一汽上位 国内六大汽车集团排名大洗牌

（原标题：数读车市·2020｜一汽上位，上汽踏步，东风跌落 六大汽车集团排名大洗牌）

随着中国汽车工业协会张榜，去年销量排名前十位的国内汽车集团名单也相继出炉。在新排名中，虽然上汽集团蝉联冠军，但销量降幅远超车市大盘；一汽集团凭借旗下自主品牌一汽红旗及部分合资品牌实现增长，由第三位上升至第二位；长期“合资强，自主弱”的东风集团则由第二位跌落至第三位。

“车市已步入竞争激烈的洗牌期，虽然头部汽车集团短期内并不存在被淘汰出局的风险，但也面临销量负增长的巨大压力，过度依赖合资品牌‘单腿走路’会越来越行不通，只有不断加强自主业务竞争力，才能在今年的竞争中占据主动。”业内人士表示。

 半数以上销量下滑

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，去年销量排名前十位的国内汽车集团销量合计2264.4万辆，同比下降2.3%，占国内汽车销售总量的89.5%，市场集中度同比下降0.4%。其中，6家汽车集团销量同比下降，4家汽车集团销量同比增长。

从排名上看，去年上汽集团仍然稳居首位，2019年位列第三位的一汽集团去年上升至第二位，而东风集团则跌落至第三位。2019年，位列第四位的北汽集团仅排在第六位，而广汽集团、长安汽车排名则分别上升到第四位、第五位。

尽管稳坐销量冠军，但去年上汽集团销量滑落至553.4万辆，同比下降达10.35%，远超车市整体降幅。去年，国内汽车销量为2531.1万辆，同比下滑1.9%，其中乘用车销量为2017.8万辆，同比下降6%。

北京商报记者注意到，排名上升的一汽集团、广汽集团、长安汽车，去年销量分别为370.6万辆、204.3万辆和200.4万辆，同比分别增长7.14%、-0.92%及13.99%。同时，排名下降的东风集团、北汽集团，去年销量分别为345.8万辆和190.4万辆，同比分别下降4.18%、11.44%。

“近年来，国有六大汽车集团（一汽集团、上汽集团、东风集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团）市场表现逐渐分化，‘三大三小’格局日益复杂。目前，上汽集团和北汽集团均面临较大销量负增长压力。”乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树表示。

位列第七位至第十位的汽车集团分别为吉利汽车、长城汽车、华晨集团、奇瑞集团，四家去年排名与2019年相比并无变化。去年，吉利汽车销量为132.1万辆，同比下降3.15%；长城汽车销量为111.2万辆，同比增长4.9%；华晨集团销量为83.3万辆，同比增长3.99%；奇瑞集团销量为72.9万辆，同比下降2.01%。

自主业务影响凸显

值得一提的是，去年排名、销量双升的汽车集团，销量增长得益于自主乘用车业务的良好表现。数据显示，去年长安汽车、一汽集团自主品牌乘用车销量分别为99.3万辆、28.2万辆，同比分别增长20.8%、21.1%。

其中，一汽集团自主乘用车业务包括一汽红旗、一汽奔腾两大板块。去年，一汽红旗销量超20万辆，同比增长翻倍。崔东树表示，目前一汽红旗在公务用车领域表现强势，接下来如何成为更多私人家庭的用车，将成为决定一汽红旗能否持续高速增长的关键。

长安汽车自主乘用车业务包括长安欧尚、高端产品序列UNI等板块。去年，长安欧尚销量为15.32万辆，同比增长36.9%；单一车型长安CS75（参数丨图片）销量为26.21万辆，同比增长38.9%，位列国内SUV销量排行榜第二位；UNI系列首款车型UNI-T，去年6月上市以来，连续6个月销量破万，目前累计销量达6.85万辆。

对于长安汽车自主乘用车的增长势头，汽车行业分析师张翔表示，去年长安汽车大力度更新换代产品，其中主推车型UNI-T搭载主动服务交互式系统等不少先进技术，获得不少消费者的关注和认可。但要想一直维持市场热度也非易事，长安汽车需要紧跟市场节奏，继续不断推出新品。

反观去年排名、销量双跌的汽车集团，其自主品牌乘用车的销量表现均颇为低迷。数据显示，去年东风集团、北汽集团自主品牌乘用车销量分别仅为41万辆、13.4万辆，同比分别下降25%、62.2%。

据了解，虽然东风集团旗下品牌众多，但内部“合资强，自主弱”的发展态势长期存在。东风集团自主乘用车业务包括风神、风光、风行与启辰。数据显示，去年前11个月，四大品牌板块销量仅为34.8万辆，同比下降27.5%。

与东风集团相比，北汽集团自主乘用车业务均为BEIJING品牌，其中燃油车型由北汽股份负责，新能源车型由北汽新能源负责。北汽新能源曾多年蝉联国内新能源汽车销量冠军，但去年销量仅为2.59万辆，同比下滑高达82.79%。

“北汽新能源对出租车、网约车、分时租赁等领域较为依赖，而突发疫情导致今年以来相关领域的企业购车需求降低。另外，随着补贴政策调整，北汽新能源部分车型的价格优势遭到削弱，市场竞争力降低。”张翔表示。

合资品牌两极分化

事实上，不仅自主业务，合资业务也成为影响汽车集团销量表现的重要因素。

作为排名上升的汽车集团之一，去年广汽集团自主乘用车业务表现并不佳，其中广汽乘用车（传祺）销量仅为35.4万辆，同比下降7.95%。然而，由于两大日系合资品牌销量增长，基本抵消了广汽乘用车的销量损失，去年广汽集团整体销量与2019年基本持平。数据显示，去年广汽本田销量为80.57万辆，同比增长2.65%；广汽丰田销量为76.5万辆，同比增长12.17%。

值得注意的是，广汽“两田”的高销量表现只是日系品牌在华的缩影。乘联会发布数据显示，去年东风集团旗下东风本田销量为85.03万辆，同比增长6.3%；一汽集团旗下一汽丰田销量为77.91万辆，同比增长6.8%。

在日系合资品牌销量上扬情况下，日系品牌车型在华市场份额进一步逼近德系品牌，差距已不足1%。去年，日系品牌车型在华市场份额为23.1%，同比增长1.8%；德系品牌车型在华市场份额则为23.9%，同比下降0.3%。

此消彼长，去年部分德系合资品牌市场表现低迷，并直接拖累母公司销量增速。以上汽集团为例，去年上汽乘用车（名爵、荣威）销量为6.57万辆，同比下降仅2.29%，对上汽集团销量影响并不大。然而，去年上汽大众销量为150.55万辆，同比下降24.79%，成为对上汽集团销量影响最大的业务板块。

除德系合资品牌上汽大众，上汽集团旗下美系合资品牌表现也不理想。去年，上汽通用销量为146.74万辆，同比下降8.29%。

尽管上汽通用销量有所下滑，但美系品牌车型在华市场份额整体却有所提升，2019年为8.9%，去年则上升至9.6%。之所以出现这种情况，是因为去年一些美系合资品牌销量实现较快增长。

数据显示，去年长安汽车旗下长安福特销量为25.32万辆，同比增长37.68%。其中，豪华品牌林肯销量达6.17万辆，同比增长32.5%，创入华以来最高年度销量纪录。张翔表示，去年长安福特销量同比增长，一方面是2019年同期销量基数较低，另一方面则因为该品牌产品大面积更新换代取得了较好市场效果。