付于武：造车时机已过 华为或成中国博世

（原标题：对话付于武：房地产企业造车最佳窗口期已过，希望华为成中国博世）

在刚结束的2020年，中国汽车市场超乎想象。从2020年初全国汽车市场遭遇疫情冲击，行业整体下滑幅度将近50%，到中汽协最新的数据预测2020年全年汽车产销规模超过2500万辆，降幅收窄到2%以内，其中新能源汽车销量增长8%左右，汽车业展现了强大韧性。

在1月7日新京报举办的第十六届“智引未来，向新而生”超级汽车论坛上，中国汽车工程学会名誉理事长付于武坦言，2020年中国市场产销量给了我们极大的信心，2021年新能源汽车市场预计将迎来20%-30%增长，新能源汽车的市场时代已经到来。

2021年新能源市场将迎20%-30%增长

付于武表示，市场产销量真的给了我们极大的信心，尤其是新能源汽车。“一季度数据是塌方式的，下半年开始发力就达成了130万左右产销量，这个数字来之不易。”他认为，2020年对中国汽车产业而言，特别是对新能源汽车而言，不光是产销量的增长，更是一个重要的历史节点，收获了前所未有的信心。“这是2020年最大的收获，也为‘十四五’开局奠定了很好的基础。”

付于武认为，2020年是个关键的历史节点变化，2021年甚至今后相当一段时间，对新能源汽车、智能网联汽车、智能化电动车市场预测是乐观的。“我对今年的新能源市场有三个预测：一是乐观的市场，二是高危的市场，三是会有20%到30%增长。增长30%是绝对有可能的。”

他还认为，补贴的进一步退坡对新能源汽车影响相对来说不是很大。政府补贴为主的市场导入期已经过去，以市场为主的新能源汽车市场时代已经到来。

“2020年的汽车市场已经发生了质的变化。我们为消费者提供可以选择的车型越来越多，既有高端的，也有低端的，大中小、高中低都有。五菱宏光（参数丨图片）的现象不是偶然，以五菱宏光为代表的车辆，补充了最为需要的、活跃的农村市场需求，这个市场潜力非常大。”付于武表示，2021年，车辆对补贴的敏感度、对补贴的依赖已经大大降低。“我觉得已经过了靠政府补贴才能生产的阶段。政府补贴为主的市场导入期已经过去，以市场为主活跃的新能源汽车市场时代到来。”

房地产企业造车最佳窗口期已经过去

如今国内的新能源汽车市场，除了特斯拉这条“大鲇鱼”，蔚来、小鹏、理想等造车新势力都已完成IPO，在资本市场十分活跃，因此不少企业纷纷入局。但随着今年淘汰赛升级，头部效应更加集中，留给尚未量产企业的机会已然不多。

正如付于武所说，汽车产业十分有魅力，有着很强的包容性，从逻辑上看，什么时候干汽车都不晚。但同时，付于武也坦言，最佳窗口期已经过去。“虽然智能电动汽车很有魅力、很吸引人，但是我并不看好绝大多数现在还要进入汽车领域OEM，特别是房地产。不管汽车怎么变，它的技术秘籍、基本技术特性没有变。虽然蔚来、小鹏、理想很成功，但是背后是上百家新势力被淘汰。”他认为，要慎重进入汽车领域，进入就要做长期坚持，要耐得起寂寞，耐得住残酷竞争。

与此同时，在付于武看来，诸多涉足汽车业的跨界公司中，华为是特殊的一个。付于武表示，如今这一轮智能化过程中，无论是从控制还是核心芯片来看，没有一家能够替代华为。中国的华为能不能在新一轮产业变革中、在智能化、电动化转型过程中来取代或者成为中国博世呢？这是全产业链对华为的巨大期待。“只有华为能够代替、能够起到中国博世的作用，我希望它成为中国汽车OEM核心部件科技公司供应商，成为我们不可或缺的战略合作伙伴。”

北上广深市场需求旺盛 应该“开更大的口子”

1月5日，商务部等12部门联合印发《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》，《通知》提出，释放汽车消费潜力，鼓励有关城市优化限购措施，增加号牌指标投放，开展新一轮汽车下乡和以旧换新等。

就放开限购等问题，付于武表示，北上广深特大城市有着非常旺盛的市场需求，但是限购把这些需求旺盛的市场遏制了，“我希望北上广深能够开更大的口子，满足消费者的消费需求。”

付于武表示，放开限购措施肯定是二线城市、省会城市，最后传导到北上广深。（北上广深）不能一板子不许卖，这不是积极的措施，应该是提供更精准的服务。

针对汽车下乡，付于武表示，应该靠市场力量满足广大农村、满足城乡接合部、满足四五线小城市旺盛的市场需求。“他们要更低的价格、更好的性价比，不一定续航里程有多高，这是最现实的发展市场，我们要更好地重视。”