1月11日，乘联会发布的数据显示，2020年12月乘用车市场零售达228.8万辆，环比增长9.9%，同比增长6.6%，实现了连续6个月约7%的高增长。2020年全年，乘用车零售累计达1928.8万辆，同比下降6.8%。
“2020年全年乘用车的下降幅度是好于预期的。”乘联会秘书长崔东树对记者表示，2020年中国车市呈现“V型”反转态势。这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖稳定了消费信心；其次是2019年部分地区7月“国六”实施后导致的车市低基数的特殊因素促进；三是2020年下半年新能源车零售的超强回暖态势明显，推动车市走强。
分季度来看，2020年乘用车一季度同比下降41%，二季度同比下降3.6%。从三季度开始，车市开始回暖，7-12月增速保持在8%左右。
2020年新能源车批发销量达117.0万辆，同比增长12.0%，2020年新能源车零售量为110.9万辆，同比增长9.8%。新能源汽车自2020年7月份开始增长，呈现了下半年强势增长的特征。此外，新能源汽车仍然呈现高低两端的发展态势，以特斯拉为代表的高端电动车和以五菱宏光（参数丨图片）MINI为代表的A00级电动车的销量大幅度增长。
不过，值得注意的是，新能源汽车补贴政策不断退坡。近日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，通知指出，2021年，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。此外，为平缓补贴退坡力度，保持技术指标门槛稳定，2021年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛的要求不变。
“2021年退坡20%对整个新能源汽车市场的影响是比较小的，而双积分政策对新能源汽车的影响是相对较大的，目前新能源积分的价值量在大幅提升。加上传统燃油车的能耗较高，因此双积分的影响比补贴退坡的影响要大。电动车发展的核心是要降低成本，这样在与燃油竞争时会产生很好的促进作用。2021年，以特斯拉Model Y为代表的新能源车会给整个新能源车市带来增长动力。”崔东树对记者表示，乘联会方面预计，2021年新能源车销量达150万辆，市场化的增量将成为主力。
此外，2020年车市去库存力度较大。乘联会数据显示，2020年全年厂家库存减少48万辆，与2019年减少库存60万辆幅度相近，形成连续两年强力去库存的特征。从渠道库存方面来看，2020年渠道库存减少19万辆，而2019年渠道库存减少20万辆，近两年渠道去库存幅度相近。中泰证劵研究所近日发布的一份研报也显示，汽车制造成品库存从2018年下半年进入下行通道，当前行业库存已经处于低位，主动去库存已经完成，行业进入主动补库存阶段。“行业呈现了持续去库存的特征，这有利于2021年车市发展的更加平稳。”崔东树对记者表示。
乘联会方面认为，2021年1月有20个工作日，较2020年1月增加3个工作日，叠加2020年疫情因素影响下的低基数，2021年1月乘用车销量将迎来暴增。乘联会方面分析，1月的开门红是必然结果，主要还包含三方面的因素：一是国内大部分企业2020年下半年效益较好，年末红包奖励等较大，这奠定了春节前购车消费的基础；二是经济持续回暖，居民消费信心和购买力恢复，因此对车市回暖起到了较强的推动作用；三是近期国外部分地区疫情二次爆发，导致封城等措施重新启动，这对中国整车出口需求增加。
本文来源：第一财经
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