图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
2020年初，受疫情影响，国内车市在一季度遭遇重创，但随着利好政策频出，企业积极抗疫防疫，汽车产业加快复工复产，成为国内最快恢复常态的产业之一。
中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据显示，截止今年3月11日，该协会密切跟踪的23家汽车企业集团（年销量占比超过96%）复工率达到90.1%，员工返岗率77%，复产率为40%以上。
4月9日，商务部表示，随着国内防控疫情形势持续向好，汽车企业已全面复工复产，而国内车市也在4月迎来“触底反弹”。中汽协数据显示，自4月起，我国汽车产销量已连续8个月呈现增长态势，其中月销量连续7个月增速保持在10%以上。
截至今年前11个月，国内汽车产销分别完成2237.2万辆和2247万辆。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，2020年国内汽车市场销量预计为2500万辆，同比降幅或收窄到2%以内。相比于全球汽车市场而言，国内车市能在经济下行及疫情的夹击下取得如此成绩实属不易。
事实上，在疫情阴霾的笼罩下，全球汽车产业链及供应链均受到大面积影响，而国内车市和国内车企的率先复苏，不仅提振了国内汽车业士气，更成为全球汽车产业回暖复苏的稳定基盘。正如大众集团CEO赫伯特·迪斯所言：“我要特别感谢中国，如果不是中国率先控制住了疫情，恢复了经济发展，大众汽车今年的生存都将遇到很大的挑战。”
在2020年“风光无限”的特斯拉也同样感受到了强大的“中国力量”。在今年第一季度末和第二季度初，疫情导致美国特斯拉弗里蒙特的工厂停产数周。而位于上海的特斯拉超级工厂则率先在2月10日复工复产，成为特斯拉彼时全球唯一运营的工厂。眼下，特斯拉正向年产量50万辆的目标发起冲击并有望完成，而上海超级工厂无疑发挥了关键作用。
正是中国汽车企业在疫情期间所展现出的中国效率和中国速度，以及精准有序的复工复产节奏，给全球车企吃下了“定心丸”。基于此，大众入股江淮、戴姆勒入股孚能科技、宝马联手阿里打造创新基地……国际汽车巨头纷纷加码中国市场，全球汽车产业格局由此生变。
不同的是，中国市场的吸引力已不再局限于“全球最大汽车市场”所带来的经济性，通过此次疫情的洗礼，中国俨然已成为全球汽车产业链中不可或缺的中坚力量，而这也为中国汽车产业发展带来新的机会。
中汽协数据显示，从今年9月始，我国汽车零部件出口金额已连续三个月创新高，11月汽车零部件出口更是同比增长41.9%，出口金额达59.6亿美元，中国正成为全球汽车产业链供应链中的中心位置，中国汽车工业也将迎来新的发展机遇。
本文来源：每日经济新闻
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