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奔驰的“超屏”将会引领新一轮模仿潮吗?

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或许是步入中年的原因,之前总是焦虑如何能挣钱,现在却经常担心手上的饭碗还能端多久。新能源、自动驾驶和汽车共享,当前迅速发展的三大趋势,每一个似乎都对我当下从事的汽车媒体的行业存在威胁。

就在前不久,我跟即将毕业、并准备正式进入汽车媒体圈的小王聊起了这个问题,年轻人的思维方式果然不同,在他眼中,未来媒体人依然有很大的舞台。

小王认为,汽车智能化、电动化的发展,可能会弱化动力总成或驾驶体验的比重,而车机交互体验的分量,将越来越重。未来的车评,也可能会像现在的手机、电脑评测一样,一上车就先聊屏幕尺寸、分辨率或车机电脑的内存和芯片 ……

没想到一个星期不到,奔驰发布全新旗舰级车机系统的消息,真就成为一条重磅新闻了,引起的关注和讨论,不亚于之前发布一款全新车型。

这也难怪,当下世界上唯二能够以一己之力引领整个行业内饰潮流的,就是特斯拉和奔驰。而更值得关注的是,奔驰此次发布的 MBUX Hyperscreen,就是用在全新旗舰级电动车 EQS 上的。我们都很好奇,传统汽车发明者奔驰,在电动汽车时代,会带来怎样的内饰形态呢?

相信到了今天,大家都已经看到这套所谓 MBUX 超屏的样子了,给人的震撼程度,确实不及2012年特斯拉 Model S参数图片) 上那块超大尺寸的 "Pad",但是在各个传统车企或新造车势力,已经尝试了各类车机形态和中控布局之后,奔驰这个老大哥,还算是交了一个说得过去的答卷。

不过在聊它之前,我想先把时间调回2012年,特斯拉 Model S 那块超大尺寸的触摸屏问世的时候,因为当下几乎所有车企,都或多或少受到那款车内饰设计的影响。而如今所有车企的内饰设计,尽管路线和风格不同,却都是朝着一个大的方向前进。

人们习惯于把 Model S 那块大屏称为车载大号 "iPad",不过很多人可能不了解的是,iPad 问世虽然早于 Model S,特斯拉在研发这块大屏幕时,iPad 实际上还没有诞生。

也就是说特斯拉并非看到 iPad 之后产生了将其放进车内的想法,而是从一开始,就想找一个办法把车内各种杂乱的按键、旋钮给抹掉,做一套史无前例的极简座舱,而实现这一目标的方式,就是一块史无前例的超大触控屏。

很明显,Model S 的纵置大 "Pad" 着实 " 启发 " 了不少车企,除了一众新造车势力电动车企业外,前几年换代的沃尔沃 XC90,对特斯拉的借鉴,可以说是传统车企中比较彻底的。

不过并非所有车企都选择跟风,路虎揽胜星脉就是一个大幅缩减实体按键、但并没有跟风超大中控屏的典型。除了机械仪表改为更摩登的全液晶屏幕,中控屏的尺寸和布局,依然保持传统的格局,但之前需要大量按键、旋钮来操作的空调和车辆的设置,都被融合进了中控屏下方的一块尺寸同样不小的副屏中。

让人颇为称道的一点,星脉明智地在副屏上保留了两大一小三个机械旋钮,保持美观的前提下,依然把虚拟按键无法取代的手感和便捷,保留了下来。

或许是受到路虎的启发,也或许是英雄所见略同,从奥迪新一代 A8上出现的全新内饰布局,也采用了和星脉类似的主副屏搭配的方式。机械按键大大减少,但同样保留了几个关键的旋钮和按键。

不管是燃油车还是电动车,在内饰中增加屏幕尺寸或数量、消灭实体按键的趋势是不可逆转的。我们见过最极端的拜腾,干脆在中控台安置一整块横跨左右的巨大显示屏,只是产品未能量产。

当然,即便是对于追求新潮和创新的新造车势力,在内饰设计上也并非仅仅受到特斯拉的影响,从奔驰上一代 S 级延续下来的联屏设计,也成为诸多传统车企和新能源车企的模仿对象,小鹏 P7就是其中一个例子。

小鹏 P7的中控布局是比较简单粗暴的,仪表和中控屏作了高低和大小的区分,布置方式只是简单的一块悬浮面板竖立在中控台上,没有更多在审美和人机工程学层面的考虑。

这种方案有一个根本性的问题,就是把仪表和中控屏放在一个平面上,就几乎无法同时兼顾仪表距离驾驶员视线、和中控屏距离驾驶员右手的距离。

如果中控屏要满足伸手即可操作的便利性,那么就要拉近和驾驶员身体的距离。而仪表盘如果距离驾驶员视线太近的话,开车时目光的焦点,就要在仪表盘和路面之间做较大的聚焦调整,而这种操作,是容易造成晕车(没错,开车时也会晕车)、增加驾车风险的。

理想 ONE 把联屏设计思路发挥到了极致,除了从两块屏幕增加到三块之外,每块屏幕的尺寸也更加激进,成为目前量产车型中屏幕数量和总面积最大的车型之一。

不过虽然理想 ONE 的仪表和中控屏同样是在同一个平面,人机工程学却要比小鹏 P7更加友好,因为最常用的一些基本功能操作,都被集成在了下方的一个独立的功能屏上了。这样仪表盘就可以放置在稍远的位置,减轻驾驶员视线焦点切换的压力。

当业界对联屏设计的跟随还没结束时,全新一代奔驰 S 级一下子抛弃了这个风格,实体按键被进一步缩减,但仪表盘和中控屏完全分离,为了方便驾驶员操作,中控屏以一个倾斜度很大的角度,放置在和驾驶员非常近的位置。

当你要把实体按键放进虚拟的屏幕中,那你就最好确保这个屏幕离驾驶员的手近一点。这个道理,奔驰联屏设计的模仿者不一定想得到,奔驰明显是懂的。

不过让人意想不到的是,在尚未问世的全新旗舰级电动轿车 EQS 上,奔驰的座舱布局,又走向了另一个完全不同的方向,这次它不但重拾联屏设计,还将串联的面积直接延伸到了副驾驶前方,屏幕数量也从两个增加到三个。这三个屏幕不但处于同一个平面上,而且真正做到了字面意义的同一块面板上。

所以看到这套全新的 " 超屏 " 方案,我第一个反应不是震撼,而是疑惑。到了 EQS 上,座舱里的实体按键估计可以忽略不计了,EQS 的三联屏,怎么解决触控操作的实际问题?

多看了一会宣传片,心里差不多有了一个推测:这套 MBUX Hyperscreen 虽然把三块屏放在了一起,但是仪表屏和中控屏并没有处于一个高度。从上图可以看出,中控屏上沿基本和副驾驶前方的中控台保持一致,而仪表屏预计将会保持在比较传统的高度。

这样一来,即便三块屏幕都在一个平面,但如果这个平面并非完全垂直,而是向座舱内部有一定的倾斜,位于下方的中控屏,位置就能比仪表屏离驾驶员近一些。而从宣传片上可以看出,这套系统的主要功能操作区,被设置在了中间屏幕下方的不规则突出部位,这个突出,很有可能就是为了方便驾驶员操作而设计的。

所以问题的关键,在于这块面板到底会以怎样的角度放置。庆幸的是,虽然现在外界还没有出现 EQS 的座舱照片,但奔驰的宣传片中还是出现了一个镜头,足以展示出三块屏幕的具体位置:

可以看出这个倾斜角度并不算小,那么奔驰可能确实以一种全新的方式,既兼顾了视线和操作,又保持了对于豪华座舱非常重要的整体与简洁感。当然,具体的体验如何,肯定要等到实车出来之后才知道了。

将三块屏幕以交错的角度,安放在一整块大猩猩玻璃下面,是 MBUX Hyperscreen 最惹眼的地方,不过有一点需要注意,这一整块玻璃并没有把两端的空调出风口包含进去,整体看不起眼,但局部细看的话,可以看出明显的分界线。

看到这你可能忍不住想问,MBUX Hyperscreen 多出来的副驾驶屏幕,是用来做什么的?

首先,当车辆探测到副驾驶无人乘坐时,那么前方的屏幕会像上图一样显示一些装饰图案。

而当副驾驶有人乘坐,它就可以充当一个宽屏显示器,供副驾乘客看视频了。这个功能理想 ONE 已经投入量产,如今也没什么新意了,不过奔驰还是进一步优化了这方面的功能。除了副驾驶屏幕有独立的蓝牙配对外,它还可以防止旁边的驾驶员,在开车时被这块屏幕的视频分散注意力。

不过,具体会如何监测驾驶员的视线,以及发现后会有什么反应,目前还不清楚。

仪表屏上新增的 "EQ 冰球 " 的界面,算是一个显示层面的创新,以一个3D 图案显示加速、减速和转弯时侧向的 G 值。

人机交互方面,MBUX Hyperscreen 目前并没有曝光特别大的创新,奔驰重点提到的 " 零层级操作 ",算是具有一定的启发性。

针对大屏幕操作时,我们往往需要到二级甚至三级菜单中才能找到需要的功能,奔驰的 " 零层级操作 " 的意思,就是把常用功能全部显示到主界面上,驾驶员直接就能上手操作。具体显示的部位,还是上面提到的中控屏下方凸出来的位置。而为了提升操作感受,屏幕加入了触感反馈。

不过 " 零层级操作 " 明显有一个问题,功能控制区太小,能够直接放到主界面上的功能就不可能很多,那么到底哪些功能应该摆在台面,哪些应该隐藏呢?

MBUX Hyperscreen 给出的一个创新型的解决方案,就是让车机根据用户的使用习惯进行学习,自动弹出用户在某个时候、可能会用到的功能需求,判断的依据,包括剩余电量、所在地点、温度和时间等等。

比如车机判断出你已经持续开了较长时间的车,那么屏幕就会弹出座椅按摩的功能,提示你可以放松一下;

比如车机判断出电量不足以支撑到目的地时,也会提醒你关注附近的充电站,并给出最佳建议。

也就是说,和之前车机系统只会静待你提出要求然后执行不同,MBUX Hyperscreen 已经开始通过 AI 智能学习,融入了预测驾驶员需求,并及时给出反应的能力。

最后,和平时发布新车着重落脚于性能、配置不同,奔驰这次像手机厂商一样,重点介绍了新一代车机背后的性能参数,其中包括8核处理器 +24G 内存,数码爱好者应该明白这意味着什么。回到文章开头的那个话题,评车聊性能 " 跑分 " 的时代,可能已经来了。

总结:

看到这,不管对这套超屏系统是否动心,大家可能都会隐隐产生一种担忧:

这种超大尺寸的单一面板,尤其延伸到了副驾驶的位置,天然就潜藏了后期高昂维修成本的风险。平时那些细小的划痕就不计较了,如果这块玻璃在任何部位被意外砸破,维修成本肯定会在5位数以上了。

这虽然是个隐患,但也只是享受新科技、新潮流时需要承担的必要代价,这种大尺寸玻璃和屏幕的潮流,绝不会因此而受到阻碍。毕竟手机屏幕摔碎的概率高很多,却并没有让我们退回诺基亚时代。

不管你喜不喜欢,时代的变革,是不会逆转的。

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