。这一增长趋势与汽车销量的下滑形成鲜明对比，2020年1-11月份，我国汽车零售销量同比下滑2.9%。

受疫情冲击等影响，我国汽车销量在2020年一季度大幅下滑，国家对产业营收的预期在年初持保守态度。但从二季度开始，市场就启动了恢复性增长，而增加结构也出现变化。国家发改委产业发展司处长吴卫在该研讨会上表示，工业增加值和利润的增长，意味着汽车制造业质量和效益是增长的，平均汽车价格在提升。

乘联会公布的11月份乘用车产销数据，进一步说明了销量结构的变化。数据显示，豪华品牌1-11月份累计零售销量为228万辆，同比增长13.8%；主流合资品牌销售873万辆，同比下滑8.6%；自主品牌累计销售599万辆，同比下滑14.3%。今年1-11月份，豪华品牌销量份额为13.4%，依次高于过去三年的10.7%、8.8%和7.4%；主流合资品牌销量份额为51.4%，过去三年变化不超过2个百分点；而自主品牌销量份额为35.2%，从2017年的41.7%逐年递减。从车辆平均售价来看，豪华品牌整体要高于主流合资品牌，自主品牌则垫底。因此，尽管车市整体销量下滑，但汽车制造工业增加值、车辆购置税等数据在豪车份额上升的拉动下，也随之增长。

另一组数据更为直观反映出购车价格的提高，1-11月份，我国30万元及以上乘用车累计零售销量为165万辆，同比增长14%，占总销量比例为9.7%，高于去年的7%；而小于30万元乘用车累计零售销量为1534.8万辆，同比下降10.2%。

从上述数据来看，消费结构的升级似乎主要是豪华品牌带动的，因为自主品牌30万元以上的车型寥寥无几，合资品牌在这一区间的产品数量也并不多，但事实并非如此。“（消费升级）这里边不光是外资品牌，国内品牌也在升级。”吴卫表示，汽车企业正在加速分化，原来中低端的、没有技术储备、规模比较小的企业，正在加速被淘汰出局，或者遇到更大的困难，而顶部企业总体比较好，甚至有提升。除了自主品牌外，这一分化趋势同样在外资企业中上演。

叠加疫情的冲击，多家此前就陷入经营困境的弱势车企，今年终于进入破产重整的阶段，如众泰汽车及其母公司铁牛集团、长江汽车、力帆股份、华晨集团等等。外资品牌亦是如此，继2018年铃木退出中国后，今年东风雷诺解体，三菱也被曝计划退出中国市场。而在弱势品牌逐渐退出的同时，头部的外资、合资和自主品牌纷纷寻求变革，通过组织架构调整、调整品牌序列和产品升级等方式，推动了汽车销量结构的升级，同时抢食汽车消费升级红利。

起步较晚的自主品牌转变也最为明显，上汽集团在今年焕新了狮标、发布了R汽车，比亚迪发布的高端智能电动汽车汉EV（参数丨图片）月销已经突破了万辆，长城汽车发布了全新一代技术架构和车型等。这些调整措施带来的变化直接反映在财报上，比亚迪2020年上半年汽车及相关产品毛利率为23.93%，同比增长了0.71%；长城汽车前三季度的毛利率为16.51%，高于去年同期的15.32%；长安汽车也凭借CS75 PLUS在中型SUV市场实现销量和单价的同步提升。部分汽车企业2019年收入利润齐下滑的困境正在被扭转。

合资品牌也在进行销量结构的升级，其中上汽大众A+级车型销量占比达到62%，同比提升近2个百分点；上汽通用中高端车型及产品中高配车型的销量占比也在提升。不过，汽车销量结构升级带来的平均售价升级并不是线性的，在这之间由于存量竞争的加剧，车企们加大了终端促销优惠力度，这也直接影响到单车利润。尤其是豪华品牌，纷纷通过推出更加平民的产品，或者是价格下探来抢占市场份额，这甚至被认为是豪华品牌市场份额增长的原因之一。

整体而言，车市的销量结构在螺旋式升级。国泰君安证券研究报告显示，中国乘用车的销售均价在2016年以前在14-15万元，2016年以后随着自主品牌占比的提升，回落到13-14万元，2019年以来销售均价继续提升至超过15万元。国泰君安指出，这主要源于换购需求占比的提升，消费者在换购时通常会在性能、配置上提出更高的需求，换购的价格也会更高。同时，随着汽车智能网联化和电动化渗透率的增强，汽车销量结构和售价也将随之发生新变化。