零下26度冬奥路 威马也能和特斯拉扳手腕？

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车1月8日报道 又到了冰雪运动爱好者一展身手的季节，北京周边最适合滑雪的自然是2022年冬奥会的赛场——崇礼。坐高铁带滑雪用具不方便，自驾还是最佳选择。不过有的车主犯嘀咕了，我的新能源车能开去滑雪么？试试就知道啦。所以我们在这个最冷的时候，进行了北京-崇礼的长途试驾，在这条即将为冬奥会服务的大道上，看看新能源车的冬季长途高速表现。

体验车型：

威马EX5（参数丨图片）-Z（三元锂电池，续航520公里，带热管理2.0选装包）

特斯拉Model 3标准续航版（磷酸铁锂电池，续航468公里）

为了当天往返，加上充电的不确定性，我们早早来到了公司，这样可以留足时间余量。两台车充满电之后准备出发，先在门口来个合影：

电动车第一要义：续航大PK

两车旗鼓相当，续航衰减几无区别

电动车主最关注的问题之一就是续航了，这条“冬奥之路”单程180公里出头，体验当天的气温是-9摄氏度（北京）到-26摄氏度（崇礼奥运场馆），就我们的实际体感来说，已经和东北的海拉尔、长春等没有太大差别，不戴手套帽子都受不了。加上长途高速行驶并非最经济区间，而且这一路还是上坡——要知道相对平均海拔40多米的北京市区，太子城场馆群的最低海拔已经超过1600米！两款电动车的续航里程将面临不小的考验，当然最后也要看实际表现。

为了将驾驶者和车辆的因素降到最低，我们需要对测试流程有一个设定：

测试方式：本次体验的路线是京新高速-六环-京礼高速，基本上全程高速。在路上两车交替领队，并在换手点对换驾驶员，保持限速、不超速行驶，为了确保安全也会进行正常的超车加速；

车辆设定：为了相对经济行驶，但是也要保障乘员的舒适度，接近普通用户的使用习惯，我们将车辆的动力输出为经济模式，空调设为18度（市政供暖的基础温度），风量一挡；

测试重点：双车在阪泉服务区再次补满电后出发，在行驶到崇礼太子城之后，检验车辆仪表显示的续航里程和实际行驶里程；

测试结果：计算两车减少的表显续航与实际行驶里程的差距，并检查电量的损耗，能耗越低/表显与实际里程差别越小的获胜。

“冬奥之路”初步的测试结果，目前看续航减少/实际里程这一项，也就是所谓“续航打折”，以阪泉-太子城区间来计算，实际行驶了109公里，威马表显续航掉了221公里，特斯拉掉了216公里，大体上威马的衰减率是49%，特斯拉是50%——威马比较吃亏的是SUV高速风阻较大，能耗会高一些，但是总体上两车持平。

小结：低温下长途高速对于电动车的续航都是非常严峻的考验，在这种接近极限的使用环境中，威马和特斯拉的续航都有较大的衰减，从数据看两者水平相当。建议大家这种情况下用车，需要合理规划行程。

用车体验：充电比拼

威马明显领先，磷酸铁锂低温受限

充电也是直接影响到新能源车主用车体验的因素，对此我们最初的想法是在崇礼折返之前，会在当地进行充电。当然，实际上由于事先没来得及探路，同时对于充电设施的不确定性深有体会，为了保险起见，我们在北京的阪泉服务区将电补满，而且返程在离开太子城的第一个服务区（赤城服务区）又进行了一次充电。

测试方式：在相同的充电桩（个人比较推荐国网的，目前高速服务区也以国网的为主），以相同的充电金额为限，检验车辆的充电性能；

测试重点：充电的功率变化，单位时间内充的电量，以及续航的增长情况；

测试结果：充电越快越理想，充电体验更佳的车辆获胜。

从第一次阪泉服务区的补电情况就可以看出，使用三元锂电池外加热管理2.0的威马EX5-Z就有自己的优势，同样30元的充电金额，威马不到55分钟充电完毕，而特斯拉超过一个小时还没有完全充完。

而第二次充电的差距就更大了，我们推测和在太子城山区-26摄氏度的寒风中冻了超过两个小时有一定关系，这个时候磷酸铁锂电池的低温充放电性能不足就更加明显——同样电费（30元），特斯拉充电时间长达1小时32分，而威马22分钟已经完成，而且特斯拉由于续航不太够，又花了20多分钟进一步补电——也就是说，本来威马充完电还是艳阳高照，但是我们为了给特斯拉充够回北京的电，在服务区呆了接近两个小时，离开的时候服务区的路灯都已经亮了……

小结：电动车续航是一方面，充电慢也非常影响体验，从这个角度看，特斯拉使用公用充电桩的体验要比威马差了不少，毕竟半个小时你可以去便利店买点东西，在车上休息一下，但是两个小时就属于耽误时间了……

小贴士：

利用国网充电，只需要下载“e充电”APP就可以了，相对来说还算好用（至少比我们公司地库的第三方小公司好用）。从本次体验的情况看，京礼高速双方向国网充电桩的可用度都非常理想，不到50公里就可以找到补电的地方，而且充电站还使用了风能和太阳能等清洁能源，与电动车一脉相承。你甚至可能在服务区没有饭吃，没有油加，但所有充电站都处于可用状态……回到开始到底能不能开电动车去冬奥会场馆的问题，我们的答案是没问题，因为充电很方便。

冬奥会场馆修的咋样了？

冬奥村、雪如意初具雏形

我们这次并不是为了滑雪，而是看看2022年的冬奥会场馆修的咋样了，北京冬奥会将在2022年举办，北京市区北部的奥林匹克中心区，将主要承办冬奥会五个冰上项目；北京市西北部的延庆区，将用作雪车、雪橇大项和滑雪大项中的高山滑雪比赛场地；河北省张家口市，将承办除雪车、雪橇大项和高山滑雪以外的所有雪上比赛。在路上也可以看到，包括延庆场馆和奥运村等设施，都在紧锣密鼓的建设之中。

当然，来张家口冬奥村打个卡也是必须的。还有一些以后有望成为经典的建筑，比如位于崇礼的国家跳台滑雪中心主体建筑灵感来自于中国传统饰物“如意”，因此被形象地称作“雪如意”。我们来的时候，场馆周边的道路还在封闭施工，不过还是能远远的看一眼，也很不错了，目前“雪如意”已经初具雏形。

给我们留下深刻印象的，不但有场馆，也有沿途的基础设施，特别是配套的道路设施京张高铁和京礼高速，尤其是后者，就比如超过4公里的金家庄螺旋隧道，在隧道中逐步提升海拔高度。而太子城附近的大桥也借鉴了奥运五环的元素，造型突出。

随便看看家用车的空间

SUV有优势，威马乘坐更宽敞

家用车用户对于空间的需求也很重要，即便是新能源车也不能失去空间实用性，在本次长途对比测试中，空间自然也是直接影响体验的因素。首先，让身材魁梧、身高180厘米的体验者来体验两车的后排乘坐空间。可以看到在前排调整到正常驾驶位置时，威马EX5-Z的后排头顶还有两指余量，而特斯拉只有一指。

而在后排腿部空间的比拼上，威马也有一定优势，可见SUV在乘坐空间的体验上，还是好于轿车的。

其次，我们体验两车的储物空间，重点是放手机等常用物品。在这一环节，两台车都有不少合适的位置，实用性令人满意。

最后，我们体验两车的空间拓展能力，特别是前备箱——毕竟，没有前备箱的，感觉都像是“油改电”……相比之下，两车前备箱的尺寸相当，而威马的前备箱内部还有一个盖子，密封性更胜一筹。

自动驾驶微体验

特斯拉名不虚传，威马后生可畏

由于往返里程超过360公里，加上以高速公路为主，作为新能源车智能化的因子之一，我们也对两台车的自动驾驶辅助功能进行了体验。特斯拉标配的Autopilot 自动辅助驾驶功能确实是名不虚传，在路上显得颇为“老练”，在不同环境下，基本上只需要驾驶者盯着前面的路就行了（友情提示：自动驾驶辅助并非完全自动驾驶，也需要驾驶者集中注意力），不用太多操作，也让长途驾驶轻松了许多。

而有点小惊喜的是，作为新生力量的威马EX5-Z，在自动驾驶辅助方面的体验也同样不错，EX5-Z的Living Pilot智行辅助系统具备ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助等11项自动驾驶辅助功能，尤其是在不断变化限速的山区高速上，TSR交通信息识别可以及时提醒驾驶者，避免超速吃到罚单，非常人性化。

还有哪些附加功能

冬季福音：柴油加热

威马目前在EX5-Z车型上可以选装利用柴油加热的热管理2.0系统，这套系统可以在低温下自动工作，既能为空调供暖，也能为电池包加热。相比其他新能源车型单纯用电的热管理系统，从我们的实际体验看，威马这套热管理2.0系统冬季优势还是颇为突出的，尤其是冬季用空调取暖的体验大为提升，开威马的同事也可以摘掉帽子手套，享受和燃油车一样的待遇。

结束语：

最近这几天北京的气温达到了-17摄氏度，大家都纷纷在朋友圈晒温度，但是相对更冷而且寒风冰雪交加的冬奥之路，依然显得有些“小儿科”（说夸张一点，前者是“春天般的温暖”也不为过）。即便是在这种近似极限的低温使用场景下，而且车型价格差距不小的情况下，威马的三电管理技术尤其是冬季的续航衰减表现，并不输特斯拉，而且充电速度也有很大优势。

尽管特斯拉价格走低，但是标准版的磷酸铁锂电池直接影响了续航和充电，用户体验降低。另外，威马除开电池/热管理占优之外，空间等实用性也更有优势。不过，特斯拉在自动驾驶辅助等方面依然具备很强的实力，双方可谓是各有千秋。

当然，对于多数电动车的用户来说，这种高寒+长途+高速+爬山的极端用车情况很可能一次也遇不到，所以在大家的正常用车场景中，续航的衰减也会明显缓解，大家也不用像我们这样跑一百多公里就去充电，根据自己的行程合理规划就OK啦。